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ベナラ | |||||||||||||||||||||||
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| PTV 地域およびNSW TrainLink 都市間鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||
 2008 年 11 月、東向きのプラットホームと建物の眺め | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | マッケラー ストリート、 ベナラ、ビクトリア州3672 ベナラの田舎町、 オーストラリア | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯36°32′41″ 東経145°59′02″ / 南緯36.5447° 東経145.9838° / -36.5447; 145.9838 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||
| 運営者 | V/ライン | ||||||||||||||||||||||
| 行 | |||||||||||||||||||||||
| 距離 | サザンクロスから195.25キロメートル（121.32マイル） | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面 | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | ||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運営、パートタイムスタッフ | ||||||||||||||||||||||
| 駅コード | ベン | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | Mykiはご利用いただけません。紙のチケットのみです。 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ビクトリア州の公共交通機関 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1873年8月18日 | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ベナラ駅はオーストラリアのビクトリア州北東線に位置し、ベナラの町にサービスを提供しています。1873年8月18日に開業しました。[1]
駅の西側には貨物倉庫と側線があり、北側にはかつて機関車庫がありました。ターンテーブルが残っており、広軌が標準軌に変更されるまでは、蒸気機関車が時々使用していました。
駅の北側では、ヤラウォンガ方面に向かうオークランズ線が分岐している。ベナラは、現在は廃止されたタトン線の分岐点でもある。
歴史
ベナラはバイオレットタウンからの路線の一時的な終点として開業し、その後路線は1873年10月28日にワンガラッタまで延長されました。
駅の建設地は当時、町を飲み込んだ1870年のブロークン川の洪水を受けて物議を醸した決定だった。鉄道は1873年8月18日に開通したが、仮設の施設しか提供されなかった。シーモアのものと全く同じデザインの初の恒久的な建物は1874年に建てられた。1888年に拡張され、食堂や軽食室、管理事務所が追加され、その上に大きな塔が建てられた。[2] [3] [4]
ブロークン川に架かるこの橋は鉄板桁構造で、建設当時はオーストラリア最長の金属桁橋で、全長は241.7メートルだった。ビクトリア州文化遺産に登録されており、ビクトリア州で建設された2番目の同種の橋であり、植民地内で設計・製作された最初の金属製鉄道橋であった。[5]
オークランド支線はセント・ジェームズまで1883年に開通し、1886年にヤラウォンガまで延長された。貨物ヤードはこの増加した交通量に対応するため1885年に拡張され、1902年には側線が増設された。この頃、元々あった貨物倉庫は取り壊され、新しいものに置き換えられた。タトン支線は1913年に続き、1947年に廃止されるまで存続した。[2]
1913年、ベナラ駅には2番目と3番目のプラットホームが追加されました。これらは、片持ちベランダ付きの広い島式プラットホームで、中央駅舎の西側にありました。プラットホームは、1888年に設置され、駅構内の向かい側にあった鉄製の歩道橋で結ばれていました。島式プラットホームは1937年に撤去され、中央プラットホームのみとなりました。 [2] 1888年には2つの信号ボックスが設置され、両方とも1914年に拡張されました。[2]上り端の信号ボックスのみが現在も残っていますが、使用されていません。
ベナラ駅の構内の端には、早くから機関車庫が設置されていた。波形鉄板で造られており、機関車6台を収容できた。1899年に機関庫が建てられ、古い庫は貨車の修理に使用された。1908年には70フィート（21メートル）のターンテーブルが設置され、1953年に電動式に交換された。蒸気機関車の廃止に伴いターンテーブルの使用は減少し、1960年には平行標準軌の線路を建設するため、いくつかのストールが撤去された。[2]
1961年、駅の上り方向近くにあるナンストリート踏切のインターロック式ゲートが防護柵に置き換えられた。 [1] 1964年、標準軌の線路にプラットホームが設置された。[1] 1969年までに、ターンテーブルは使用中止となった。[1]
1974年、1889年に建てられた駅舎の2階建て部分と塔が取り壊された。建物全体の維持費が高すぎることと、駐車場用のスペースを確保することが理由だった。解体は、さまざまな地元団体の反対により、数回延期された。[3] 1975年後半までに、駅の3tクレーンが廃止された。[6] 1979年、駅の下端にあった歩道橋の代わりに、駅の上端に地下道が設けられた。 [7]
1985年、旧ウェイ＆ワークスエリアは新しいキャンプサイトに置き換えられました。その際に、機関車庫の旧事務所と乗務員室も取り壊され、[8]メイン駅舎の旅客施設も改装されました。[9] 1988年4月27日、旧BPとモービルの石油側線は廃止されました。[10]
1990年5月22日までに、機関車基地は閉鎖された。[1] 1991年5月には、側線、渡り線、円板信号機、信号柱の撤去、レバーのスリーブ化などのさらなる改修が行われ、[11]同年7月にもさらなる改修が行われた。[12]また、1991年には、ベナラ - グレンローワン - ワンガラッタ間の電停が廃止され、ベナラ「B」ボックス - ワンガラッタ間の電停に置き換えられた。[13] 1991年には、新しい70フィート（21メートル）のターンテーブルも設置された。[1]
1994年11月22日、この旧機関車庫は激しい嵐に見舞われ、車庫は損傷し、中に保管されていた2両のテイト客車も破壊された。車庫は後に取り壊された。[14]
1998年、ニューサウスウェールズ州の元地方旅客運行会社カントリーリンクが標準軌のプラットフォームを再建した。[15]工事には、元のデッキをコンクリートで覆われた鋼鉄製のデッキに交換し、プラットフォームシェルターを改修し、新しい照明、柵、座席、ゴミ箱を設置することが含まれていた。[15]
キューブ・ロジスティクスは2018年後半、シドニーからコンテナ化されたセメントとフライアッシュを受け取るために、旧貨物ヤード内に複合輸送ターミナルを建設した。これらは、ウェストゲートトンネル向けにボラルが製造するプレキャストパネルに使用される。最初のセメントは同年12月19日に施設に配達された。[16]
旧駅バダギニーはベナラとバイオレットタウンの間にあり、旧駅ウィントンとグレンローワンはベナラとワンガラッタの間にありました。
プラットフォームとサービス
ベナラには2つの側線プラットフォームがあり、 V/Line Albury線とNSW TrainLink XPT シドニーからメルボルンへの列車が運行しています。[17] [18]
プラットフォーム1:
プラットフォーム2:
- NSW TrainLink Southern XPTサービス（サザンクロス行き）
交通機関
ベナラ バス ラインズは、ビクトリア州公共交通局との契約に基づき、ベナラ駅経由の 1 路線を運行しています。
- 2 :ベナラ– ベナラ東[19]
V/Line は、ベナラ駅からシェパートン、アデレード、ミラワ、ベンディゴ、ラ・トローブ大学ベンディゴキャンパス、シーモア、ワンガラッタ、アルバリーまで長距離バス サービスを運行しています。
参考文献
- ^ abcdef ベナラ・ヴィクシグ
- ^ abcde タートン、キース・W (1973)。運命から6インチ半。オーストラリア鉄道歴史協会。p.99。ISBN 0-85849-012-9。
- ^ ab Ruppert, Simon (2019年10月9日). 「Benalla駅が解体される」. Benalla Ensign . 2020年4月6日閲覧。
- ^ 「Way & Works」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1975年2月。44ページ。
- ^ 「ブロークン川に架かる鉄道橋 - ベナラ」オーストラリア国立トラスト。 2008年12月24日閲覧。
- ^ 「Works & Safeworking」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1976年2月。43ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1979年10月。233ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1985年9月。281ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1985年5月。147ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1988年7月。220ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1991年8月。253ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1991年11月。374ページ。
- ^ 「作品」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1991年10月。338ページ。
- ^ 「Operations」。Newsrail。オーストラリア鉄道遺産協会：55。1995年2月。
- ^ ab Banger, Chris (2014年5月). 「The Standard Way to Albury - Part 7」. Newsrail . オーストラリア鉄道歴史協会. pp. 134–137.
- ^ 「Observations」。Newsrail。47 （ 3）。オーストラリア鉄道歴史協会：85。2019年3月。
- ^ 「アルベリー - メルボルン」。ビクトリア州公共交通機関。
- ^ 「Southern timetable」NSW TrainLink。2019年9月7日。
- ^ “ベナラ 2 ベナラ - ベナラ東”.ビクトリア州の公共交通機関。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベナラ駅に関連するメディア- レールジーロングギャラリー
- ビクトリア朝の鉄道駅のギャラリー