パクスマン・ヴァレンタ

パクスマン・ヴァレンタ
ターボチャージャーとBrush Tractionオルタネーターを搭載したPaxman Valenta V12パワーユニット
概要
メーカー	パクスマン
デザイナー	ロイ・ディングル、モリス・クローバー、アーサー・ハモンド、レイ・ロックスビー[1]
別名	Y3JとRP200 [1]
生産	1972年– ???? [2] （1972年）
レイアウト
構成	I6、60° V8、60° V12、60° V16、60° V18 [1] [3]
変位	I6: 39.48 リットル (2,410 立方インチ) V8: 52.64 リットル (3,210 立方インチ) V12: 78.96 リットル (4,820 立方インチ) V16: 105.28 リットル (6,420 立方インチ) V18: 118.44 リットル (7,230 立方インチ)
シリンダーボア	197ミリメートル（7.756インチ）[3]
ピストンストローク	216ミリメートル（8.504インチ）[3]
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄[3]
バルブトレイン	OHV、シリンダーあたり4
バルブトレイン駆動システム	ギア駆動
圧縮比	13:1 [3]
RPM範囲
アイドリング速度	600rpm [3]
最高エンジン回転数	1,640rpm [3]
燃焼
動作原理	4ストローク ディーゼル、ターボチャージャー付き、インタークーラー付き
ターボチャージャー	水冷ターボチャージャー、低出力エンジンに2基
燃料システム	ルーカス・ブライス ユニットインジェクター シリンダあたり直噴[1]
管理	遠隔操作可能なレギュレーターズ・ヨーロッパ1100シリーズ遠心式調速機[3]
燃料の種類	ディーゼル、セタン45 [3]
オイルシステム	ウェットサンプ、SAE30または40 [3]
冷却システム	水冷式[3]
出力
出力	I6: 1,007  kW (1,350  bhp ; 1,369  PS ) @ 1,600  rpm V8: 1,492 kW (2,001 bhp; 2,029 PS) @ 1,600 rpm V12: 1,680–2,440 kW; 2,280–3,320 PS (2,250–3,270 bhp) @ 1,500-1,640 rpm V16: 3,250 kW (4,360 bhp; 4,420 PS) @ 1,640 rpm V18: 3,655 kW (4,901 bhp; 4,969 PS) @ 1,640 rpm [1] [3]
寸法
乾燥重量	V12: 8.12トン(7.99長トン; 8.95ショートトン) V18: 11.15トン(10.97長トン; 12.29ショートトン) [1]
年表
前任者	パクスマン・ベンチュラ
後継	パックスマン VP185

パックスマン・ヴァレンタ（ Y3J、RP200とも呼ばれる）^{[1]は、かつてイギリスの}コルチェスターにあるパックスマン社で製造されていたディーゼル燃料の 内燃機関である。もともとはイギリス国鉄（BR）のクラス43ディーゼル電気機関車用に開発され、以前はそこで使用されていた。この機関車は2両のプッシュプル編成でインターシティ125高速列車（HST）を駆動していた。ヴァレンタはイギリス海域の沖合石油掘削プラットフォームのディーゼル発電機での発電にも使用されている。 ^[2]

これは現在でも、アップホルダー級/ビクトリア級潜水艦などのさまざまな海洋用途で使用されており、さらにイギリス海軍のタイプ23フリゲート艦の推進および運用のための電力供給にも使用されています。ヴァレンタ海洋製品群は、ISO 3046定格で695～3,655キロワット（940～4,970メートル馬力、930～4,900ブレーキ馬力）のブレーキ出力で利用可能でした。^[3]

パクスマン・ヴァレンタは、1970年代初頭にイギリス鉄道（BR）向けに、貨物機関車と旅客機関車の両方に使用することを目的として開発された。^[4] このエンジンは、1972年に2台の試作クラス41 ^[2]と、1975年から1982年の間にHSTの動力源として納入された197台の量産クラス43動力車で使用された。1973年6月、ヴァレンタ動力のHSTプロトタイプは、ディーゼル牽引エンジンの世界速度記録を達成し、時速143.2マイル（時速230.5キロメートル）に達した。^[2] この世界速度記録は、1987年にヴァレンタ動力の量産HSTによって破られ、今度は時速148マイル（時速238キロメートル）に達した。^[2]

HSTに最初に搭載されたエンジンは12RP200Lと命名され、直噴ユニットインジェクター、ターボチャージャー、空冷インタークーラーを備えたV12 4ストローク ディーゼルエンジンでした。排気量は78.96リットル（4,820立方インチ）で、1,500回転/分で2,250ブレーキ馬力（1,680キロワット、2,280メートル馬力） を発生しました。Valentaの設計は、クラス29ディーゼル機関車などに搭載されたVenturaに基づいています。このエンジンは、停止状態から始動するときに「Valenta Scream」と呼ばれる、エンジンのターボチャージャーによって引き起こされる独特の高音のうなり音で有名です。^{[5] [6] [7]} 1977年、Valentaは英国女王企業賞を受賞しました。^[8]

1985年には4両の動力車（43167-43170）にミルリーズMB190エンジンが搭載された。^[9] 1995年以降、少数にパックスマンVP185エンジンが搭載されたが、大多数はヴァレンタスエンジンのままであった。^[10]

2005年5月、ファースト・グレート・ウェスタンはブラッシュ・トラクションに2台のMTU 16V4000 R41エンジンの搭載を依頼した。 ^[11]コモンレール燃料噴射を使用するこれらのV16ユニットは、最終的に2,720キロワット（3,700メートル馬力、3,650ブレーキ馬力）を発生できるが、クラス43 HSTではオリジナルのパックスマンエンジンの性能に合わせるために定格出力が下げられている。^[7] 燃費の向上によることは間違いない成功と判断され、^[7] HSTの寿命を延ばすプロジェクトの一環として、ファースト・グレート・ウェスタンは全車両の動力を交換することを決定した。 グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）、クロスカントリー、ネットワーク・レール、グランド・セントラルもMTUで車両を動力交換することを決定した。^{[12] [13] [14]} 唯一交換しなかったのはイースト・ミッドランズ・トレインズで、同社はヴァレンタをパックスマンVP185に交換することを選択した。^[15]

グランド セントラルの 43084 と 43123 は、運行されていた最後の 2 台のヴァレンタ エンジン搭載動力車でした。これらは、ヴァレンタ 1972-2010と名付けられた後者のエンジンに交換するため、2010 年 12 月 22 日に運行から外されました。

2011年5月、125グループがプロトタイプのHST動力車41001を運行に戻すと発表されました。この動力車は当時、イギリスのヨークにある国立鉄道博物館(NRM)で静態展示されていました。この動力車は全面的にオーバーホールされ、2001年にヴァージン クロスカントリーの43153に新品で搭載され、保管期間を経てファースト グレート ウェスタンの43143に再搭載された、再調整されたパックスマン ヴァレンタ RP200Lエンジン(番号S508)が搭載されました。これは125グループが入手した約10台のエンジンのうちの1台でした。^[16]

2014年11月15日、41001号車は保存状態で最初の旅客列車を牽引した。^[17]

この機関車は、HST動力車設計に基づいた州鉄道庁のニューサウスウェールズXPT （急行旅客列車）にも搭載された。 1980年代にシドニーのCommonwealth Engineering社によって15両の動力車が製造され、2,000ブレーキ馬力（1,491キロワット、2,028メートル馬力）のPaxman Valentaエンジン20台が搭載された。その後、1994年にメルボルンのABB Transportation社によって4両の動力車（Paxman社製のValentaエンジン4台を使用）が追加された。 ^[2] 2000年代初頭にはすべてVP185に換装された。^{[18] [19]}

直列6気筒– 6RP200

• イギリス海軍、サンダウン級MCMV（機雷掃討艦）^[1]、 6RP200E、出力1,523軸馬力（1.136メガワット）。12隻が完成し、最初のHMS サンダウン （M101）は1989年に就役し、12番目のHMS ショアハム （M112）は2001年11月に就役し、2002年夏に就役した。^[2]
• サウジアラビア王国海軍では、同様の機雷掃海艇が直列6気筒のヴァレンタエンジンを搭載していた。^[2]

V8 – 8RP200

• BPは、1983年にパックスマン社によってV8ヴァレンタエンジンを使用して、主発電用のディーゼル発電機を製造しました。これらは、イングランド北西部のブラックプール沖にあるモアカム湾のガス生産プラットフォームのプラットフォーム（ガスリグ）で使用されました。その後、主発電用のガスタービン発電機が稼働し始めましたが、ヴァレンタエンジン発電機は緊急時のスタンバイ発電用として残っています。^[2]

V12 – 12RP200

• イギリス国鉄（BR）、インターシティ125（別名高速列車（HST））用クラス43に、230台以上のヴァレンタ12RP200Lエンジンが供給され、 1,500rpmで 2,250ブレーキ馬力（1,680キロワット、2,280メートル馬力）を出力した。^{[1] [2]}
• オーストラリア鉄道公社は、ニューサウスウェールズ州XPT（急行旅客列車）の動力車19両に、定格出力2,000馬力（1,491キロワット、2,028メートル馬力）のヴァレンタ製エンジン24台を供給した。 ^[2]
• イギリス海軍、タイプ23フリゲート、デューク級ASW（対潜水艦戦）、1隻あたり4隻、パワーモジュールに使用、各1.3メガワット（1,700馬力）、60Hz、1,200rpmを生産。^[1]デューク級は16隻建造され、最初の1隻は1986年春に完成した。^[2]
• HM関税および物品税関では、2台のV12 Valenta （ 1,500rpmで1,900キロワット（2,600馬力、2,500ブレーキ馬力）のブレーキ出力定格）が、パックスマン社からHMCC Sentinel（Vosper Thornycroft製全長34メートル（112フィート）の関税カッター）に供給されました。^[2]
• BPは、1983年にパックスマン社によってV12ヴァレンタエンジンを使用して、一次発電用のディーゼル発電機を製造した。これらは、イングランド北西部のブラックプール沖にあるモアカム湾のガス生産プラットフォームのプラットフォーム（ガスリグ）で使用された。その後、一次発電用のガスタービン発電機が稼働を開始したが、ヴァレンタエンジン発電機は緊急時のスタンバイ発電用として残っている。^[2]

V16 – 16RP200

• イギリス海軍、アップホルダー級潜水艦、1隻あたり16RPA200SZエンジン2基を搭載、^[1]それぞれ2,035軸馬力（1.517メガワット）を出力。4隻が建造され、最後に建造されたHMS ユニコーン （S43）は1993年に就役した。現在、全艦がイギリス海軍の任務から退き、カナダに売却され、現在はカナダ海軍によって運用されている。^[2]
• アメリカ沿岸警備隊、アイランド級巡視艇、各2基のエンジン^[1] 。パクスマンは1984年から1985年にかけて、連続定格出力2,880馬力（2.15メガワット）、スプリント定格出力3,100馬力（2.3メガワット）のV16ヴァレンタエンジン48基を納入した。アイランド級巡視艇は合計37隻が建造され、各艇に2基のエンジンが搭載された。^[2]
• アメリカ海軍、サイクロン級沿岸艇、1艇あたり4基の16RP200-1-CMエンジン、各エンジンの定格出力は1,500rpmで3,350ブレーキ馬力（2.50メガワット）、スプリント定格は1,540rpmで3,600ブレーキ馬力（2.7メガワット）。 ^{[1] 32基のヴァレンタエンジンがパックスマン社から供給され、最初の4基の「ボートセット」は1991年3月にコルチェスターから納入され、} USS サイクロンに搭載された。少なくとも60基のパックスマンヴァレンタエンジンが14隻のサイクロン級ボートに供給されている。^[2]
• 香港では、2隻の高速フェリー、長江フェリーと巨江フェリーにそれぞれ3,000馬力（2.2メガワット）のV16ヴァレンタエンジンが4基搭載されていた。^[2]
• BPでは、予備電力発電用のディーゼル発電機2台が1981年にパックスマン社によって製造され、それぞれV16ヴァレンタエンジンを使用していました。これらは北海のマグナス油田のプラットフォーム（石油掘削装置）で使用されました。^[2]
• BPは、1983年にパックスマン社によってV16ヴァレンタエンジンを使用して、一次発電用のディーゼル発電機を製造しました。これらは、イングランド北西部のブラックプール沖にあるモアカム湾のガス生産プラットフォームのプラットフォーム（ガスリグ）で使用されました。その後、一次発電用のガスタービン発電機が稼働し始めましたが、ヴァレンタエンジン発電機は緊急時のスタンバイ発電用として残っています。^[2]

V18 – 18RP200

• 韓国では、1992年に進水した現代重工業製の高速双胴船、ハン・マ・ウムホに2基のV18ヴァレンタエンジンが供給された。各エンジンの定格出力は4,050馬力（3.02メガワット）で、船のウォータージェット推進システムに動力を供給するために使用されている。^[2]

• ISO 3046-1:1981 – 往復動内燃機関 — 性能 — パート 1: 出力、燃料消費量、潤滑油消費量の標準基準条件および宣言 — ISO.org の国際標準化機構から