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 事故後のリムジンのNTSB写真 | |
| 日付 | 2018年10月6日 |
|---|---|
| 時間 | 午後1時55分 |
| 位置 | ニューヨーク州道30号線と30A号線の交差点、ニューヨーク州ショハリー、アメリカ合衆国 |
| 座標 | 北緯42°42′00″ 西経74°18′06″ / 北緯42.7001° 西経74.3018° / 42.7001; -74.3018 |
| 原因 | 不適切なメンテナンスによるブレーキシステムの故障[1] [2] |
| 死亡者（数 | 20人（車内18人、傍観者2人） |
| 致命的ではない傷害 | 0 |
| 逮捕 | 1 |
| 有罪判決 | ナウマン・フセイン |
| 料金 | 第二級過失致死と刑事過失致死の罪でそれぞれ20件 |
| 信念 | すべてのカウント |
2018年10月6日の午後早く、ショハリーの北、アルバニーの西30マイル（48キロ）にあるニューヨーク州道30号線と30A号線の交差点でストレッチリムジンが衝突した。この衝突で運転手、乗客17人全員、近くの駐車場にいた歩行者2人の計20人が死亡した。[3] [4]乗客のほとんどは首都圏周辺のコミュニティ、主にアムステルダムの出身で、クーパーズタウン近くのオメガング醸造所で誕生日を祝う途中だった。その中には4人の姉妹と2組の新婚カップルもいた。
捜査官らは、リムジン、運転手、リムジン会社に問題があることを明らかにした。州は、ブレーキの不具合など機械的な問題で2度の検査に不合格となったため、この車両の使用停止を命じていた。ブレーキの修理を依頼した店は、不適切な修理を行い、記録を偽造したとされている。この車両は10席のみの認定だったが、実際には18席が取り付けられていた。運転手は、15人以上の乗客を乗せるのに必要な免許証の承認を受けていなかった。ニューヨーク州警察（NYSP）は、運転手のナウマン・フセインがこれらの問題を認識していながら車両のレンタルを続けたと判断し、逮捕、過失致死罪と第2級過失致死罪各20件で起訴した。[5] [6] 2021年9月の司法取引で、フセインは実刑判決を受けないだろうという期待の下、過失致死罪で有罪を認めたが、[7]裁判官が実刑を主張したため、ほぼ1年後の判決でその答弁を取り下げた。[8]彼は2023年5月にすべての罪で有罪判決を受けた。[9] [10]
もっと大きな問題が関係している。国家運輸安全委員会は、批評家が緩いとしているリムジンの安全規制が乗客を保護するのに十分であるかどうかを疑問視し、2019年9月に同委員会は、シートベルトを着用していれば一部の乗客は生き延びた可能性があると示唆する中間報告を発表し、業界と政府にシートベルト着用の促進と義務付けに向けてさらなる取り組みを求めた。住民によると、2つの高速道路の交差点は急な下り坂のため依然として危険であり、政府がリスクを軽減する努力をしているにもかかわらず、原因の1つとして挙げられている。犠牲者の家族は、リムジンの運行会社、政府、パキスタン人の大物実業家、修理工場、2人の歩行者が死亡した駐車場の店舗を相手取り、民事訴訟を起こした。
この事故は、2009年にバッファロー近郊で起きたコルガン航空3407便墜落事故（死者50名）以来、米国で最悪の交通関連災害となった。 [11]翌年、カリフォルニア州サンタクルーズ島沖で起きたコンセプション号沈没事故（死者34名）がこの事故を上回った。 [12]また、2005年にテキサス州ウィルマー市で起きたバス火災で、ハリケーン・リタの進路から避難中の老人ホーム入居者23名が死亡して以来、米国で最悪の道路交通災害となった。[13]
背景
ニューヨーク州アムステルダム在住のアクセル・スティーンバーグと妻エイミーは、2018年10月6日のエイミーの30歳の誕生日を祝うため、クーパーズタウン南部のオメガング醸造所で家族や親しい友人と外出する計画を立てていた。 [14] [15]スティーンバーグは移動手段としてパーティーバスを手配した。その朝、24歳から34歳のグループがスティーンバーグの家に集まった。その中にはエイミーの姉妹3人全員、その夫2人、そしてアクセルの兄弟も含まれていた。[16]
一行はオメガングで正午の予約をしていたが[15]、その朝、アクセル・スティーンバーグはバスが故障したことを知り、ガンズヴォートに拠点を置くプレステージ・リムジン・サービスを通じて1,475ドルで移動手段を手配した。[17]プレステージは18人乗りの2001年型フォード・エクスカージョンというストレッチ・リムジンを派遣した。 [15] [a]
ドライバ
プレステージの運転手スコット・リシニキアは、同社の車両の安全性について不満を漏らしていた。彼の妻は、会社が仕事の依頼で電話をかけてきたとき、彼が特定の車両を運転しないので別の車両を要求していると電話で不満を漏らしていたことを思い出した。[18]元トラック運転手として、彼は有効な商用運転免許証(CDL) を持っていたが、15人以上の乗客を輸送するために必要な「P」の承認がなかった。[15] [19] [20]リシニキアはこの承認なしで運転したとして告発されていた。未払いの交通違反切符のため、彼の免許証は停止されるべきだったが、事務上のミスでこれが行われなかった。[21]
1年前にエクスカージョンをレンタルしたカップルは、リシニッキアが運転が不安定で、曲がり損ねた道でバックして渋滞した道路を曲がるなど危険な運転をしていたと語った。[21]事故当時、リシニッキアはリムジンの保険証券に運転手として記載されていなかった。[22]
クラッシュ
乗り物の変更で遅れたため、グループはアムステルダムを出発するのが遅れた。エクスカーションは市内を出発し、まずニューヨーク州高速道路を西へ、次にニューヨーク州道30A号線（NY 30A）を南へ向かった。この道は長く曲がりくねった2車線の田舎道である。[23]グループがこのルートを選んだ理由は不明であるが、捜査官はアムステルダムと醸造所の間に立ち寄る予定があったのではないかと推測している。[24]
ショーハリー・クリークの近くで、NY 30Aはニューヨーク州道7号線と合流し、ドライバーは合流するために左折した。[23]そのジャンクションの1マイル東で、NY 30Aは合流点を離れ、南に進んで州間高速道路88号線とのインターチェンジに向かった。エクスカージョンは代わりにNY 7号線を東に進み、2マイル(3.2km)で520フィート(160m)を登り、ニューヨーク州道30号線との点滅する交差点に到着した。そこで右折して南に向かい、ショーハリーに向かった。[23]交差点のすぐ南、NY 30号線が州間高速道路88号線と交差する手前で、オレンジ色の菱形が2つ付いた標識がいくつかあり、この区間はトラックの通行が禁止されているためNY 7号線を使うように勧めている。南に進むドライバーに対しては、前方に急勾配があることを警告する標識がさらに多くあり、その勾配での制限速度は時速55マイル(89km/h)である。[15]交差点から850フィート（260メートル）の地点にある標識には、その地点での制限速度が時速50マイル（時速80キロメートル）に引き下げられていることが示されている。[25]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 アルバニータイムズユニオンのビデオには、ルート7から事故現場までのルート30の運転手の視点が映っている。 |
州の事故調査官は、NY 30 号線の交差点への曲がり角はアムステルダムからオメガングへの最短ルートではないため、車両がコースを外れたと判断した。グループは旅行の考えを完全に変えたか、アップルバレルで止まることにしたのではないかと推測された。別の説では、リシニキアは行方不明になった可能性がある。[17] NY 30 号線を南に向かっていた車両の乗員は、エクスカージョンが曲がるときに交差点で停止していたことを思い出した。彼らはエクスカージョンの表情を「混乱した」「動揺した」と表現し、曲がった直後に車両が路肩に寄ってフラッシャーを点灯したことに気づいた。彼らは、運転手自身の道路走行の経験に基づいて、これが事故の 2 分以内に起こったと考えている。[23]目撃者は、エクスカージョンはバックアップライトとバックアップビープが点灯していたにもかかわらず、ゆっくりと前進したと思い出している。彼らはエクスカージョンを通り過ぎた。[26]車に乗っていた乗客は、リシニッキアが谷の方を指差しているのを見たと語った。[23]
丘のふもとには直角の三叉路があり、NY 30A は北に分岐し、NY 30 は南に曲がって 2 マイル (3.2 km) 先のショハリー方面に向かう。NY 30 を南下する交通は停止が必要で、交差点の数百フィート上り坂にこのことを警告する標識がある。[15]エクスカージョンが午後 1 時 55 分に交差点に到着したとき、車は停止せず[27]、目撃者によると非常に速いスピードで走っていた。[28] [29]以前道路脇でエクスカージョンを目撃した目撃者は、交差点で停止した後、リムジンが坂を下りてきてスピードを上げてきたのを見たと回想している。目撃者は、車のエンジン音がうるさく、まるでジェット機のような音だったことを覚えている。衝突されるのではないかと恐れたが、最後の瞬間に車は彼らの周りを迂回した。[26]
車両は近くのアップルバレルカントリーストアの駐車場に突入し、そこで駐車中の2015年型トヨタハイランダーに衝突し、溝の中で停止した。[30] [31]
被害者
逃げようとした歩行者2人がハイランダーに衝突され死亡した。ハイランダーは50フィート（15メートル）離れた排水溝に突っ込んだ。[28] [30]リムジンに乗っていた18人全員が死亡し、[32] 2人を除いて現場で死亡が確認された。残りの2人は近くのコブルスキルの病院に搬送され、1人は到着時に死亡が確認され、もう1人はヘリコプターでアルバニー医療センターに搬送され、そこで死亡が確認された。[2] : 3
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官が墜落現場に向かった。[33]州警察官は記者団に対し、州警察は墜落と犠牲者に関するデータを収集するために再現ユニット、顔認証装置、ドローンを配備したと語った。[32]
NTSBの責任者ロバート・サムワルトは事故の2日後、記者団に対し、当時リムジンがスピードを出していたかどうかを判断するのは時期尚早であり、当局は原因として人的要因と機械的要因に焦点を当てていると語った。しかし、車両の前部と左側がひどく損傷し、エンジンが客室に突っ込んだのは「高エネルギーの衝撃」によるものだった。路面にはスリップ痕がなく、運転手が一時停止標識に到達する前にブレーキをかけていなかったか、ブレーキがうまく機能していなかったことを示唆している。調査官は、エアバッグ制御モジュールを調べて、疑問に答えてくれるかもしれないデータを探す予定である。[34]
ニューヨーク特別警察G部隊の指揮官ロバート・パトノードは10月9日、この事件に過失があった可能性があるため、警察当局はこの事件を刑事捜査として扱っていると述べた。[35]
2020年8月、NTSBは最終報告書の草案を検討するために9月末に公聴会を開催すると発表した。[36]
車両へのアクセスをめぐるNTSBと州警察の対立
NYSPの調査はNTSBとの対立を招いた。前者の調査は刑事事件であるため、それが優先され、それが終わるまでリムジンはNYSPの管理下に置かれる。[37] NTSBは当初の捜索令状には記載されていなかったため、発行した裁判官の考えとは反対に、車両へのアクセスは許可されていないと解釈されたようだ。[38]事故からほぼ2週間後、連邦捜査官はAP通信に非公式に、車両を調べることすらできなかったと訴えた。[37]
10月22日、NYSPは、フセインの弁護団と検察がリムジンを見ることが許可され、NTSBの調査官は車両の外観を見ることはできたが、内部の機械は調べることができなかったと発表した。[39]翌日、チャールズ・シューマー上院議員は、NTSBの調査官がリムジンへの「限定的なアクセスを許可された」とメディアに語った。NYSPはこれを認め、NTSBがエクスカージョンを見ることができたのはこれが初めてではないと指摘した。しかし、刑事捜査が終了するまで完全な調査は許可されず、NYSPはNTSBがこの問題を十分に認識していると述べた。[40]州警察はNTSBにリムジンへの完全なアクセスを約束した。シューマーは、NTSBは3か月以内に事故に関する報告書を発表する可能性が高いと述べた。[40]委員会のスポークスマンは、その報告書はおそらく暫定的なものになると明言した。[41]調査と最終報告書の作成には1～2年かかる可能性がある。[42]
12月下旬、NTSBはショーハリー郡地方検事のスーザン・マレリーに宛てた書簡で、遅延により証拠が危うくなった可能性があると主張した。[43]マレリーとNYSPは、NTSBが刑事捜査に危うい情報を公開する可能性があり、連邦捜査官が刑事裁判で証人として召喚される可能性があると懸念を表明した。[44] NTSBは、証拠が隠滅される可能性があるため、NTSB捜査官の立ち会いなしに車両からトランスミッションとトルクコンバーターを取り外すという州の要請に反対した。マレリーの遅延により、NTSBはまだ捜索令状に追加されていない。[38]論争は12月下旬から1月上旬まで続き、地方検事局はNTSBが主張したよりも多くの車両へのアクセスを許可されていると主張した。 NTSBは地方検事を妨害者かつ欺瞞者と呼び、彼らの捜査官は車両を遠くから観察することしか許されておらず、計測や写真撮影は禁止されており、これらの行為は犯罪捜査に支障をきたす可能性があると告げられており、その理由は知らされていないと主張した。ショハリー郡裁判所のジョージ・バートレット判事は、捜査令状を修正してNTSBが車両にアクセスすることを明示的に許可し、当事者が交渉している間NYSPに車両を移動しないように命じることで紛争を解決しようとした。[45]
1月中旬、NTSBとマレリーのオフィスは、政府閉鎖による休暇から委員会の調査員を呼び戻し、エクスカージョンの調査を許可し、その後テントに保管することで合意した。リムジンを保護するために、より恒久的な構造物が建設される予定だった。しかし、首都地区の下院議員ポール・トンコの広報担当者は、「進展はあったものの、最終合意の条件は未解決のままである」と強調した。[46] 1月下旬、バートレットはマレリー、州警察、ナウマン・フセインの弁護士リー・キンドロン、NTSBの間で合意を仲介し、連邦捜査官がリムジンの写真を撮り、一部を削り取ることを許可した。しかし、ブレーキ液は少なすぎて車両から採取できなかった。[47]
2月初旬、リムジンはNTSBが建設した特別な保護小屋に移された。[48]ナウマン・フセインの弁護士として新たに雇われた ジョー・タコピナは、連邦機関による車両の調査を阻止しようとするマレリーの努力は、弱い訴訟を守ろうとする試みだったと示唆した。[49]
州警察にトランスミッションとトルクコンバーターの撤去を命じる追加捜査令状は1月30日に署名されたが、執行されたかどうかは不明である。被害者の生存者の弁護士は、当時フセインに書類を提出していたのは1人だけだったが、車両にアクセスできなかったことに懸念を表明した。彼らは、捜査によって重要な証拠が破壊されたり、改変されたりするのではないかと恐れていた。[50]
州警察
州警察は事故特有の要因、つまり車両、運転手、そして所有者兼運行会社のプレステージ・リムジンに捜査を集中した。[35]
車両
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2016年にプレステージにエクスカージョンを販売したアルバニーのリムジン会社のオーナーは、当時はエクスカージョンは正常に機能しており、最終検査も合格していたと主張した。[51]しかし、プレステージとリムジンをシェアしていた別の会社のドライバーは、2015年にエクスカージョンを運転したが「まったく安全ではなかった」とWTENに語った。ブレーキはほとんど機能せず、プロム中に車から煙が出始めたとき、子供たちの両親は子供たちを乗せることを拒否した。ドライバーは、オペレーターが最低限のメンテナンスしか行わなかったと主張した。彼は会社を辞めた後、州に車両を報告した。[52]事故の1年前にこの車両をレンタルしたカップルは、車両の状態が悪く、エンジンが異常にうるさいと主張した。[21]プレステージのドライバー、ジェームズ・パクターは、ブレーキが不十分だったため、事故までの18か月間エクスカージョンの運転を拒否したと述べた。[53]
事故の2日前、このリムジンはクレイグズリストで9,000ドルの希望価格で売りに出されていた。売り手は、この車は「DOT対応」で、走行距離18万マイル（29万キロ）で「良好な状態」であると主張していた。売り手は明確に特定されなかったが、電話番号はプレステージが使用していたものだった。[54]
事故の直前、被害者の1人が親戚にテキストメッセージを送り、車両の状態を心配していると述べた[15] 。被害者は、車両を「廃車」と呼び[23]、エンジンが異常にうるさいと伝えた[34]。3分後、別の被害者は婚約者に、ブレーキが焼けていて車両が惰性で走っているとテキストメッセージを送った[15] 。
ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは10月8日の記者会見で、このリムジンは「チョップド・ビークル」で、長さを切断して延長し[19]、元の長さより15フィート（4.6メートル）長い34フィート（10メートル） [55]にし、座席を追加したと述べた。[28]そのため、このリムジンを運行するには連邦証明書が必要となるが、この証明書は取得していなかった。エクスカージョンは、この証明書がなかったことに加え、常時点灯するアンチロック・ブレーキ警告灯、ぶら下がったブレーキ・ライン、欠陥のある非常口[19]、欠陥のあるワイパーなどの機械的な問題により、2018年9月の検査でも不合格だった。そのため、これらの問題が修正されるまで、このリムジンは州内の公道で運行することが違法であった。[35]同様の問題が3月の抜き取り検査でも発見されており[35]、エクスカージョンはそれ以来1,300マイル（2,100キロ）走行していた。[56] 3月に、この車両は設計上の乗車定員10人を超える18席が設置されていたとして告発された。[35] [19] 3月と9月の検査で、リムジンに異なるナンバープレートが取り付けられた。[57]
検察側の専門家による事故原因の報告書では、事故の原因は「会社の従業員が義務付けられた商用車の点検と整備を怠ったためにブレーキが壊滅的に故障した」とされている。専門家は、ブレーキパッドが腐食し、後部ブレーキへの配管が欠陥があり、事故当時機能していなかったことを発見した。専門家は運転手の靴底を検査し、右のローファーがひどく変形しており、ブレーキペダルに踏面の跡が残っていたことから、運転手が必死にエクスカージョンを止めようとしていたことがうかがえた。[58]
ドライバ
毒物検査の結果、リシニッキアが死亡したとき、体内に「相当な量」のマリファナと抗てんかん薬の痕跡が残っていたことが判明した。マリファナの濃度は常用していたことを示唆していた。遺族の弁護士は、マリファナの濃度は事故当時の障害を必ずしも示すものではないと主張した。[59]
会社
プレステージは追って通知があるまでリムジンの運行を停止するよう命じられた。[60]調査により、プレステージの他の車両が過去に検査に不合格になったことが明らかになった。同社の所有者であるシャヘド・フセインは、ニューヨーク・タイムズ紙によって、 2009年のブロンクステロ計画における連邦捜査局（FBI）の元情報提供者として暫定的に特定されており、州の自動車局に勤務していたときに偽の身分証明書を販売する計画で捜査されたことがあった。事故後、彼は健康上の理由で母国パキスタンに帰国していたため、警察は彼に事情聴取することができなかった。[19]伝えられるところによると、健康上の理由からである。 [34]彼が出発した翌日、3月の検査でリムジンは使用不可能と判定された。[61]
運輸省は、事故のちょうど1年前の2017年10月6日に、プレステージの車両整備の不備に関する公聴会を開催した。プレステージからは誰も出席しなかったため、最高5,000ドルの罰金が科せられる可能性があった。マレリー氏は、ナウマン・フセインがエクスカージョンをリバリー車両として不適切に登録したこと、つまり、運輸省の基準ではなく、より緩い運輸省（DMV）の基準で車両検査を受けることができたことは、犯罪の意図を示していると述べた。[62]
2018年上半期、プレステージの保険会社グローバル・リバティはエクスカージョンの保険を6回キャンセルした。このとき、DMVは自動的に車両の登録を取り消し、所有者が保険を再び受けた場合にのみ登録を回復する。そうでなければナンバープレートを返還しなければならない。リムジンの登録は事故の前日に6回目に回復されていた。グローバル・リバティの行動の理由は不明で、同社はコメントを控えた。[63]
プレステージは4月の運輸省の公聴会に出席しなかった。公聴会では、3月の検査で見つかった違反が対処されたという証拠を提示するか、当局の主張に異議を唱えるかのどちらかを行うことができた。どちらも行わなかったため、罰金700ドルが科されたが、[55]これはリムジンのレンタル料よりも低かった。[26]州は記録によると、プレステージからの小切手を換金したが、それ以上の措置は取らなかった。[55] 8月、商用車の取り締まりを専門とする州警察官が、エクスカージョンが法律で義務付けられている所有者の名前と米国運輸省（USDOT）番号を記入せずに乗客を乗せているのを目撃し、違反通知書を書いたが、切符は切らなかった。[64]最終公聴会は事故前日の2018年10月5日に開かれたが、再びプレステージは出廷しなかった。[62]
他のリムジン会社の経営者は、州は規制を熱心に施行しており、プレステージがどうやって営業を続けられたのか疑問視していると述べた。ある経営者は、会社の車両の20％以上が使用不能と宣言された場合、州は営業停止を強制することができ、その命令は裁判所のみが覆すことができると述べた。記録によると、プレステージの事故当時、車両の80％が使用不能だった。[65]アナリストは、州の運輸省は車両の検査には積極的であるものの、修理が行われたことを確認するフォローアップの記録は乏しいことを発見した。2017年の連邦監査では、運輸省が検査した車両のわずか1％で修理を確認したことが判明した。州会計監査官事務所は2014年の監査で、同事務所が発行する運行停止違反のうち40%については修理の記録が存在せず、さらに25%は違反から15日後に提出され、一部の証明書は虚偽であることが判明した。[26]
事故後、ナウマン・フセインは警察に対し、父シャヘドが戻るまで自分が会社を切り盛りしていたと語った。[66] [67]以前エクスカージョンの運転を拒否していた運転手のパクター氏は、シャヘドは普段は不在で、シャヘドが近くにいるときでもナウマンが会社を切り盛りしていたと語った。[53] 2019年2月、シャヘドが米国と犯罪人引き渡し条約を結んでいないアラブ首長国連邦のドバイに移住したと報じられたが、ナウマンの弁護士はシャヘドはパキスタンにいると主張した。 [68] 2ヵ月後、検察は、父親が国を出国した後、ナウマン・フセインはDOTの検査官がエクスカージョンについて連絡してきた際に何度か自分はシャヘドだと主張し、会社を訪問した時に初めて正体を認めたと主張した。[66] [67]ナウマンの弁護士は、この偽装は悪意のあるものではなく、父親に代わって話す権限があるかどうか人々が疑問を抱くのを防ぐためだけのものだったと主張した。[69]
2018年8月の違反通知書を書いた警官によると、ナウマンは自分のリムジンレンタル会社を設立しており、単にプレステージから車両を借りているだけなので、リムジンが無標識で違法に運行されていると主張した。[64]
NTSB
NTSBは、エクスカージョン、リシニッキア、プレステージについて州警察が何を把握しているかにも関心を持っているが、この事故によって生じた、この事故だけでなく他の事故にも影響を及ぼした可能性のある、リムジン規制全般の状況や交差点の設計など、より大きな問題も調査している。[70] 2019年2月、NTSBは事故の事実を説明した予備報告書を発表したが、原因の調査は継続中であると述べた。[28]
リムジンの安全規制
「こんなことは起きるはずがなかった」とヘレイン・オレンは事故後、ワシントンポスト紙のコラムで書いている。「リムジンを規制する連邦安全規則には大きな抜け穴がある」。第一に、製造時に厳しい安全基準を満たさなければならない車両は、拡張後に再検査を受ける必要がないと彼女は書いている。連邦および州レベルでこれを変えようとする努力は、関係業界からの激しい反対に直面して、概して失敗している。[71]
道路安全保険協会のエンジニア、ラウル・アルバラエズ氏も同意見だ。「彼らは、衝突安全基準を満たしていることを証明し直す必要はない」と、彼は車両拡張業者とリムジン運転手について語った。ショハリーで衝突したエクスカージョンは、乗客を乗せていなくても、少なくとも1万ポンド（4,500kg、4.5t）の重量があったと推測している。「車に最初から付いていた4つのタイヤとブレーキに、それだけの重量を求めるのは無理がある」[72]
事故前に州の検査官が発見した違反の中には、リムジンに、それを拡張した会社を特定する法的に義務付けられた製造元のタグが付いていなかったことがあった。タイムズ・ユニオンは誰が拡張したのかを突き止めようとしたが、失敗した。車両はもともとミズーリ州セントチャールズのフォード販売店で改造されずに販売されたが、販売店にはもう販売記録がなく、販売店のマネージャーはリムジン会社に販売した覚えがなかった。その地域の2大リムジン会社は、この車両に手を加えたことを否定し、そのうち1社は倒産したカリフォルニアの会社グループを名指しした。[73]ニューヨークの記録によると、この車両はアルバニー地域のロイヤル・リムジンに購入されたとき、走行距離計は2,058マイル (3,312 km) を示していたが、ロイヤル・リムジンの所有者は誰が拡張したのかを明かさなかった。当時、座席数は9つで、事故当時の半分だった。[74]キンドロン氏は、リムジンへのすべての改造はプレステージ社が所有する以前から行われており、改造が事故に関連している可能性があるため、彼らも製造業者の確認を試みていると述べた。[41] NTSBは後に[75] : 4 この車両はもともとミズーリ州ロジャーズビルの21st Century Coachworksによって購入され、[76]同社がセクション分けを行い、フレームを144インチ (370 cm) 延長し、新しい後部座席に3つのベンチシートを追加したと判定した。[75] : 4 NTSBはまた、この車両が必要な連邦自動車安全基準タグを受け取ったという証拠を見つけることができなかった。ミズーリ州の記録によると、ロジャーズビルの2つの会社が名前に「21st Century」を使用していたが、どちらも2003年にほぼ同時に廃業し、経営者は亡くなり、男性の未亡人と連絡が取れなかった。[76]
エクスカージョンが、設計上のブレーキ能力の80%未満という不十分なブレーキ能力を理由に何度も指摘されたことが報じられた後、エクスカージョンを手がけたことのないカリフォルニアの車両製造業者フランク・フィゲロアは、ブレーキラインの狭窄が原因かもしれないと述べた。同氏によると、リムジンに拡大された車両では、前輪への元のブレーキラインは保持されるが、後輪まで届くものは延長する必要がある。延長されたラインは通常、妨害や狭窄のリスクを避けるために鋼鉄で作られる。同氏は、エクスカージョンは元々製造された状態で11,000ポンド (5,000 kg) の牽引能力があったため、元のブレーキシステムが設置されていれば、交差点で完全に停止できたはずだと主張した。[77]
事故に関連するもう 1 つの問題は、リムジンの乗客に対するシートベルトの義務、またはその欠如である。ニューヨーク州は、他の多くの州と同様に、前部座席の乗客にのみシートベルトの使用を義務付けている。シートベルトを追加するには、エキスパンダーもサイドエアバッグも必要ではない。[71]「シートベルトの着用は命を救う」とサムウォルトはメディアに語った。「それがここで違いを生んだかどうかは、まだ分からない。」NTSB の元マネージングディレクターであるピーター・ゴエルツは、この事故は「リムジン業界にとっての分岐点となる」と述べ、シートベルトの不在または使用の失敗が事故での人命損失の主な原因として挙げられ、規則が変更されてシートベルトの着用が義務付けられるだろうと予測した。[70]しかし、委員会の予備報告書では、車両に追加された座席にはラップベルトが付いていたが、事故時に使用されていたかどうかは言及されていなかった。[28]
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NTSBは2019年9月に「リムジン乗客の乗員保護の提供」と題する安全勧告報告書HSR1902を発行した。[78]この報告書では、NTSBは、前部座席の乗員生存スペースが完全に失われたため、衝突でリムジンの運転手が生き残ることは不可能であると判断した。[75] : 6 後部座席は生存スペースを維持できたが、リムジン延長時に設置された追加座席とシートベルト拘束装置は適切に固定されておらず、衝突保護のために適切に設計されていなかった。[75] : 8、11–12
さらに、フォードが最初に取り付けたシートは床に固定されたまま無傷のままであったが、[75] : 7 衝突時に乗員は誰もシートベルトを着用していなかった。アフターマーケットシートのシートベルトはシートの下にあり、アクセスできなかった。[75] : 12 その結果、NTSBは米国道路交通安全局に勧告を発行し、米国道路交通安全局に、リムジンに改造された車両に取り付けられたアフターマーケットシートの最低性能基準を義務付けるよう求めた。[75] : 12 NTSBはまた、リムジンの運行会社が乗客にシートベルトの着用を奨励し、義務付けられた州の検査でシートベルトが機能し、アクセス可能であることを確認することを勧告した。[75] : 12–14
連邦および州の対応
2015年にロングアイランドで4人が死亡したリムジン事故の後、当時上院少数党院内総務だったシューマー氏は、安全性と規制を改善するための取り組みの始まりとして、NTSBにリムジン事故の調査を依頼した。[71]シューマー氏とニューヨーク州選出のもう一人の米国上院議員であるキルステン・ギリブランド氏は、コネチカット州選出の上院議員リチャード・ブルーメンソール氏とともに、事故後再びNTSBに書簡を送り、リムジンとそれを運行する会社に対する規制と安全基準を改善する必要があることを示していると述べた。ニューヨーク州議会議員もリムジンの安全性を改善するための法案を提出している。[79]
州上院議員 シムチャ・フェルダーの法案は、10年以上前のストレッチリムジンの使用を禁止し、最低200万ドルの賠償責任保険を義務付けるとともに、検査に合格しなかった車両に対する手続きを変更するものである。[80] 2006年以来リムジンの安全性を訴えてきた エイミー・ポーリン下院議員は、2015年の事故を調査した 大陪審の勧告を実施するために、シートベルトの着用義務付けを含むいくつかの法案を議会に提出した。[81]
業界のロビイストはタイムズ・ユニオン紙に対し、事故の原因はまだ分かっておらず、州のリムジン規制はすでに米国で最も厳しいものの一つであるため、これらの法案の多くは時期尚早であると語った[81]。とはいえ、州はすでにいくつかの行政対応を行っており、リムジンの検査責任を運輸省からDMVに移し、運転手に加えて9人以上の乗客を乗せるように設計された車両をバスとして再分類している[ 80 ] 。
2019年1月、タイムズ・ユニオン紙は、州警察が州運輸省の安全規則に違反したために登録が停止されていた企業の所有する59台のリムジンのナンバープレートを押収したと報じた。[55]その後、同紙は、DMVがナンバープレートを外したリムジンの車両識別番号を「ブラックリスト」に登録し、新しい所有者による再登録を防いだと報じた。 [82] DMVの職員は、道路から退去を命じられた後2度も停車させられていたにもかかわらず、事故前にエクスカージョンにこれが行われなかった理由についての同紙の質問には回答せず、刑事捜査が進行中であると述べた。「州は、罪のないニューヨーク市民を危険にさらす悪質な行為者を取り締まるために積極的に行動している」と広報担当者は述べた。記事は、2018年9月の検査で、同社はエクスカージョンだけでなく、その年の初めに使用不可と判断されたリンカーン・タウンカーにも2組目のナンバープレートを付けていたため、そのような措置がプレステージによるリムジンの運行を妨げなかった可能性があると指摘した。[55]
その後まもなくクオモ知事は州予算案を発表する記者会見で、州のリムジン安全規制の抜本的改革案を発表した。この改革案はショハリーの事故だけでなく、独身最後のパーティーに向かう途中で女性4人が死亡した2015年のロングアイランドの事故からも示唆されている。改革案の目玉はエクスカージョンに似たストレッチリムジンの全面禁止だった。知事はまた、プレスティージとその検査官が行ったとされる規制回避行為を行った車両所有者と検査所に対し、一部は重罪を含む刑事罰を科すことを求めた。知事はまた、リムジンのUターン禁止、無許可の車両を検査に持ち込もうとする試みの報告を検査所に義務付け、すべてのハイヤー車両の乗客に対する州のシートベルト法の免除を廃止することを提案した。[83]
リムジン業者による激しいロビー活動の後、クオモ知事は2月下旬に州予算案からストレッチ禁止を除外したが、他の措置はそのまま残った。リムジン業界の業界団体は、この措置により州内の多くの業者が車両を売却し廃業せざるを得なくなるだろうとして、この措置を称賛した。[84]しかし、姪のレイチェル・カヴォシーが被害者の一人となった自動車修理工場のオーナーは、クオモ知事の措置を批判し、知事は「20人の家族を見捨てた」と述べた。[85]
4月初めに予算が可決されると、いくつかの改革措置が盛り込まれた。リムジンを運転して死亡事故を起こした場合の重罪が創設され、許可なく運転した場合や安全規則に違反した場合の民事罰が引き上げられ、賠償責任保険の適用要件も引き上げられた。運輸省と州警察が規則に従わないリムジンのナンバープレートを没収する権限が明確化され、DMVの検査所は、リムジンなど運輸省の管轄下にある車両がDMVの検査を受けようとした場合、違反すると認定停止の恐れがあるとして報告することが義務付けられた。ストレッチリムジンのUターンも禁止された。[86]
交差点の構成
500メートル
550ヤード
550ヤード
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リムジンの
方向
方向
アップルバレル
カントリーストア
カントリーストア
アップルバレルカントリーストアのオーナー一家は、交差点と坂道は繰り返し起こる問題だと記者団に語った。[87]サムワルト氏は、同局が交差点の形状を原因の可能性として調査することをメディアに認めた。「この交差点で他の事故があったことは知っています」と同氏は述べた。「ですから、道路自体に今回の事故の原因となった要因があったかどうかを確認したいのです」[70]
この交差点はもともとY字型で、現在の場所より少し上り坂に位置していたが、20 世紀初頭には現在の場所の方が開発が進んでいた[88] 。また、今日のNY 30AはNY 43の一部であった[89]。第二次世界大戦後、現在の 30A と同じように北東方向に進んでいたNY 30が現在のコースに再編成され、交差点は元の交差点の南で分岐する旧鉄道路線と平行する新しい道路に沿って Route 43 と Y 字型に再編成された。交差点から再編成された場所まで西に続いていた部分は廃止された[90] 。1960 年に Route 43 は短縮され、 Schoharieの NY 30 との交差点で終了した。NY 30 交差点の北側の部分は、 Fulton County Automobile Clubの要請で新たに作られた NY 30A の一部となった[91]。
この交差点の構成では、南行きの30号線の交通は丘の下で停止するだけでなく、停止する直前に左折する必要があった。 1980年代初頭に州間高速道路88号線がこの地域を通って建設され、交差点の1マイル北にNY 30Aの出口が設けられて両方の道路が利用できるようになった後、NY 30号線も同様に再配置され、州間高速道路の通路が確保された。30Aジャンクションの北東2マイル（3.2 km）でNY 7号線と短時間交差していたが、四つ角の交差点に置き換えられ、交差点への以前の直線の下り坂は丘の中腹に沿った新しい曲線部分に置き換えられた。[92]州間高速道路のアクセスにより、トラックはルート30のその部分をより頻繁に使用するようになり、ブレーキが故障して丘の下で衝突事故が発生することもあった。[93] [94]
交差点付近の住民とショハリーの町議会は、州に対策を求めた。2008年の死亡事故の後、[87]州運輸省は、30号線を直線化して30A号線とT字路にする、交差点を3度目に再設計する数年がかりのプロジェクトを開始した。完成すると、18ショートトン（16t）を超える車両は、7号線と30A号線の間の高速道路の区間で禁止され、30号線を南下する車両は、I-88出口のすぐ北にある30A号線まで7号線に沿って下らなければならない。重量制限は最終的に5ショートトン（4.5t）に引き下げられ、2015年末までにすべてのトラックが禁止された。ショーハリー町長アラン・タヴェナーはニューヨーク・タイムズ紙に、交差点はそれ以来より危険になったと考えていると語ったが[29] [b]、2日後にガネット・ニュース・サービスの記者に対し、トラックの迂回が義務付けられたことで現場での事故が「減ったようだ」と語った。アップル・バレルの所有者の家族は、事故はまだ起こっていると述べた。[93]
事故から4日後、デイリー・ガゼットは州の情報公開法に基づき、運輸省に、ショハリー郡の常駐エンジニアと運輸省の地域エンジニアとの間で交わされた「安全または安全や事故に関する懸念」に関する電子メールの開示を要請した。運輸省は、これらの要請を公開すると州警察による捜査の妨げになる可能性があるとして、この要請を拒否した。12月、同紙は社説でこれを非難した。「州当局が既に準備し、運輸省内で知られているこの交差点に関する情報を公開することが、事故に関する警察の捜査を妨害することになるのか、国民に正確に説明せよ」。同紙は、それが可能かどうか疑問視し、これらの記録の統計データは例外の対象外であり、公開されるべきだと述べた。[95]
2019年8月、州運輸省は事故現場に向かう下り坂のルート30の区間の制限速度を変更しないと発表した。モリッシー氏は、掲示されている制限速度が工学基準に準拠しているだけでなく、「この地域の掲示されている制限速度が、昨年10月の悲劇的な事故に何らかの形で寄与したという兆候はまったくない」と述べた。犠牲者のアマンダ・リヴェンバーグさんの家族のために州とフセイン氏を相手に民事訴訟を起こしたサル・フェルラッツォ氏は、この主張に異議を唱え、専門家証人として雇った元運輸省のエンジニアが、時速50マイル（80 km/h）の制限速度標識を交差点のすぐ近くに設置したのは「大きな設計ミス」だと述べたと述べた。[25]スケネクタディ・デイリー・ガゼット紙は社説で、州は制限速度が引き下げられたことで訴訟を起こされるのではないかと冗談交じりに疑問を呈した後、制限速度を引き下げることでどのような害が及ぶ可能性があるのかと質問した。 「交差点に近づいたときにドライバーに減速を促すことは決して悪いことではない。」[96]
事故から1年後、交差点近くに住むショーハリー市議会議員のフロイド・ガーンジーは、2018年10月以降も数え切れないほどの事故を目撃したと会議で語った。彼は、唯一の解決策は丘の頂上にある国道30号線を永久に閉鎖することだと示唆した。「迂回するのに2分余分にかかるのはほとんどの人にとって問題ないと思う」と彼は述べ、丘の頂上にバリケードを設置することは、当時その場所に計画されていた実際の記念碑と同じくらい犠牲者への記念碑となるだろうと示唆した。タヴェナーは同意したが、委員会に州の運輸省の同意が必要であることを思い出させ、委員会はその要請を行うことを決議した。[97]
検査所
このリムジンにはDMV検査所の検査ステッカーが貼られており、ナンバープレートも塗装されていたが、どちらも10人以上の乗客を乗せられる車両に関するニューヨーク州法に違反していた。2011年以来、このような車両はDOTの検査対象となっており、民間の修理工場は許可なく検査を行うことはできなかった。[98] 2016年7月にエクスカージョンに最初のステッカーを発行したウィルトンのトラックストップと、最初のステッカーが失効してから10か月後の2018年5月に2番目のステッカーを発行したサラトガスプリングスのメイビスディスカウントタイヤは、どちらもまだ検査を行っていた。どちらの会社もコメントしなかった。DMVも同様に、進行中の刑事捜査を理由に、何らかの措置を講じたかどうかの発言を拒否した。[98]
エクスカージョンは、2017年6月に運輸省の調査官の一人がサラトガスプリングス・メイビスの駐車場でエクスカージョンを見て、ナンバープレートを付けていることに気付いたことで、運輸省の注意を引いていた。彼は車の登録を確認し、11人乗りであることがわかった。記録によると、それはフセインの会社と住所に登録されていた。彼は2018年1月まで彼らと連絡を取ることができず、その後、違反通知を発行した。4月に彼は車両を検査することができ、道路から外すよう命じたと、彼は州警察に語った。[99]
2019年後半、メイビスの元マネージャーは捜査官に対し、同社がエクスカージョンで行ったとされる修理記録を含む修理記録を偽造し、企業の販売ノルマを達成していたと語った。2018年5月、彼はリムジン用のブレーキマスターシリンダーを購入していたが、プレステージに作業費を請求したにもかかわらず、取り付けられていなかった。また、別の時期に車両に行われたとされるその他のブレーキ作業も行われていなかったと彼は主張した。[100]この疑惑により、DMV行政法判事による2回の審問が行われ、判事はメイビスに9,000ドルの罰金を科したが、検査を行うための店のライセンスの取り消しは拒否した。この手続きは2023年まで公表されなかった。[101]
フセインの弁護団は、依頼人もメイビスに騙されていたと述べ、店の不正行為が事故の真の原因だと主張した。メイビスのスポークスマンはチェーンのビジネス慣行を擁護し、弁護側の主張の多くは不正確であると述べたが、詳細は明かさなかった。エリンとシェーン・マクゴーワンの家族の代理人としてメイビスを訴えたポール・ダベンポートは、弁護側の主張が真実だとしても、乗客の安全はフセインの責任なので、フセインは少なくとも民事上の責任を負うだろうと述べた。[100]マレリーもこれに同意し、エクスカージョンのブレーキには他にも問題があり、注意深い所有者なら気付いて対処していたはずだと書いた。 [102]検察側の専門家は、事故当時マスターシリンダーは機能しており、最近交換されたばかりだったと結論付けたと彼女は指摘した。フセインの弁護士はメイビスを非難し続けた。[102]
ナウマン・フセインの逮捕
10月10日、州警察はウォーターヴィルでナウマン・フセインを逮捕し、ニューヨーク州法では最も軽いE級重罪である過失致死の罪で起訴した。 [5] [103]彼はコブルスキル郡裁判所に連行され、罪状認否を受けた後、罪状に対して無罪を主張し、15万ドルの保釈金を支払って釈放された。[5]マレリーは、通常よりも高い保釈金を要求し、フセインが逃亡の危険があるとして、裁判所がパスポートを引き渡すよう要求した。彼女は、彼の車には彼の私物と数個のスーツケースが詰め込まれた状態で発見されたと裁判所に伝えた。[5] [57]キンドロン氏は、フセインは逃亡していたのではなく、受けた殺害の脅迫に応じて引っ越していたと主張したが、捜査官はその主張を信用できなかった。[5] [57]
運輸省のスポークスマンは以前、9月の検査で不合格となった後、エクスカージョンが「使用不可」であることを示す大きなステッカーがフロントガラスに貼られたと述べていた。[104]また、このステッカーには、検査官以外の者がこのステッカーを剥がすと罰金が科せられると警告されていた。[65]このステッカーは、フセインの逮捕後に彼の個人車両の前部座席でくしゃくしゃになった状態で発見された。[105]
フセイン氏の逮捕はこれが初めてではない。2014年にコホーズで交通違反で逮捕された際、警察は、彼と免許取り消し状態で運転していた兄のシャヒエル氏が互いのなりすましを試みていたと述べた。ナウマン氏は、いずれも軽犯罪である詐欺と共謀の罪で起訴されたが、容疑の処分は不明である。[106]
2019年2月、ナウマンはジョー・タコピナを弁護士として雇った。タコピナは州とNTSBの間の行き詰まりは弱い訴訟を守るための試みであると述べた。[49]
起訴と裁判
2019年4月5日、大陪審はナウマン・フセインを過失致死罪と第2級殺人罪でそれぞれ20件の罪で起訴した。[6]フセインは再び逮捕され、1週間後に45万ドルの保釈金で釈放された。裁判は9月に予定された。[107]弁護側がリムジンとその部品にアクセスできたのは起訴のわずか1週間前だったため、フセインの裁判は2020年1月に延期された。[108] 2ヵ月後、バートレット判事は再び裁判日を2020年5月上旬に延期した。タコピナ判事は、ニューヨーク州の新しい保釈改革法により検察の動きが遅れていると述べた。 [109] COVID -19のパンデミックにより3月中旬に州全体の外出禁止令が発令され、通常の裁判業務が再開されるまでショーハリー郡が陪審員裁判を全て停止したため、裁判はさらに遅れた。[110]
司法取引撤回
2020年7月には司法取引が検討されていると報じられた。 [111] [112]被害者家族の弁護士によると、マレリー判事は事件が複雑すぎて陪審員が理解できないのではないかと懸念しており、彼女の事務所がフセインの弁護士と話をしていたことを確認した。[113] 2021年9月、フセインは20件の過失致死罪で有罪を認め、5年間の保護観察と公の場での演説を含む1000時間の社会奉仕活動、そして運輸業界で働くことを終身禁止されることが予想された。被害者家族は司法取引に懲役刑が含まれていないことを批判した。[7]
ほぼ1年後、判決の際、引退したバートレット判事の後任となった州最高裁判所のピーター・リンチ判事は[114] 、リムジンからステッカーを剥がしたことはフセインが故意に法律を破り、リムジンを商業的に運営し続けたことの証拠であるとし、司法取引は「完全に不誠実で当裁判所には受け入れられない」として、フセインに1年半から4年の懲役刑を受け入れるよう主張した。これに対し、フセインの弁護士は正式に有罪答弁を取り下げた[8] 。 [115]キンドロン氏は驚きを表明し、メディアに対し、自分と検察は裁判を計画していると語った[8] 。フセインのもう一人の弁護士チャド・シーゲル氏は、リンチ氏がステッカーの剥がしを「文脈から外して」受け止めたと述べた[114] 。
現場にいた被害者の家族は驚きと感謝の意を表し、[115]マレリーがあまりにも寛大すぎる取引を受け入れたことを非難した。[8] [114]
地元、州、連邦当局はリンチの決定を賞賛した。スカイラービルの共和党議員エリーズ・ステファニックはこれを「前進」と呼び、2009年のテロ計画におけるシャヘドの役割についてFBIが責任を問われるよう繰り返し求めた。[115]フセインの弁護士は控訴し、リンチが取引を拒否したのは権限を超えていると主張した。特に、リンチは判決を受けると予想されていた1000時間の社会奉仕活動の半分以上をすでに終えていた。[116]
フセインは裁判所に司法取引を受け入れるよう強制するために訴訟を起こしたが敗訴した。2023年4月下旬、州最高裁判所の控訴部は彼の控訴を棄却し、ニューヨーク州の最高裁判所である控訴裁判所への控訴を認めなかった。裁判は5月に開かれた。[117]
トライアル
ナウマン・フセインの裁判は2023年5月8日月曜日に始まった。200人以上が陪審員選考プロセスを通過した。選ばれた陪審員は、9人の女性と3人の男性、4人の予備陪審員で構成されていた。検察側はフレッド・レンチ弁護士の支援を受けた。裁判は、ピーター・リンチ裁判官が不明な理由で陪審員を除外することから始まった。冒頭陳述の後、検察側は、ロイヤル・リムジンの所有者であり、リムジンの元の所有者であり、ストレッチ・オペレーションを実施した会社である21st Century Coachworksからリムジンを最初に購入したローレンス・マセラの証言から始まった。被告側弁護士のリー・キンドロン氏は、ローレンス・マセラがグーグルで自分の名前を検索し、鉄道会社からの窃盗で有罪を認めたことを明らかにした後、地方検事がマセラの以前の逮捕歴と起訴歴を遅れて開示したことに関して、裁判の無効を求めた。この申し立てはピーター・リンチ判事によって却下されたが、証言は記録から削除された。初日の終わりまでに、チャド・スミスが証言台に立った。チャド・スミスは、事故を起こしたリムジンを「抜き打ち検査」し、2度「運行停止」のステッカーを貼った運輸省の検査官だった。[118]
裁判2日目の初めに、陪審員の1人が喘息を理由に陪審員から外されることを申し出た。また、予備陪審員1人もマリファナ使用の疑いで陪審から外された。[119]
2023年5月17日、2日間の陪審評決の後、ナウマン・フセインは20件の罪状すべてで有罪となり、ショーハリー郡保安局に拘留された。[10] [120] 2023年5月31日、彼は最高5年から15年の懲役刑を宣告された。[121]
シャヘド・フセインとFBIの関係についての疑問
2022年4月の下院情報委員会の公聴会で、ステファニック氏は、2023年からアムステルダムと墜落現場を含む第21選挙区を再編する予定であるが、 [122] FBI長官クリストファー・A・レイ氏に、シャヘド・フセイン氏がテロ事件の情報提供者だった経歴が、リムジンの安全違反による影響から同氏を保護するきっかけになった可能性があるかどうか質問した。彼女は、FBIが情報提供者を情報提供者としての業務とは無関係の刑事告発から保護するために働いているかどうかを一般的に尋ね、具体的には、プレステージが墜落前に起こしていた安全違反を認識していたかどうかを尋ねた。[123]レイ氏は具体的には答えず、スタッフが折り返し連絡すると述べたが、ステファニック氏は個人的に答えるよう主張した。[123]彼女は4月12日を期限とする質問リストをステファニック氏に渡し、 [124]回答に満足できない場合は召喚状を求めると伝えた。 [123]
トンコ氏の事務所は、FBIはこの件について概要を説明したが、それ以上のことは何もしなかったと述べた。8月にステファニック氏はFBIから何の返答も受け取っていないとフォックスニュースに語った。 [122]
余波
クオモ知事は声明を発表し、犠牲者に対する悲しみを表明し、夜通し救助に当たった救急隊員を称賛し、州警察が連邦当局および地方当局と協力して事故の捜査に取り組んでいると述べた。[125]
10月8日、プレステージはアクセル・スティーンバーグがリムジン代として支払った1,475ドルを彼のクレジットカードに返金した。フセインは同日逮捕された。スティーンバーグ一家は返金を求めていなかった。[17]
アップルバレルカントリーストアは地元の救急隊員のために寄付金を集め、10月9日に店で犠牲者を追悼する集会を計画した。 [126]店主らは、店の隣にある墜落現場に恒久的な記念碑を建てるための非営利団体を設立し、墜落事故から1周年までに完成させたいと語った。[127] 2019年6月、アップルバレルが設立した非営利団体、リフレクションズメモリアル財団は、犠牲者2人の母親であるジャネット・スティーンバーグの提案に基づいて、現場に恒久的な記念碑を建てるデザインを発表した。店が土地を寄付するという。記念碑は主に20個のコンクリートの飛び石で構成され、各飛び石に犠牲者の靴の跡が付く。記念碑の土台の周りには、「あなたはこの地球に足跡を残しました。あなたがここにいたことを思い出させてくれます。私たちはあなたが一緒に歩き、永遠に近くにいることを知っています」という言葉が石に彫られる予定である。[128]仮の記念碑として現場に設置された20本の木製の十字架[128]は、 2019年9月に州立博物館に寄贈されました。[129]
10月8日の夕方、アムステルダムのモホーク川沿いで犠牲者を悼むろうそく集会が何千人もの人々に開かれた。[16]死者のうち3人が州職員だったため、クオモ知事は10月11日に州政府機関すべてに建物の外に半旗を掲げるよう命じた。[130]事故から1週間後、4人の姉妹、3人の夫、1人の夫の兄弟の計8人の犠牲者の葬儀が市内のセント・スタニスラウス・ローマカトリック教会で執り行われた。州や連邦の関係者を含む数百人が参列した。[131] [132]
10月28日、犠牲者の家族や墜落現場の救急隊員を支援するために設立された非営利団体ヒーリング・ショハリーがスケネクタディのモホーク・ハーバーでチャリティーコンサートを開催し、43,000ドルを集めた。組織の50,000ドルの目標額に達するために、ヒーリング・ショハリーはバックストリーツ・ファンジンを通じてブルース・スプリングスティーンに連絡を取った。2019年5月、ブルース・スプリングスティーンはコンサートのポスターにサインをし、eBayでオークションにかけた。[133] 1,525ドルの落札額により、[134]ヒーリング・ショハリーはその月末までに目標を達成した。この資金は救急隊員を偲ぶディナーに充てられ、その後、現場に恒久的な記念碑を建てるために使われた。[135]
2019年6月、ギルダーランドの町は、そこで育った犠牲者を追悼するソフトボール大会を開催した。収益はすべてアムステルダム青少年スポーツ協会に寄付され、犠牲者の名前が刻まれた記念ベンチが公開された。[136]アムステルダム学区の2つの中学校のうちの1つであるウィルバー・H・リンチ・リテラシー・アカデミーの前の通りは、別の犠牲者にちなんでアビー・ジャクソン・ウェイと名付けられている。[24]
ニューヨーク州北部のリムジン、バス、タクシー運行会社によると、州の新たな規制と事故に起因する世間の否定的な認識により、2022年4月までに州内のストレッチリムジン運行会社の60%が廃業したという。[137]
民事訴訟
11月下旬、リムジンの乗客の一人、アマンダ・リヴェンバーグの両親が、事故に関連する初の民事訴訟を起こした。アルバニー郡最高裁判所に起こされた訴訟では、シャヘドとナウマン・フセインが被告として挙げられ、州の捜査官がすでに公表していたのと同じ過失の申し立てを多く行った。訴訟では、彼らが求める金銭的損害賠償の額は明記されておらず、弁護士のサル・フェルラッツォは、彼らはただ何が起こったのかを知ろうとしているだけだと述べた。彼はまた、州の請求裁判所で別の訴訟で州政府機関などの政府機関を訴える予定だと述べた。[138]
もしそうしていたら、2005年のイーサン・アレン事故の犠牲者の家族が州に対して起こした同様の訴訟の結果により、それらの訴訟が成功する可能性は低くなるかもしれない。この事故では、ジョージ湖で小型観光船が大型船の追撃を受けて転覆し、20人が死亡した。NTSBは後に、州の規制当局が船の乗客定員を減らさなかったことを非難したが、州の最高裁判所である控訴院は、事件の事実は州の主権免除の例外を生じさせないと判断して訴訟を棄却した。主権免除とは、政府が訴訟を起こされることを認めた場合のみ訴えられるという法理である。これらの犠牲者の何人かを代理し、リムジン事故の犠牲者の家族のうち2人から依頼を受けた弁護士は、タイムズ・ユニオン紙に対し、州がプレステージの規制においてより直接的な役割を果たせば、判決は異なるものになるかもしれないと語った。[56]
2019年3月、フセイン夫妻の弁護士はリヴェンバーグ夫妻の訴訟に対する答弁書を提出した。彼らは、原告がリムジンのシートベルトを着用しなかったことで自らの死に加担したことや、事故全体が天災であり依頼人が責任を問われないなど、さまざまな積極的抗弁を主張した。リヴェンバーグ夫妻の弁護士は、この抗弁を「定型的」と表現し、フセイン夫妻の弁護士が、この事件に最も適した1つか2つの抗弁に落ち着くことなく、一連の標準的な抗弁を挙げることを選んだことを示唆した。[139]
2 か月後、事故当時エクスカージョンを保険でカバーしていたグローバル リバティ インシュアランスは、事故に対する賠償責任の上限が 50 万ドルであるとして裁判所に書類を提出した。20 人の被害者全員に分配すると、一部の家族が受け取る金額はせいぜい 2 万 5000 ドルになる。しかも、これは同社の弁護士が差し引こうとした訴訟費用を差し引く前の金額だ。フェルラッツォ氏は保険会社の申し立てを「法外であり、被害者に対する侮辱だ」と呼んだ。タイムズ ユニオン紙が相談した人身傷害弁護士も「これらの家族はひどい扱いを受けている」と同意し、現状ではグローバル リバティからこれ以上の賠償金を受け取る可能性は低いと述べた。しかし、ニューヨーク州ではすべての運転者に義務付けられた自動車保険の一部として無保険運転者補償の補足を義務付けており、リシニッキアはプレステージのリムジン保険の運転手として記載されていなかったため、被害者が自分の車を持っていれば、被害者自身の保険会社から追加の金銭を回収できる可能性もあった。[22]
8月末、事故で亡くなったもう一組の夫婦、エリンとシェーン・マクゴーワンの家族は、リムジンの修理が不十分だったことと、同チェーンのサラトガ店による違法な検査がマクゴーワン夫妻の死につながったとして、メイビス・ディスカウント・タイヤを訴えた。「彼らはここで役割を果たした」と彼らの弁護士は述べた。「我々は彼らに責任を負わせるつもりだ」。プレステージも被告に指名された。[140] 2020年、リベンバーグ夫妻は他の原告に加わり、メイビスを被告に加えた。[141]
メイビスは、事故の犠牲者に同情するが、同社は「この悲劇とそれに至る出来事に対して法的責任を負わず、すべての請求に対して断固として抗弁する」と述べた。原告は、プレステージの賠償責任上限により、メイビスからより多くの賠償金を回収できる可能性があった。[140]マクゴーワン夫妻は、10月に事故から1年目の翌日に恋人のサバンナ・バーセズとともに殺害されたマシュー・クーンズの母親とともに、両被告を訴えた。 [142]フルトン郡裁判所で。彼女の弁護士とフェルラッツォは、刑事裁判の後、より多くの証拠が揃ったら、州運輸省を被告に加える予定であると示唆した。[143]
マクゴーワン夫妻の弁護士は、州の証拠をそれほど長く待つつもりはなかった。12月、彼らは2人の被害者の遺産相続人の名において、アルバニー郡最高裁判所に運輸省とDMVを提訴した。これは、メディア組織からの要請に応じていたのと同様に、州の情報公開法（FOIL）に基づくリムジンの検査に関する記録の要求を、進行中の捜査を理由に両機関が拒否したためである。遺産相続人は、どちらの機関もそれに適用される特定の法令や判例を引用していないと主張した。彼らが求めていた情報の一部は、その後、刑事事件の検察側の書類で利用可能になったが、マクゴーワン夫妻の弁護士は、夏の彼らの要請に応じてFOILに基づいて開示されるべきだったと主張した。[144] 2020年5月、アルバニー郡の州最高裁判所判事は、調査は記録を差し控える正当な理由としては不十分であるという控訴での彼らの主張に同意し、20日以内に記録を公開するよう命じた。[145]翌月下旬、州はその判決に対して控訴すると発表した。[146]
9月中旬、歩行者被害者のブライアン・ハフとジェームズ・シュナーの妻と娘のジャクリーン・シュナーが、カユガ郡最高裁判所に訴訟を起こした。被告としてフセインとメイビスに加え、彼女はアップル・バレル・カントリー・ストアも名指しした。彼女は夫と父親と一緒にその駐車場にいたが、エクスカージョンが彼女のすぐそばで彼らをはねた。店は交差点が危険だと知っていたのだから、駐車場への衝突を防ぐために柵を設置すべきだったと主張した。この衝突は、丘の下で停止できない、または停止しなかった車両が店の駐車場に進入した初めての事例ではない。店のオーナーにコメントを求めたが、連絡が取れなかった。[147]
もう一人の被害者アマンダ・ハルスの家族は、1か月後に訴訟を起こした。他の原告同様、彼らはメイビスとフセイン夫妻を被告に指名した。ハルス夫妻はさらに、パキスタンの実業家マリク・リアズ・フセイン[58]を指名した。彼はシャヘドの兄弟であり[148 ]、フセイン夫妻によるプレステージの本拠地であるウィルトンモーテルの買収に資金を提供したとされている。 [58]彼の名前はシャヘドとナウマンが経営するウィルトンモーテルの証書に記載されている。[149] 2022年3月、彼は被告として却下された。彼の弁護士は、彼がプレステージに関心を持っていなかったと主張した。[150]
クリスマスの直前、さらに7人の犠牲者の家族が2件の訴訟を起こした。最初の訴訟では州を被告とし、交差点とプレスティージの安全確保に怠慢があったと主張している。2件目はモンゴメリー郡最高裁判所に起こされたもので、他の原告と同じ主張で、プレスティージ、フセイン夫妻、メイビスを被告としている。[151]
サラトガ郡の被害者マイケル・ウカイの家族が2020年6月に起こした訴訟では、メイビスの責任を主張する上でより詳細に述べられている。ウカイの家族は、リシニキアを含むプレステージの運転手は、ブレーキ能力が不十分であることを知っていたため、可能な限りエクスカージョンの運転を拒否したと主張している。ウカイの訴えによると、メイビスの従業員は、店がリムジンのブレーキに対して行った修理作業が不十分で、問題が残っていることを知っていた。訴訟によると、事故の2年前、メイビスの整備士がローター交換後に曲がった左後部ブレーキラインにバイスグリップを取り付け、車両はほぼ完全に前部ブレーキに頼るようになり、2018年5月、店は検査を行わずにエクスカージョンに有効な検査ステッカーを貼った。メイビスは責任を否定し、事故をめぐって同社に対して提起されたすべての訴訟から被告として除外するよう求めると述べた。[152]
その年の8月末、フセインの保険会社が雇った弁護士らは、スティーンバーグ家の訴訟に対する回答を提出した。彼らは、原告らはリムジンでの移動のリスクを認識しているべきであり、旅行に出発することで「自発的に、そして自発的にリスクを引き受けた」と主張した。スティーンバーグ家の代理人ではないフェルラッツォは、人々がリムジンやドライバーを安全だと思い込んで雇うので、被告側の主張は「疑わしい」と述べた。被告側はまた、乗客がシートベルトを着用しなかったことが死亡の一因であると主張した。NTSBの予備報告書では、シートベルトは適切に装着されておらず、手が届かない状態だったと述べられていた。[153]
事故から2年が経つ直前、リスニッキアさんの家族は、車のブレーキのメンテナンスが不十分だったことが運転手の死亡原因であるとして、フセイン夫妻とメイビスさんを訴えた。[154]
グローバル・リバティは3周年の1週間後に清算された。サフォーク郡裁判所がグローバル・リバティに関わるすべての訴訟の6か月の執行停止を命じたため、墜落に関連するすべての訴訟の証拠開示は停止された。その執行停止が2022年3月に期限切れになると、証言録取は7月から10月の間に予定された。[150]
7月、その年の議会会期の終わりに、ショハリー事故訴訟やその他の最近の事件の原告が直面している制約に対応して、「悲嘆家族法」と呼ばれる法案が可決された。この法案は、不法死亡事件の原告が精神的損害賠償を求めることを認め、そのような訴訟を起こすことができる家族のカテゴリーを拡大するものである。 [155]保険会社や一部の医療団体、ビジネス団体はこれに強く反対した。8月初旬の時点で、 1年前に辞任したクオモの後任となったキャシー・ホクル知事は法案を検討しており、まだ署名していなかった。[156]
参照
- 2009年タコニック州立公園道路衝突事故
- 2018年の香港バス事故も下り坂で発生し、運転手はスピード違反で19人が死亡したとされている。
- 交通事故一覧（2000年～現在）
外部リンク
「Catastrophic Failure」は、アルバニー・タイムズ・ユニオンのドキュメンタリーポッドキャストです。[1]
注記
- ^ 当初の招待客のうち3人は出席しないことを選択した。スティーンバーグや彼のグループの誰にも知らされていなかったが、その車両はその年の初めに2回の検査に合格しておらず、州運輸局（DOT）は9月にその車両を運行停止にするよう命じ、検査官が車両のフロントガラスに「運行不能」と書かれたステッカーを貼ったが、ステッカーは剥がされていた。[15]
- ^ 「タヴェナー氏は、事故現場は悪名高い危険な場所であり、交通当局が過去に修復しようとしたが成功しなかった『厄介な交差点』だと述べた。『正直言って、以前よりも危険な交差点になっていたと思う』と彼は語った。」[29]
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