シートベルト着用義務化

オーストラリアでは、1964 年に前部外側取り付けポイントの義務化が導入された後、ビクトリア州と南オーストラリア州ではそれぞれ 1970 年と 1971 年に、すべての車両乗員によるシートベルトの使用が義務化されました。^{[ 1 ]} 1973 年までに、車両乗員によるシートベルトの装着がオーストラリアの残りの地域と 1970 年代と 1980 年代の他のいくつかの国で義務化されました。その後の交通事故死の劇的な減少は、一般的にシートベルト法とそれに続く道路安全キャンペーンによるものです。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}バスの乗員、後退する運転手、および一部の低速車両を運転する人には、シートベルトの装着は義務付けられていません。これらの法律は、管轄する州または準州によって異なります。

カナダのすべての州には、シートベルト着用を義務付ける法律が施行されている。1976年、オンタリオ州は、車両乗員にシートベルトの着用を義務付ける法律を最初に制定した州となった。^{[ 5 ]}

1976年、スイス政府は車両の前部座席でのシートベルト着用を義務付けた。^{[ 6 ]}この措置は1977年に最高裁判所によって覆された。 ^{[ 6 ]} 1980年11月30日、前部座席でのシートベルト着用義務化の問題が国民投票にかけられた。^{[ 6 ]}この法律は 投票者の52%の賛成を得て承認された。^{[ 6 ]} 1994年、今度は大きな抵抗もなく、車両の後部座席でのシートベルト着用が義務化された。^{[ 6 ]}

英国では、後退時を除き、車両にシートベルトが装備されている場合は、すべての乗客が常にシートベルトを着用しなければなりません。乗客は、医学的な理由など、さまざまな例外によりシートベルトの着用を免除される場合があります。2006年9月18日以降、英国を旅行する子供は、12歳になるか身長が135センチメートル（53インチ）以上になるかのいずれか早い方になるまでは、標準のシートベルトに加えて適切なチャイルドシートを使用しなければなりません。^{[ 7 ]} 

英国では、1965 年にアンカーポイントの要件が導入され、続いて 1968 年に、すべての新車と 1965 年まで遡るすべての既存車に、前部外側の位置に 3 点式シートベルトを取り付けることが義務付けられました。 1970 年代を通じて、歴代の英国政府はシートベルト法を提案しましたが、実現しませんでした。 1968 年以降に英国で登録されたすべての新車には前部シートベルトが義務付けられましたが、着用が義務付けられたのは 1983 年になってからです。 後部シートベルトは 1986 年から義務付けられ、1991 年に着用が義務付けられました。 しかし、これらの日付より前に登録された車にシートベルトを取り付けることは、法的に義務付けられていません。^{[ 8 ]} 1979 年に行われた同様の試みでは、救われた可能性のある命や怪我について同様の主張がなされました。 当時、キャラハン労働党政権（1976年～ 1979年）の運輸大臣であったウィリアム・ロジャースは、「この国で発生した事故に関する入手可能な最良の証拠（真剣に異議を唱えられていない証拠）に基づけば、強制措置によって年間最大1000人の命と1万人の負傷者を救うことができるだろう」と述べた。^{[ 9 ]}

米国では、シートベルトに関する法律は州によって異なります。ウィスコンシン州は1961年に、車の前部外側座席にシートベルトを装着することを義務付ける法律を導入しました。^{[ 10 ]}シートベルトは、連邦自動車安全基準208 に基づき、1968年モデル以降、義務付けられています。

ニューヨーク州は、自動車の安全性の向上に生涯を捧げた整形外科医のジョン・D・ステイツの指導の下、1984年に米国で初めてシートベルトの使用を義務付ける法律を可決した。 ^{[ 11 ]} 運転者がどの州にいるかによって、前部座席でシートベルトを着用しないことは、主要な違反または二次的な違反となる。ただし、18歳以上の人にシートベルトの着用を義務付ける法律がないニューハンプシャー州は例外である。前部座席では、運転者と各乗客はシートベルトを着用しなければならず、ベルト1本につき1人である。ニューハンプシャー州、ミシガン州、アーカンソー州、ミズーリ州などの一部の州では、16歳以上の人には後部座席のベルトは義務付けられていない。

主たる違反とは、警察官がシートベルト法違反のみで運転手を停車させることができることを意味し、二次的違反とは、すでに別の理由で停車させられている場合にのみシートベルト法違反で罰せられる可能性があることを意味します。2007 年 1 月までに、25 州とコロンビア特別区が主たるシートベルト法を制定し、24 州が二次的シートベルト法を制定し、ニューハンプシャー州には法律がありませんでした。^{[ 12 ]}一部の州では、シートベルトを着用していない人が車の前部にいるか後部にいるかによって、シートベルトを着用していないことを主たる違反として取り締まるか二次的違反として取り締まるかを決定します。カンザス州、メリーランド州、ニュージャージー州^{[ 13 ]}では、運転手または助手席の乗客としてシートベルトを着用していないことを主たる違反として取り締まり、後部座席の乗客としてシートベルトを着用していないことを二次的違反として取り締まります。2009 年に、公衆衛生法研究は、特定の法律または政策が公衆衛生に及ぼす影響を評価する研究をまとめた証拠概要をいくつか発表しました。ある人は、「シートベルト法は効果があるが、シートベルト着用率の向上と衝突事故による負傷の減少には、一次執行のシートベルト法が二次執行のシートベルト法よりも効果的であるという強力な証拠がある」と述べた。^{[ 14 ]}

別の研究では、「シートベルト着用の取り締まり強化策は、シートベルト着用率とそれに伴うメリットを大幅に向上させることができるという強力な証拠がある」と結論づけている。^{[ 15 ]}

欧州連合では、2003年の指令により2006年にすべての車両でシートベルトの着用が義務付けられるまで、シートベルトは3.5トン未満の車両でのみ義務付けられていました。この指令では、子供にもシートベルトを使用することが明確にされており、後向きチャイルドシートを使用する場合はエアバッグを非作動にすることが義務付けられています。ベルギー、デンマーク、フランス、スウェーデン、スペインの5つの加盟国には一部例外があります。^{[ 16 ]}

多くの発展途上国では、歩行者、自転車利用者、人力車運転手、原付バイク利用者が道路利用者の大多数を占めている。

インドでは、1994年3月25日以降に製造されたすべての自動車に前席シートベルトが装備されている。この規則は2002年に後席にも拡大された。シートベルトの使用は各州が実施することになっており、2002年にはほとんどの州で前席乗員のシートベルト着用が義務化された。元々シートベルトが装備されていなかった旧型車は対象外とされた。しかし、国内のほとんどの地域では取り締まりが不十分である。

インドネシアでは、シートベルトは前席のみ義務付けられています。多くの低床車モデルには後部座席のシートベルトが装備されていません。^{[ 17 ]}

マレーシアでは、シートベルト法の第一段階が1979年に施行されました。これは2009年1月に後部座席の乗客にも拡大されました。1995年1月1日以前に登録された乗用車と、重量が3.5トンを超える車両はこの規則の対象外です。乳児用シートとチャイルドシート、および車両の乗客数を扱う第三段階と第四段階はまだ施行されていません。^{[ 18 ]}

フィリピンでは、シートベルト法である共和国法第8750号が1999年8月5日に承認されました。この法律は2000年に施行され、オートバイと三輪車を除くすべての公共および民間の車両に、前部座席にシートベルトを装備することを義務付けています。法律で定義されている前部座席には、公共バスの運転席の後ろにある最初の列の座席が含まれます。6歳未満の子供は、シートベルトを着用していても、自動車の前部座席に座ることは禁止されています。ジープニーは、前部座席の乗客と運転手にのみ腰ベルトを装備することが義務付けられています。^{[ 19 ] [ 20 ]}

シートベルトのメリットに関する推定値に異議を唱える最も一般的な根拠は、研究者のジョン・アダムズとジェラルド・ワイルドが提唱したリスク補償 とリスク恒常性である。この理論の考え方は、シートベルトの着用によって自動車事故による死亡または負傷のリスクが軽減されると、ドライバーは事故に対する予防措置を減らすことで対応するというものである。アダムズは、シートベルトの着用が車両乗員の事故生存の可能性を高めるという仮説を受け入れている。^{[ 54 ]}事故生存率の向上に関する合意と観察された結果との間の乖離を説明するために、アダムズとワイルドは、危険な行動の結果から人を守ることは、より大きなリスクテイクを促す傾向がある可能性があると主張する。ワイルドは、「シートベルト法のように、危険な運転の結果から身を守ることを人に強制することは、危険な運転を助長することになる。不遵守に対する罰金はシートベルトの使用を促すだろうが、法律が人々の安全への欲求を高めることができないという事実は、補償行動を促すことになる」と述べている。^{[ 55 ]}

リスク補償理論を検証するために研究や実験が行われてきました。ある実験では、被験者にさまざまな条件下でゴーカートをトラックで運転するように求めました。シートベルトを着用して運転を開始した被験者は、その後シートベルトを外しても運転速度が遅くなることはなかったのに対し、シートベルトを外して運転を開始した被験者は、その後シートベルトを着用すると一貫して運転速度が速くなることがわかりました。^{[ 56 ]}習慣的にシートベルトを着用しない人が高速道路を運転している研究で、シートベルトの使用に適応して運転速度を上げ、車間距離を縮めている証拠が見つかりました。^{[ 57 ]}別の研究では、習慣的にシートベルトを着用しないタクシー運転手が、シートベルトを着用する乗客と、運転手にシートベルトの着用を要求する乗客がいるルートを走行する時間を計測しました。運転手はシートベルトを着用した方がルートを速く走行できました。^{[ 58 ]}

アダムス氏は、リスク補償に加えて、シートベルト着用義務化法によるプラスの効果に関する不正確または根拠のない予測につながる可能性のある他のメカニズムも示唆している。

• 安全補助具の自発的な使用に基づく症例対照研究では、安全補助具の実際の効果は、自発的に使用する可能性のある人々のリスク回避的な性質（交絡因子）に起因する可能性があり、特に早期採用者において顕著である。
• 死亡率にはかなりの確率的変動が伴うため、単年度や短期間の比較は誤解を招く可能性がある。

しかし、多くの欧米諸国でシートベルト着用義務化法が導入された後、安全機関は補償理論を検証しなかった。

米国運輸省道路交通安全局の死亡事故分析報告システム（FARS）のデータに基づく2007年の研究では、1985年から2002年の間に「シートベルト着用義務化法の施行後、乗員とオートバイ運転者の死亡率が大幅に減少した」こと、そして「他の州の交通安全政策やさまざまな人口統計学的要因を考慮しても、シートベルト着用率は、全体、歩行者、およびすべての非乗員モデルの死亡率の低下と有意に関連している」と結論付けている。^{[ 59 ]} 2003年の包括的な米国研究でも、「シートベルト着用率が高いことが運転行動に有意な影響を与えるという証拠は見つからなかった」。その結果、「全体として、シートベルト着用義務化法は交通事故による死亡者数を明確に減少させる」ことが示された。^{[ 60 ]}

反対派は自由主義の原則に基づいてこれらの法律に反対している。^{[ 61 ]}シートベルト法は市民の自由を侵害するとして反対する人もいる。例えば、1986年にニューヨーク・タイムズの編集者宛てに送られた手紙の中で、ある筆者はシートベルト法は「強制的」であり、「シートベルト着用義務化法は身体のプライバシーと自己制御の権利を侵害する」と主張した。^{[ 62 ]}

高速からの減速によって首の損傷が発生することがあります。乗客の頭部は体が拘束されている間も前方に動き続け、麻痺を引き起こす可能性があります。このような損傷に関する研究では、「シートベルトは命を救います。しかし、シートベルトは隣接する構造に損傷を与える可能性があり、シートベルトが機能しない場合は腹部内臓、骨格、血管構造に損傷を与える可能性があります。自動車業界は、車両設計と安全装置の変更によってこれらの損傷を軽減しようとしてきました。」と指摘しています。^{[ 63 ]}

1985年、一部のメーカーは、より安価なシートベルトの義務化がエアバッグの開発を阻害する可能性があると考えていたと、ニューヨーク・タイムズ紙は報じた。^{[ 64 ]}