899海軍航空隊

899海軍航空隊
アクティブ	1942年12月15日～1945年9月27日 1955年11月7日～1957年 1月3日 1961年2月1日～1972年1月23日 1980年3月31日～2005年3月23日
国	イギリス
支店	イギリス海軍
の一部	海軍航空隊
戦闘栄誉	シチリア 1943 サレルノ 1943 エーゲ海 1944 南フランス 1944 [1] フォークランド諸島 1982

第899海軍航空隊（899 NAS）は、イギリス海軍航空隊の飛行隊であった。

この飛行隊は、イギリス海軍航空宇宙軍のシーハリアー FA2訓練飛行隊として、サマセット州のヨービルトン海軍航空基地 (HMSヘロン)に最近まで駐留していましたが、2005 年 3 月に退役し、その後、ラトランドにあるイギリス空軍コッツモア基地にイギリス海軍航空宇宙軍のハリアー GR7を搭載した第 800 海軍航空隊が設立されました。

第899海軍航空隊は、1942年12月15日にハットストン海軍航空基地で第880海軍航空隊の乗組員を用いて初めて編成され、スーパーマリン シーファイア IICを装備していた。^{[2] [3]}同年3月に航空隊は航空母艦 インドミタブルに乗艦し、 1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻に参加するために地中海へ出航するまで活動を続けた。インドミタブルは上陸部隊をイタリア海軍の介入から守る掩護部隊の一部を形成した。インドミタブルは7月16日のドイツ軍の空襲で損傷し、899飛行隊は7月29日にジブラルタルで下船し、空母は修理のためにイギリスに戻った。^[4] 1943年8月、飛行隊は以前の機体よりも低高度での性能が向上したシーファイアLIICに再装備し、護衛空母ハンターに乗り込み、 9月9日から行われたイタリアのサレルノへの連合軍の上陸作戦、アバランチ作戦に参加した。ハンターは5隻の小型空母で構成される^第5任務部隊の一部を形成し、飛行場が占領され使用可能になるまでの間、海岸堡の戦闘機援護を行う任務を負った。飛行隊のシーファイアはドイツの戦闘爆撃機による攻撃を阻止するのに効果的であることが証明されたが、ドイツ機は撃墜されなかった。パエストゥムの陸上に滑走路が建設されると、 9月15日にイギリス空軍のスピットファイア とアメリカ陸軍航空隊のP-40に交代するまで、飛行隊のシーファイア5機がその滑走路から運用された。小型護衛空母からのシーファイアの運用は多数の着艦事故を招き、特に問題となったのは着艦時にプロペラの羽根が飛行甲板にぶつかってプロペラが損傷し、ハンターの予備プロペラの在庫が尽きたことだ。飛行隊は1943年10月6日にイギリスに帰還した。^[5]

飛行隊は数ヶ月間北アイルランドの陸上基地に留まり、シーファイアの不足により12月に一時的にスピットファイアを受領し、1944年3月にシーファイアLIIIに再装備した。^{[6] [7]} 1944年4月、飛行隊は護衛空母ケディーヴに乗艦し、広範囲にわたる着艦甲板訓練および地上攻撃訓練プログラムを受けた。 5月31日にピーターヘッド空軍基地に下船し、ケディーヴが故障修理を受けている間に戦闘機による哨戒飛行を行い、7月6日に再び空母に乗艦した。^[6] 7月15日、ケディーヴは南フランスへの連合軍侵攻作戦であるドラグーン作戦に参加するため地中海へ出発した。8月15日にドラグーン上陸作戦が開始されると、飛行隊は侵攻艦隊に戦闘機による援護を提供し、前進する連合軍を支援する地上攻撃任務を遂行した。 8月23日、ヘディーヴがドラグーン支援作戦から解放されるまでに、第899飛行隊のシーファイアは201回の出撃で4機の航空機を失い、24,500ポンド爆弾と44,250ポンド爆弾を投下した。 ^{[8] [9]} 1944年9月、ヘディーヴはエーゲ海におけるドイツ軍に対するイギリス海軍の攻勢であるアウティング作戦に参加し、第899飛行隊は9月14日から19日までクレタ島とロードス島の水上目標に対する戦闘空中哨戒と攻撃を行った。 ^{[10] [11]}

1944年10月12日、飛行隊はロング・ケシュ海軍航空基地でヘディーヴから下船した。更なる訓練期間の後、飛行隊は護衛空母チェイサーに乗り込み、イギリス太平洋艦隊に加わった。^[12]オーストラリアに到着すると、899飛行隊はシドニー近郊のオーストラリア空軍スコフィールド基地を拠点とする予備飛行隊となり、その航空機とパイロットは徐々にイギリス太平洋艦隊の運用可能な艦隊空母に搭乗したシーファイア飛行隊の補強に派遣された。^{[3] [13] 1945年5月中旬からは、}オーストラリア海軍予備隊のパイロットに空母からシーファイアを操縦する訓練を行うという追加任務も与えられた。オーストラリア人パイロットは全員、海軍に志願入隊した経験豊富なオーストラリア空軍パイロットであったため、訓練過程は比較的問題なく進み、訓練を受けたパイロットの大半は年末にイギリス太平洋艦隊の空母に加わり、数名はオーストラリア海軍航空隊で長いキャリアを積んだ。^{[14] [15]}同隊は1945年9月27日にスコフィールドで解散した。^{[15] [16] [b]}

1955年11月7日、飛行隊はRNASブラウディで再就役し、ホーカー シーホーク FGA.6ジェット戦闘機12機を装備した。 1956年1月にブルワーク上での空母着艦訓練を含む5か月間の訓練プログラムの後、飛行隊は（ 897海軍航空隊と共に）1956年4月16日に空母イーグルに乗艦した。空母はその後地中海艦隊に加わるために出航した。^{[7] [17]} 1956年7月26日のエジプトによるスエズ運河国有化によりスエズ危機が発生し、英仏軍によるスエズ運河地帯への侵攻であるマスケット銃作戦が行われた。 ^{[18] 11月1日、899飛行隊はインチャスと}カイロ西の飛行場にロケット弾攻撃を仕掛け、9月7日の停戦発効まで地上攻撃任務を続けた。^{[17] [19]}飛行隊は165回の出撃で損失はなかったが、数機の航空機が軽微な損傷を受けた。^[17] 899飛行隊の指揮官アーサー・バーナード・ブルース・クラークは、作戦中の行動により報告書で言及された。^{[20] [17]} 1956年12月にエジプトからの英仏撤退を援護した後、イーグルはイギリスに戻り、899飛行隊は1957年1月3日にRNASブラウディに下船し、1月5日に解散した。^{[7] [17]}

1961年2月1日、第899航空宇宙隊はヨーヴィルトン海軍航空基地でデ・ハビランド シーヴィクセンFAW.1全天候型戦闘機とともにヴィクセン本部飛行隊として再編され、装備と戦術の評価を任務とし、シーヴィクセン5機を装備した。^{[17] [21]この部隊はその年の9月に1961年}ファーンボロー航空ショーに参加し、^[22]翌年のショーにも参加した。^[17]

1964年2月、飛行隊はシーヴィクセンFAW.2への転換を開始し、新しいバージョンの戦術と手順を練った後、完全に運用可能な飛行隊に役割を変更し、飛行隊の戦力は14隻のシーヴィクセンに増加しました。^[17]同年12月、新しく改造されたイーグルに乗艦し、 ^{[7] [23]}空母は極東に向けて出航しました。^[24] イーグルはドッキングとメンテナンス期間のために5月にイギリスに戻り、899人が1965年8月25日に再乗艦し、イーグルは再び極東に向けて出発しました。 1965年11月12日、ローデシア（現在のジンバブエ）は一方的独立宣​​言を行い、イーグルはローデシアとの敵対行為が勃発した場合にザンビアを防衛するため、ザンビア沖で待機するよう命じられました。 1966年3月、イーグルは空母アーク・ロイヤルに代わって、ローデシアに対する国連の石油禁輸措置を施行するためのベイラ・パトロールの封鎖に対する航空支援を行い、記録的な72日間海上に留まった。 ^{[25] [26]}

1967年、南アラビア保護領の崩壊に伴い、HMSイーグルはアデン湾に展開した。1967年11月中、899航空団は第43飛行隊のRAFホーカーハンターとともにアデン上空を偵察飛行した。^[27]飛行隊はイギリス軍の撤退を援護するため、アデン上空で4機のシーヴィクセンによる哨戒を継続的に行った。^[25] 11月29日、899航空団のシーヴィクセン4機がアデンを出発した最後のイギリス軍機となり、^[27] 1機がユニオンジャックをHMSイーグルに持ち帰った。^[28]

899NASは1972年1月23日に退役した。^[16]

899 NASは1980年3月31日にイギリス航空宇宙社のシーハリアーFRS.1を搭載して再就役し、シーハリアー集中訓練部隊である700A飛行隊から業務を引き継いだ。 ^[3]シーハリアー本部飛行隊はパイロットをシーハリアーに転換し（パイロットは最初にイギリス空軍の第233運用転換部隊でSTOVL機の操縦方法の指導を受け、そこで2人乗りのハリアーT4練習機を操縦する）、シーハリアーの継続的な試験も行っていた。^{[29] 1981年8月からは、シーハリアーの}フェランティ・ブルーフォックス・レーダーを搭載したホーカー・ハンターT.8Mも飛行隊 に配備された。^{[30] [31]}

1982年4月、アルゼンチンがフォークランド諸島に侵攻し、フォークランド紛争が勃発した。第899飛行隊は直接戦争には参加しなかったが、人員と航空機の大半は第800航空団（HMSハーミーズ）と第801航空団（HMSインヴィンシブル）に加わり、南大西洋での任務に就いた。1982年5月から、飛行隊は訓練活動を再開し、航空機兵器実験施設から借り受けたシーハリアーを使用して、フォークランド紛争用に特別に編成された第809海軍航空隊のパイロットを訓練した。7月初旬、飛行隊は新型空母イラストリアスの航空団訓練を支援するために8機のイギリス空軍ハリアーGR.3を借り受け、7月21日にハーミーズが帰還すると、飛行隊は正常な状態に戻るのに十分なシーハリアーを確保した。^{[3] [32]} 1983年9月、同飛行隊は独自の2人乗りハリアーT4N3機を受領し、1987年には元RAFのT4Aが補充され、1989年にはシーハリアーパイロットの訓練任務全体を飛行隊が担当するようになった。^{[30] [33]}

1993年6月、ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアー FA.2の運用評価ユニット（OEU）が飛行隊内に設置されたが、OEUはヨーヴィルトンではなくボスコム・ダウンを拠点として活動し、主力飛行隊は同年9月からFA.2を受領し、1994年3月に新マークへの転換訓練を開始し、^{[34]ハリアー}運用転換ユニットとしての役割を継続した。^[35] 1994年9月、ボスニア戦争中にボスニア・ヘルツェゴビナ上空の国連飛行禁止空域をNATOが強制執行する「ディニー・フライト作戦」の一環としてアドリア海を巡航していた空母インヴィンシブルに、4機のOEUシーハリアーが配備された。 OEUの4機のシーハリアーは、展開中、第800飛行隊の6機のシーハリアーFRS.1と共に運用され、11月22日には2機のFA.2がS-75ドヴィナ地対空ミサイルの攻撃を受けた。^{[36] [28]} 1995年から、飛行隊は、既存のハリアーT.4を改造してシーハリアーFA.2の航空電子機器をよりよく再現したハリアーT.8複座練習機を受け取った。^[37]

2005年3月23日、899航空隊はヨーヴィルトン海軍航空基地で解散し、2回の飛行が行われた。1回は飛行隊に残っていた航空機（FA2 2機とT8 2機）による飛行であり、もう1回は元899航空機（シーホーク、シービクセン、ハンター）による飛行であった。^[38]

809NASが運航する航空機のリスト: ^{[39] [16]}

• バートルズ、フィリップ (1986)。デ・ハビランド ヴァンパイア、ヴェノム、シー・ヴィクセン。戦後軍用航空機。第 5 巻。ロンドン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-1566-X。
• ブラウン、デイビッド (1972)。『空母航空隊 第1巻: HMSイーグル』。ウィンザー、イギリス: Hylton Lacy Ltd. ISBN 0-85064-103-9。
• バーデン、ロドニー A.; ドレイパー、マイケル A.; ラフ、ダグラス A.; スミス、コリン A.; ウィルトン、デイビッド (1986)。『フォークランド: 空中戦争』。トゥイッケナム、イギリス: ブリティッシュ・エア・レビュー・グループ。ISBN 0-906339-05-7。
• ホッブス、デイビッド（2013年）。『イギリス航空母艦：設計、開発、運用の歴史』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-138-0。
• ホッブス、デイビッド（2017年）。『英国太平洋艦隊：英国海軍最強の攻撃部隊』バーンズリー、英国：シーフォース出版。ISBN 978-1-5267-0283-8。
• ジャクソン、ロバート (1980)。『スエズ 1956: マスケット銃士作戦』ロンドン、イアン・アラン。ISBN 0-7110-0944-9。
• レイク、ジョン (2000 年夏)。「BAE システムズ シーハリアーとその他の第 1 世代ハリアー」。ワールド エア パワー ジャーナル。第 41 巻。60 ～ 101 ページ。ISBN 1-86184-047-0. ISSN  0959-7050。
• スターティヴァント、レイ、バランス、テオ（1994）。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-223-8。