X 2000

X 2000
ストックホルム中央駅の改装されたX2列車
メーカー	ABB、アドトランツ、カルマル フェルクスタッド
建設年	Västerås (ABB、電気部品)、Kalmar (機械部品)
構築済み	1989–1998
入隊	1990年9月4日～現在
改装済み	2003–2007年; 2019年– [1]
建造数	44
形成	動力車1 台+ 中間車4 台または 5 台+制御車1 台
艦隊数	SJ: 2001–2043、新シス: 2088
容量	座席数51席（1等車） 座席数72席（2等車） 28+18 着席（2 等車 + ビストロ） 座席数41席（2等車）
オペレーター	SJ
デポ	ハガルンド オルスクロケン鉄道駅
運行路線	ストックホルムからヨーテボリ ストックホルムからマルメ ストックホルムからコペンハーゲン（X2000） ストックホルム～ストロムスタッド（季節限定） ストックホルムからオスロ（季節便） ヨーテボリからマルメ
仕様
車体構造	波形ステンレス鋼
列車の長さ	139.31 m (457 フィート5 ⁄ 8 インチ) (6 台) 164.26メートル（538フィート10+7 ⁄ 8 インチ（7台）
車の長さ	パワーカー：17,255 mm（56フィート7+3 ⁄ 8 インチ) コーチ：24.95メートル（81フィート10+1 ⁄ 4 インチ） キャブコーチ: 22,255 mm (73 フィート1 ⁄ 8 インチ)
幅	3.05 m (10 フィート 0 インチ)
身長	3.814メートル（12フィート6+1 ⁄ 8 インチ）
床の高さ	コーチ：1.26 m（49+5 ⁄ 8 インチ)
ホイール直径	パワーカー: 1,100 mm (43.31 インチ) コーチ: 880 mm (34.65 インチ)
ホイールベース	台車 2.9 m (114.17 インチ) 動力車の台車中心8,975 mm（29フィート5+3 ⁄ 8 インチ) 客車の台車中心17.7 m (58 フィート7 ⁄ 8 インチ) キャブ客車の台車中心14.5m（47フィート6+7 ⁄ 8 インチ)
最高速度	サービス： 200 km/h (125 mph) デザイン： 210 km/h (130 mph) 記録： 276 km/h (171 mph)
重さ	動力車：73 t（72長トン、80短トン） 客車、自重: 47 t (46 長トン、52 短トン) ビストロ付きコーチ、自重: 49 t (48 長トン、54 短トン) 制御コーチ、自重: 55 t (54 長トン、61 短トン)
車軸荷重	17.5 t (17.2 長トン、19.3 短トン)
出力	3,260kW（4,370馬力）
牽引力	動力車：最大160 kN（36,000 lb f） 107 kN (24,000 lb f ) 連続 @108 km/h (67 mph) 130 km/h (81 mph) から 0 km/h (0 mph) までのブレーキングで110 kN (25,000 lb f )
電気システム	15 kV 16.7 Hz AC +25 kV 50 Hz AC 架線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'(+2'2')+2'2'
ブレーキシステム	機関車:リムブレーキシュー（空気）と回生ブレーキ コーチ：ディスクブレーキとマグネットブレーキ
安全システム	ATC-2、ZUB 123
カップリングシステム	自動（どのタイプですか？）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

X 2000 は、SJ X2あるいは単にX2とも呼ばれ、スウェーデンのSJが運行する電気式高速傾斜列車である。スウェーデンのカルマルにあるKalmar Verkstad社 (1996 年に同社がAdtranzに買収される前) によって製造され、1990 年に1 等車のみの列車として運行開始された。乗車券には食事が含まれており、列車のファックス機を無料で使用できる。車内にはスナックバー スタイルの料理を提供するビストロがある。1995 年からは2 等車が導入された。すべての列車には、乗客がインターネットにアクセスできるようにWi-Fiが装備されており、2005 年に灰色に塗装し直された。列車には、1 等車と 2 等車の両方ですべての座席に電源ソケットも装備されている。

最高商業速度は200 km/h (125 mph)であるが、試験では276 km/h (171 mph)に達した。X2が選ばれた理由は、スウェーデンは（他のほとんどの国と同様に）線路のカーブが多く、特別な高速鉄道路線を建設するほどの交通量がなかったためである（少なくとも1990年以前は）。その結果、スウェーデンの振子式列車を開発する必要があった。振子式列車は、非振子式列車よりも最大15％速く急カーブ（半径が短いまたはきつい）を走行できるため、乗客にとって高速性と快適性の利点を提供する。X2はABBによって設計および製造された。SJは1986年8月に20編成を発注し、さらに30編成を発注する予定であった。最終的に43編成がSJ向けに製造され、1編成が中国の広深鉄道向けに製造された。

X 2000 は、もともと特定のサービス レベルを持つ複数の列車接続のブランド名でした。一般的には X2 列車が使用されますが、車両不足のため、以前は (特に 2009 年と 2010 年) X40やRc機関車牽引の車両など、他の列車タイプが使用されていました。2012年にストックホルム -スンツヴァルなどの小規模なルートで X2 を置き換えるためにX55が導入されて以来、これらの路線で他の列車タイプが使用されることはほとんどありません。2011 年 12 月以降、X2 または X55 列車を使用する SJ のすべての高速サービスは、SJ Snabbtåg (直訳すると「SJ 高速列車」) と呼ばれています。

列車の指定最高速度は時速210キロメートル（130マイル）。1993年にダブルパワーカーユニットで試験走行した際、時速276キロメートル（171マイル）に達した。通常運行で許可されている最高速度は、安全上の理由から時速200キロメートル（125マイル）である。信号システム（および架線などのシステム）は高速用に構築されておらず、線路を一般列車と共有している（ほとんどの国と同様）。また、この列車が使用する路線のほとんどは19世紀中期から後期に建設されたものである。19世紀の鉄道ストックホルム-ヨーテボリ/マルメは、途中の都市を考慮せずに最短ルートで計画されたため比較的直線的で、地形も比較的平坦である。その他の19世紀の鉄道は、一般的にもっと曲がりくねっている。

他の高速列車と比較すると、X 2000 は特に速いわけではありませんが、通常の列車サービスと比較すると、移動時間が約 10～15% 短縮されます。これは、多くの路線で航空会社と競合できるほどです。通常、平均速度は約 150 km/h (95 mph) です。最速の区間はカトリーネホルム–シェブデで、距離 180 km (110 mi) を 1 時間 2 分で走行し、平均速度は 174.2 km/h (108 mph) になります。

SJは、6台目の牽引車を追加し、2台目の動力車を使用して12台のトレーラー車セットを作成することを検討しました。この列車は、最高速度200 km/h（125 mph）で1.1 km（0.68マイル）で停止できます。^[2]

• 2000年から2004年にかけて、オスロ–ヨーテボリ–マルメ–コペンハーゲンとオスロ –ストックホルムの路線で、 Linxが7本の列車を運行していた。Linx は SJ とノルウェーのカウンターパートであるNSBとの合弁事業だった。SJ が列車をスウェーデンのより収益性の高い路線に移したいと考えた際に解散した。格安航空会社も、比較的遅い Linx サービス (主要路線では3時間以上かかる) から乗客を奪う一因となっていた。
• 2010年から2011年にかけて短期間、X 2000列車がストックホルムとオーデンセの間を1日1本運行されました。
• 2012年から2013年にかけてSJがX55列車を導入したため、X 2000の運行はいくつかの路線で中止され、他の路線でも削減されました。
  • 一例として、ストックホルム–スンツヴァル線が挙げられます。毎日 1 便運行され、アーランダ、ウプサラ、イェヴレ、セーデルハムン、フディクスヴァル、スンツヴァルに停車します。この路線では、以前は X 2000 編成 1 編成が使用されていましたが、X55 に置き換えられました。

• ストックホルム–ヨーテボリ、セーデルテリエ シド、カトリーネホルム、ハルスベルク、シェブデ、ヘルルユンガ、アリングスオース、ヨーテボリに寄港。すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。 2015 年以来VR Snabbtåg Sverige (旧MTRX ) がこのルートで SJ と競合し、 2020 年からはFlixtrain と競合しています。
• ストックホルム–オスロでは、セーデルテリエ南駅、カトリーネホルム、ハルスベリ、デゲルフォルス、クリスティーナハムン、カールスタード、アルビカに停車した後、ノルウェーとの国境を越えてコングスビンゲルに停車し、最終的にオスロSに到着します。2018年12月以降、ノルウェーでの線路工事のため、オスロ行きのX2000列車は、一時的に機関車牽引の車両とX55ボンバルディア レジーナ急行電車に置き換えられています。カールスタード行きのサービスでは、数本のX2000列車が使用されています。
• ストックホルム-マルメ、コペンハーゲン行きの列車が多く、セーデルテリエ・シド、ノルシェーピング、リンシェーピング、ミョルビ(時折)、ネッシェー、アルベスタ、エルムフルト(時折)、ヘスレホルム、ルンド、マルメに停車します。コペンハーゲン行きのサービスは、コペンハーゲン空港、コペンハーゲン中央駅、オスターポート(通常)にも寄港します。 2010 年から 2011 年の短期間ではありましたが、オーデンセ行きの列車が毎日 1 本運行されていました。
• ヨーテボリ-マルメ間、毎日の往復便の 1 つに X 2000 が使用されています。

2008年、SJは、需要が低く、その性能を十分に活用できない路線（特にボトニアバナンなどのストックホルム北部の路線）でX 2000を置き換えるため、 20両のX55ボンバルディア レジーナ列車を発注しました。これらの列車が2012年と2013年に納品されると、X 2000列車は、ストックホルム–マルメ/コペンハーゲンやストックホルム–ヨーテボリなどの需要が大きい少数の路線に集中することができ、ラッシュアワーと週末にはストックホルムとヨーテボリの間で2倍の長さのX 2000を使用できるようになりました。

2014年1月、SJは、X 2000車両の近代化と再動力化に35億スウェーデンクローナを投資し、列車の寿命を20～25年延ばすと発表した。 ^[3] SJは、列車の改修にかかる費用は、新しい列車に置き換える場合の3分の1で済み、環境への影響も軽減されると述べた。^[4]

ABB（前身のASEAが列車の設計と製造を担当）は、列車の牽引コンバーター、変圧器、バッテリー充電器、列車制御システム、乗客情報および娯楽機器を交換する契約を獲得しました。^[5]

技術的な改良に加えて、新しく改装されたX 2000には、ダークグレーのフロントを備えた新しい塗装、座席数が15％増加した新しいシート、新しい壁、天井、床、照明、そして再建されたビストロを備えた再建されたインテリアが特徴的です。新しいインテリアは2020年にレッドドットデザイン賞を受賞し、審査員は次のように述べています。

「完璧に調和した色彩と素材により、SJ X2000高速列車の内装は特に心地よい雰囲気を醸し出しています。細部にまでこだわった作りと照明のコンセプトにより、車内には穏やかな雰囲気が生まれています。」^[6]

改修された列車は当初2019年に導入が開始される予定だったが、改修された最初のセットは2021年11月に運行を開始した。^[7]

この列車はSJと国の鉄道に大きな影響を与えました。乗客数の増加と、列車の運行速度と効率化に伴う運行コストの削減により、SJは黒字化を達成しました。

また、鉄道は人口密度の高い外国だけでなく、スウェーデン国内でも実行可能な解決策であることがスウェーデン国民に証明されました。1991 年、スウェーデン政府は大規模な投資プログラムを開始し、鉄道網の改善に毎年 50 億～ 100 億クローナを費やしました。このプログラムは今日も続いています。1990 年代後半には、スウェーデンの鉄道利用回数が初めて 1940 年代のレベルを超え、画期的な出来事が起こりました。

1990 年以降に建設された新しいリンクには、エーレスンド橋、アーランダ空港リンク、セーデルテリエ–フディンゲ、セーデルハムン–エノーンガー、ヴァールベリ–クングスバッカ、ヘルシンボリ–ルンドが含まれます。 X 2000 列車は、これらの大規模プロジェクトに対する国民の支持の構築に貢献しました。

しかし、2000年から2008年にかけて、ストックホルム-マルメ路線は、高速急行列車、低速の停車駅のある列車、貨物列車が混在する路線の交通量の増加により、ますます混雑するようになり、2008年の最速サービスは、2000年の最速サービスよりも平均21分長くなりました。

X 2000 の製造元は、スウェーデン以外の国に列車を販売しようとしましたが、ほとんど成功しませんでした。販売の試みに関連して、列車はいくつかの国でテストされ、デモが行われました。候補として挙げられたのは、ノルウェー、フィンランド、ドイツ、オーストリア、フランス、中国、オーストラリア、ポルトガル、米国でした。

X 2000は1992年から1993年にかけてアムトラックにリースされ、アメリカ国内を巡回した。^[8]アムトラックでは1992年10月から1993年1月にかけて試験運行された。1993年2月から5月までと8月から9月までの約5か月間、コネチカット州ニューヘイブンとワシントンDC（ニューヨーク市経由）を結ぶ北東回廊で営業運行に使用された。 ^{[9] [10]} 5月から7月にかけては、本土48州の主要駅でデモンストレーション停車を行う全国巡回運行に使用された。また、カナダの一部も巡回運行された。^[11]

1995年、オーストラリアの鉄道会社カントリーリンクが評価目的でX2000車両3台（SJ2819、SJ2620、SJ2520）を借り上げ、1台は牽引車、1台はビストロ車、1台はファーストクラス車となった。列車は改造されたXPT動力車XP2000とXP2009によってプッシュ/プルモードで牽引された。1995年3月にニューサウスウェールズ州全域を巡回した後、1995年4月から6月までシドニーからキャンベラへの運行に使用された。 ^{[12] [13] [14]} X2はノルウェーとドイツでも試験された。ペンドリーノやICE Tなど、より低価格の競合車もあった。

中国の広深鉄道はX2000形電車をリースし、後に完全に購入して新速（新速度）と名付けた。この列車は1998年から2007年まで広州・九龍直通列車として運行され、その後レジーナを拠点とする CRH1に置き換えられた。^{[15]この列車は当初2044番が与えられる予定だったが、}数字の「4」が中国語で「死」を意味する単語に似た発音であることから、中国文化で幸運を象徴する数字の「8」にちなんで2088に改番された。^{[16]この列車は2007年8月に}四川省に納入された。 2008年の四川大地震のため、成都市鉄道局は四川省の鉄道網を再建する必要があった。また、当局は列車の保守費用を負担することができなかった。そのため、2008年12月下旬に広深鉄道に返却された。2012年にこの列車はSJによって購入され、スウェーデンに送還された。^{[17] [18]}この列車は深刻な損傷があり、メンテナンスが延期されていた。運転台車（110986 CUB2XFK）は外見的に修復され、再塗装され、中国の塗装は取り除かれ、スウェーデン鉄道博物館が再開したときに展示される予定である。動力車（2088 CX2）は現在、進行中の改修プログラムのテストベッドとして使用されており、5台の中間トレーラーは修理され、2020年に再運行された。^[19]

X2 は、急カーブと連続溶接レールを備えた古い幹線用に設計されました (列車の最大軸重は 17 トン (16.7 長トン、18.7 短トン) で、線路に大きな力がかかります)。しかし、1990 年以降、スウェーデンでは、アップグレードされた路線と新しい路線の両方で、多くの新しい高速路線が建設されました。これらのアップグレードされた路線や新しい路線には常に ATC があり、コンクリート枕木の上に連続溶接レールが敷かれており、道路と線路が同じレベルで交差することはありません。これらの路線では傾斜機能は使用されません。

動力車の最大連続出力は 3,260 kW (4,370 馬力) で、高速列車としては比較的低い。また、SJ は、この動力車により、時速 200 km (125 mph) で走行する従来の RC 機関車牽引列車の時速 130 km (80 mph) での走行時よりも多くの電力を消費しないと言うこともできる。

X2列車は主にX 2000サービスレベルで運行されていますが、定期的にLinx交通（2000〜2004年）や地域サービスにも使用され、加速を向上させるために客車の数が少なくなっています。すべてのX2列車は、ストックホルムのハーガルンド車庫とヨーテボリ中央駅のすぐ前にあるオルスクローケン車庫で保守されています。

X2パワーカーの技術データ

技術データ X2客車^[20]

各列車には、運転席を備えたUB2X客車と、簡易レストランを備えたURB2客車もあります。

当初は、UB2 の 2 等車よりも UA2 の 1 等車の方がはるかに多かった。しかし、公務員は仕事で列車に乗るときは 1 等車ではなく 2 等車を使うのが普通であるという決定が下され、多くの会社がそれに従ったため、多くの UA2 が UB2 に改造された。

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