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XPT （ Express Passenger Trainの略）は、 ComengとABBが製造し、オーストラリア東部で運行されているディーゼル動力の旅客列車の一種です。英国国鉄が設計した高速列車（HST）をベースにしており、XPTの各編成は両端に動力車が1両ずつ、その間に4両から7両の客車が連結されています。
XPTは競争入札を経て調達され、1980年3月に動力車10両と客車20両からなる30編成の列車セットの契約が締結された。HSTの設計は大幅に変更された。試験は1981年8月に開始され、最初の編成は1982年1月に州鉄道局の下で運行を開始した。XPTは既存の列車よりもかなり高速であることが証明され、シドニーとメルボルン間の所要時間を最大2時間短縮した。
1980年代を通じて、XPT車両が追加調達され、ノーザン・テーブルランズXPTやリベリナXPTなどの路線が開設された。XPTの運賃割増は1985年5月に廃止された。1990年代初頭には寝台車が導入され、XPTはシドニー/メルボルン・エクスプレスなどの夜行列車を実質的に担えるようになった。タイ向けにXPT車両を追加生産する計画も進められたが、後に中止された。
XPTはNSW TrainLinkによって運行されており、ニューサウスウェールズ州全域の長距離地域路線および州間路線であるノースコースト線、メインウェスタン線、メインサザン線、そしてビクトリア州とクイーンズランド州への州間路線で運行されている。
これらの列車は、21世紀まで使用できるよう改修とオーバーホールを受けてきました。2016年10月、ニューサウスウェールズ州政府は、地域列車プロジェクトの一環として、XPT車両を全車両入れ替えると発表しました。当初2023年に運行開始予定だった代替車両は遅延しており（現在は2028～2029年頃を予定）、そのためXPTは当初の予想よりも長く運行され、新型車両の運行開始後も維持される可能性があります。
公共交通機関の改善は、 1976年のニューサウスウェールズ州議会選挙における主要な争点の一つであった。新しく発足したウラン政権の公約の一つは、地方鉄道サービス用の新しい車両を購入することであった。[ 1 ] [ 2 ]
1978 年 1 月、公共交通委員会は、西オーストラリア州のプロスペクター鉄道車両(1971 年にコメン社が納入)とほぼ同じ仕様の高速鉄道車両25 両の入札を募った。入札では、入札者が高速列車の代替案を提案することができた。コメン社は、1976 年に英国で運行を開始した英国国鉄設計の HST をベースにした列車の入札を提出した。[ 3 ] 1979 年 8 月、コメン社が落札者として発表され、入札では 100 両の車両が求められていたが、1980 年 3 月に契約が締結された時点では、発注数は 30 両のみであった。動力車 10 両と客車 20 両で、予備の動力車 2 両を含む 5 両編成の列車 4 編成を組むのに十分な数であった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
高速列車の設計は大幅に変更され、動力車は50 cm (19.7インチ)短くなり、パックスマン・バレンタエンジンは2250 bhp (1680 kW) から 2000 bhp (1490 kW)にダウングレードされ、最高運転速度が160 km/h (100 mph)になるようにギア比が下げられ、サスペンションは劣悪な線路で動作するように変更され、エアフィルターと冷却システムはより高温で埃っぽいオーストラリアの条件に対応するように変更されました。英国の鉄道よりも大きな車両限界で製造された客車は、バッド設計に基づいています。[ 5 ]それにもかかわらず、客車の台車は英国国鉄 BT10 に基づいています。[ 8 ]後期の客車は別の設計を使用しましたが、乗り心地が悪いことが判明したため後に変更されました。[ 9 ] XPT は理論上200 km/h (125 mph)の速度に達することができます。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
1981 年 8 月、最初の動力車とトレーラーがステンレス製の荷物車でテストを開始しました。[ 14 ] 1981 年 9 月 6 日、アルベリーへのデモンストレーション走行で、XPT はテーブル トップとニューサウスウェールズ州南部のジョージリーの間で時速183 kmのオーストラリア鉄道速度の新記録を樹立し、1971 年に西オーストラリア州政府鉄道のプロスペクター レールカーが樹立した記録を破りました。1992 年 9 月 18 日、アルベリーへのテスト走行で、XPT はテーブル トップとイェロン クリークの間で時速 193 kmに達しました。[ 15 ] [ 16 ]この記録は、 1999 年 5 月にクイーンズランド鉄道の電気傾斜列車によって破られました。[ 17 ]
1982年1月、最初の本格的な試験用XPT編成が運行を開始した。最初の4編成は、1982年4月にダボ行きのセントラル・ウェストXPT 、1982年5月にケンプシー行きのミッド・ノース・コーストXPT、1982年8月にアルバリー行きのリベリナXPTで運行を開始した。 [ 5 ] XPTにより、シドニーからダボまでの所要時間が1時間54分短縮された。[ 18 ]
1983 年、さらに 5 両の動力車と 15 両の付随車が発注されました。これにより、1983 年 8 月にキャンベラ XPT が運行を開始し、続いて1984 年 6 月にグレン イネスとテンターフィールドへのノーザン テーブルランズ XPT (週 2 回のみ)が運行を開始しました。 [ 19 ] XPT により、シドニーとキャンベラ間の所要時間が 50 分短縮されました。[ 20 ]ダイヤグラムをタイトにすることで、アルベリーへの夜行サウス XPTが導入されましたが、乗客数が少なかったため 1985 年 6 月に廃止されました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] 1985 年、7 両編成の 6 セットを編成できるように、さらに 12 両の付随車が発注されました。[ 24 ] [ 25 ] 1985 年 10 月から、ケンプシーへのミッド ノース コースト XPT が廃止され、グラフトンへのホリデー コースト XPTに置き換えられました。ノーザン・テーブルランズXPTもアーミデールまで短縮され、隔日運行となり、他の日はHUB / RUB編成で運行された。 [ 26 ]
当初、XPTは並行する機関車牽引サービスと比較して運賃割増料金を課していましたが、この料金は1985年5月から廃止されました。[ 27 ]
メルボルンへの運行拡大が提案され、費用はV/Lineと分担されることになった。1985年2月17日には5両編成のプロモーション列車がメルボルンまで運行され、タラマリン・ループまで4回の無料往復シャトルが運行された。[ 28 ] 1985年7月にはアルバリーとベナラ間の北東線で乗務員の訓練が開始され、8月3日に運行開始予定だったが、乗務員に関してオーストラリア機関車従業員連盟との合意に至らず、計画は棚上げされた。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] 1990年11月には別のプロモーション列車がメルボルンまで運行された。[ 32 ]
1988年3月のグライナー政権の誕生後、コンサルタント会社ブーズ・アレン・ハミルトンはニューサウスウェールズ州の鉄道サービスに関する報告書の作成を依頼された。純粋に経済的な観点から、報告書は地方の旅客サービスはすべて採算が取れないと判断され、閉鎖することを推奨したが、これは政治的に受け入れられなかった。[ 33 ] [ 34 ]サービスを維持する場合、報告書はすべての列車をXPTで運行し、鉄道サービスを削減することを推奨した。
1990年2月、ブリスベン・リミテッドとパシフィック・コースト・モーターレールは両方とも廃止され、ブリスベンとマーウィルンバへのXPTサービスに置き換えられた。これらの車両を提供するために、キャンベラXPTは廃止され、機関車牽引の列車に置き換えられ、ノーザン・テーブルランズ・エクスプレスは短縮されてタムワースへの日帰り往復サービスとなった。[ 35 ] [ 36 ]
1990年6月、政府はアーミデールとモリーへの運行を再開するためにエクスプローラー車両を購入すると発表した。1993年10月に導入されると、ノーザン・テーブルランズXPTは廃止され、グラフトンへの運行で使用されていた機関車牽引編成が置き換えられた。[ 37 ]
1990 年 10 月、政府はブリスベン、マーウィルンバ、メルボルンへの夜行列車で使用するために 8 両の寝台車を発注すると発表した。[ 38 ] [ 39 ]これらは、ニューサウスウェールズ州政府とビクトリア州政府が共同で資金を提供した 1991 年にABBに発注された4 両の動力車と 13 両の付随車の注文に含まれていた。 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]同時に、以前の車両はCountryLink の塗装に変更された。[ 44 ]動力車はケルソーのClyde Engineeringで再塗装され、客車はブリーマーで行われた。[ 45 ] [ 46 ]
1993年11月、XPTはシドニー/メルボルン間の夜行急行で機関車牽引の客車に取って代わった。[ 47 ] 1994年12月、アルバリーからリベリナXPTを延伸し、メルボルンへのXPT昼間運行が開始された。[ 48 ] XPTにより、メルボルンまでの所要時間は最大2時間短縮された。[ 49 ]
1995年、カントリーリンクはスウェーデン鉄道のX2000型傾斜式列車車両3両を試験運用した。3月に州内ツアーを実施した後、1995年4月23日から6月18日まで、改造されたXPT動力車XP2000とXP2009とともにキャンベラ路線で使用された。 [ 50 ]
2003年から、XPTは毎年1月にパークス・エルビス・フェスティバルに合わせてパークスへの運行を行ってきた。[ 51 ] [ 52 ]マーウィルンバ線の閉鎖に伴い、XPTの運行は2004年5月からカジノまで短縮された。[ 53 ] [ 54 ] 2013年10月、リスゴーの西で山火事により孤立していた車両を使用して、ブロークンヒル行きのアウトバック・エクスプローラー・サービスに投入された。[ 55 ]
1986年、タイ国鉄向けにXPT車両群を製造することで合意が成立した。燃料容量を維持したまま、より狭い1,000 mm（3フィート3 + 3/8インチ） メートルゲージで列車を製造できるようにするため、動力車を2.7メートル延長して20メートル（8フィート10インチから65フィート7インチ）にし、 Bo′Bo′Bo′台車に取り付けることが提案された。交渉はタイ首相がテレビで合意を発表するほど進展したが、オーストラリア貿易省が土壇場で支援を撤回し、取引は破談となった。[ 43 ] [ 56 ] [ 57 ]
2001年1月27日、ジョージリー踏切事故でXPTが踏切で乗用車と衝突した。乗用車に乗っていた5人が死亡し、列車は脱線した。[ 59 ]
2020年2月20日、シドニー発メルボルン行きのXPTがウォランで脱線し、運転士と操縦士が死亡、12人が負傷した。[ 60 ] [ 61 ]先頭の動力車XP2018はXP2019として再建され、2023年2月に運行に復帰した。[ 62 ]客車2両は廃車となった。[ 63 ]
2016 年 10 月、ニューサウスウェールズ州政府は、地域列車プロジェクトの一環として XPT を置き換えると発表した。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] 2 か月後、代替列車の供給業者として複数の列車メーカーが最終候補に残ったことが発表された。[ 68 ] 2019 年 2 月、スペインの鉄道車両メーカーConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)と、現在ニューサウスウェールズ R セットとして知られるバイモードCivity列車の新車両群に関する契約が締結された。これらは XPT を置き換えるものである。[ 69 ]当初は 2023 年のある時期に運行開始予定だった Civity 車両群は、設計変更の要請により遅延していると言われている。[ 70 ] [ 71 ]政府は、新列車の導入後も XPT を維持する可能性を排除していない。[ 72 ]
2025年2月、ニューサウスウェールズ州政府は、XPT動力車と客車を改修するための4030万ドルの延命プロジェクトを発表した。[ 73 ]改修のため、グラフトンサービスは1年間運休となった。2026年4月28日の運行再開にあたり、XP2006とXP2009、および6両の客車は元の色に塗装された。[ 74 ]
XPT車両は現在、シドニーからグラフトン、カジノ、ブリスベン、ダボ、メルボルンへの路線で使用されています。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]ダボ行きのセントラル・ウェスト・エクスプレスとグラフトン・エクスプレスは、XPT車両がこれらの路線を引き継ぐ前から存在していました。[ 23 ] [ 9 ]
XP動力車は合計19両製造され、当初はシングルターボチャージャー付きのPaxman Valenta 12RP200Lエンジンで駆動されていた。これらは2000年6月から、4基の低圧ターボチャージャーと2基の高圧ターボチャージャーを備え、1,492 kWまたは2,001馬力を誇るより強力なPaxman VP185 12気筒エンジンに置き換えられた。VP185は1994年から一部の高速列車に搭載されていた。[ 78 ] [ 79 ]牽引装置はHSTと同様にBrush Tractionによって製造された。 [ 80 ]
XP動力車は、XPTが運行していた都市や町にちなんで名付けられました。[ 81 ] [ 74 ]
初期の動力車はグランビルのコメン社で製造され、 XP2015～XP2018はダンデノンのABB社で製造された。[ 82 ]元々はシティ・オブ・メルボルンと名付けられていたXP2015は、1992年にオーストラリアの鉄道速度記録を破ったXPTを牽引した後、シティ・オブ・バサーストと改名された。XP2017は同年、前者の元の名前を受け継いだ。[ 83 ]
2020年のウォーラン脱線事故でXP2018の運転士が死亡した後、再建中にXP2019に改番された。[ 62 ]
2026年、XP2006とXP2009は、6両の客車とともに元の色に塗り替えられた。前者はシティ・オブ・グラフトン、後者はシティ・オブ・シドニーと名付けられた。これは、車両の改修のため1年間運休していたグラフトンXPTサービスが4月28日に再開されたことを記念して行われた。[ 74 ]
XPT 車両は 1992 年から 1993 年にかけて改装され、カントリーリンクの塗装に変更されました。[ 44 ]全ては 2005 年から 2008 年にかけて再び改装されました。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]
2020年のウォーラン脱線事故で2両の客車が廃車になった後、 UGL Railは2両のXFエコノミー座席車をXAM寝台車とXBRファーストビュッフェ車に改造する契約を結んだが[ 88 ] [ 63 ]、代わりにXAMB寝台車とXLファーストクラス客車として出荷された[ 89 ] 。
2023年6月現在、58両の客車からなる車両群は[ 90 ]
ダボ編成は専用列車で、毎日往復運行している。他の7編成は7日間の繰り返しサイクルでローテーションしており、これは2002年に鉄道ダイジェスト誌が当時の時刻表に従って報告した。[ 91 ]
列車の長さは時代とともに変化してきた。当初はすべての列車が5両編成で運行されていた。その後、編成は4両から7両まで様々になった。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]
XPT車両は、シデナムのミークス・ロードにあるXPTサービスセンターで整備されている。[ 97 ]
最初の鉄道が建設されて以来、列車の速度は列車の出力と線路の基準の向上に伴い徐々に増加してきた。そのため、1970年代には、19世紀に建設された線路で列車は最高時速225kmで走行できるようになった。例として、1970年代半ばから導入された英国の「インターシティ125 HST」ディーゼル列車（時速125マイルの高速列車）がある。英国国鉄とニューサウスウェールズ州鉄道局が開発した派生型が1982年にオーストラリアに導入され、「XPT列車」として運行されている。
英国国鉄のインターシティ125 HSTは、加速の速さと車両の軽量化により、より高い運行速度を実現している。特に、列車の軽量化により、これらの列車は英国の在来線路において、従来型列車よりも25%高速（最高時速200km）で運行することが可能になった。しかし、オーストラリアの線路は比較的規格が低いため、XPT列車はより低い最高速度で運行する必要がある。
ニューサウスウェールズ急行旅客列車 (XPT) は、オーストラリアで初めて使用された高速列車です。
1976年の州選挙で、新たに発足したニューサウスウェールズ労働党政権は、地方の鉄道サービスの改善を公約しました。1978年、公共交通委員会は高速鉄道車両の入札を募り、オーストラリアのエンジニアリング会社Comengが落札しました。Comengの設計は、時速200kmに達することができる英国鉄道の高速列車をベースにしていました。
しかし、XPTは、線路の状態を考慮し、踏切事故を防ぐために、最高運行速度が時速160kmになるように変更されました。XPTは1982年に運行を開始し、現在も運行されています。
「現在の幹線軌道の配置では、どの列車もその潜在能力を最大限に発揮することができません。これには、時速200km近い速度が出せるXPTや、おそらく傾斜式列車も含まれます。したがって、軌道改良を行わない限り、傾斜式列車は大幅な時間短縮にはつながらないでしょう。」（フィリップ・レアード准教授 - S7、2）
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