三菱チャリオット

三菱チャリオットは、1983年から2003年まで三菱自動車が製造・販売していた自動車です。小型多目的車（MPV）です。1979年の第23回東京モーターショーで初公開されたコンセプトカーSSWをベースにしており^{[ 2 ]} 、その名称は古代ギリシャ・ローマ帝国で使用されていた戦車に由来しています^{[ 3 ]}。

国際的には、このMPVは三菱スペースワゴン、三菱ニンバス、三菱エキスポとして販売されているほか、北米ではダッジおよびプリマス・コルト・ビスタワゴン、カナダではイーグル・ビスタワゴンとして輸入販売されている。また、アジアではヒュンダイ・サンタモ、三菱サヴリンとしてライセンス生産されている。

初代シャリオ（D0#Wシリーズ）は1983年2月から1991年5月まで生産され、1.6リッター4G32から2.0リッター4G63までのSOHC直列4気筒ガソリンエンジン、または1.8リッター4D65Tターボディーゼル（1984年10月から）が選択可能で、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。^{[ 5 ]}トレディアをベースにしたシャリオは、三菱ギャランステーションワゴンを部分的に置き換えた。日本では、シャリオは6人乗りまたは7人乗りとして販売され、後部2列はフラットに折りたたむことができた。6人乗りモデルの中央列は、後部に座席エリアを作るために回転させることができた（ただし、車両が走行中はできない）。^{[ 6 ]} 

チャリオットのホイールベースは2,625 mm（103.3インチ）で、全長は市場や装備レベルによって4,295～4,485 mm（169.1～176.6インチ）の範囲であり、外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制に準拠していた。ほとんどの輸出市場では、チャリオットは三菱スペースワゴンとして販売されたが、他にもいくつかの名称が使用された。    

日本の顧客は、1983 年 7 月から 1987 年モデルまでMR ターボバージョンで4G62エンジンを入手することもできました (1795 cc、5800 rpm で135 PS または 99 kW )。^{[ 7 ]}このバージョンは175 km/h (109 mph)に達することができ、3 速オートマチックも利用可能でした。^{[ 8 ]} 1984 年 6 月からは、2 リッター エンジン モデル用に常時 4 輪駆動バージョンも提供され、5500 rpm で110 PS (81 kW)を発生しました。^{[ 5 ]} ME、MF、または MT 仕様が利用可能でした。4 輪駆動アクチュエータ クラッチは、吸気マニホールド内の負圧によって駆動され、3 つのジョイントを持つプロペラ シャフトを介して後輪に駆動力を加えるため、乗員室に侵入することはありませんでした。^{[ 9 ]} 4WDモデルはすべて1985年中頃まで4x2スーパーシフトトランスミッションを使用していたが、その後、より高価なMFおよびMTバージョンは5速マニュアルとオンデマンド4輪駆動に変更され、スリップが検出されるとビスカスカップリングを使用して後輪に動力を送るようになった。         

延長されたグラスファイバー製ルーフを備えたバンバージョンは、フィンランドで三菱スペースバンとして販売されました。当時、フィンランドではバンは非課税であり、ルーフはバンとして登録するために必要な最低限の荷室高さに達するように延長されました。グラスファイバー製の延長部分は、ボートメーカーのEsboatによって製造されました。バンの最高速度は80  km/hに制限されていました。^{[ 10 ]}

オーストラリアでは「ニンバス」として販売され、デビューイヤーの1984年にホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 ^{[ 11 ]}ニンバスのモデルコードは「UA」（1984年）、「UB」（1986年）、「UC」（1987年）であった。

1.8リッターのGLXバージョンは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択可能で、輸入業者であるトッド・モーターズ（後の三菱ニュージーランド社）によってニュージーランドでCKDキットから組み立てられた。

2代目シャリオは、ホイールベース、全長、全幅、全高が拡大したが、車両外形寸法とエンジン排気量に関する日本の「コンパクトカー」分類の範囲内に収まった。G63Bエンジンは、構造的には似ているが改良された4G63 4気筒エンジンに置き換えられた。国内市場では、ターボディーゼル4D65Tは段階的に廃止され、より新しく排気量の大きい1,997ccの4D68Tエンジンに置き換えられた が、輸出市場では1.8リッターエンジンが引き続き提供された。1.8リッター4気筒4G93エンジンも、日本ではシャリオには提供されなかった。1993年には、2,350cc の4G64がラインナップに追加された。5速マニュアルまたは4速オートマチックを指定でき、ハイエンドモデルではINVECS電子制御4速オートマチック（「ファジーロジック」付き）も利用可能だった。

日本国内限定で、4WDターボチャージャー搭載の限定生産モデル「リゾートランナーGT」が販売された。このモデルはランサーエボリューションとギャランVR-4のパワートレインを流用しており、 4G63エンジンは若干デチューンされ、マニュアルトランスミッションモデルでは230PS （169kW 、227bhp）、オートマチックトランスミッションモデルでは220PS （162kW 、217bhp ）の出力を発揮した。リゾートランナーGTは、1983年から1987年にかけて生産されたターボチャージャー搭載の初代シャリオット1.8MRの精神的後継モデルでした。三菱自動車のリコールデータによると、1995年4月25日から1995年10月18日までの間に約2,260台のシャリオット リゾートランナーGTおよびGT-Vが生産され、さらに1996年4月25日から1997年8月27日までの間に155台が追加生産されました。      

チャリオット・リゾートランナーGTは、3列シートで7人乗りだった。2列目と3列目のシートは完全にリクライニングして小さなベッドにしたり、平らに折りたたんでフラットな荷室にしたりできた。5人乗りの2列シート仕様であるチャリオット・リゾートランナーGT-Vは、3列目のベンチシートをカーゴトレイに置き換えて、フラットな荷室面を実現していた。

アメリカ市場向けの三菱エキスポを含む、他のほとんどのシャリオットのバリエーションには、1列目、2列目、3列目のシートが完全にリクライニングし、より大きな簡易ベッドを作り出す機能が搭載されていた。

1994年9月、シャリオットはマイナーチェンジを受けた。同時に、2.0リッターターボディーゼルエンジンにインタークーラーが追加され、その結果、出力は88PSから94PS（65kWから69kW ）に向上した。  

1992年から、GLXモデルは1種類のみがニュージーランドの三菱自動車ポリルア工場で、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション仕様で組み立てられた。この車両は多くの国で様々な名称で販売されたが、すべての市場で全モデルが販売されたわけではなかった。例えば、オーストラリアでは2.4リッター4G64エンジンを搭載した前輪駆動モデルのみが販売され、オーストラリアでは三菱ニンバス（UF）と呼ばれた。

1992年にフィリピンで「スペースワゴンMPV」として販売された。初期モデルは三菱の4G93 1.8リッターキャブレター式直列4気筒エンジンを搭載し、標準で5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていた。フェイスリフトモデルでは、そのエンジンの燃料噴射式バージョンに更新され、4速オートマチックトランスミッションがオプションになった。また、新しいヘッドライトとグリルを備えたフロントエンド、新しいホイールデザイン、3番目のブレーキランプ、ツートンカラーの組み合わせも変更された。^{[ 15 ]} 1999年までに、三菱は直接の後継モデルなしにフィリピンでのスペースワゴンの販売を終了した。^{[ 16 ]}

3番目で最後の世代は1997年10月17日に発表され^{[ 3 ]}、さらに大きく重くなった。この車は、ラダーフレームからモノコック構造に移行し、同社のRISE安全ボディを採用したことで、車のサイズと品質が向上したことを強調するため、フランス語のgrandioseにちなんで、本国市場ではChariot Grandisとして知られるようになった^{[ 11 ]}。^{[ 3 ]}三菱は、 4G64のガソリン直噴バージョン1つに優先して他のすべての直列4気筒エンジンを廃止し、 GDIを搭載した新しい2972cc DOHC 6G72 V6エンジンを導入した。ヨーロッパ向けには、8代目ギャランでよく知られている2.0 4G63 SOHC 16バルブエンジンも利用可能だった。INVECS -II 4速セミオートマチック^{[ 3 ]}と5速マニュアルトランスミッションがオプションだった。四輪駆動バージョンは、2.4 GDI エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。リアのビスカス リミテッド スリップ ディファレンシャルはオプションでした。センター ディファレンシャルもビスカス カップリング ユニットを備えています。ギアボックスとトランスファー ボックスはランサー エボリューションに似ていますが、それでも異なります。日本市場向けには、エンジンサイズが 2000cc を超え、幅が 1.7m を超えたため、この世代は日本の規制に適合しなくなり、購入者は追加の年間税金を支払う義務が生じ、販売に影響しました。3.0 リットル エンジンも日本の購入者に年間自動車税の増加を義務付け、これも購入に影響を与える考慮事項でした。 

この世代のモデルは北米では販売されなかった。というのも、ダッジ・キャラバンとプリマス・ボイジャーは、標準サイズとロングサイズの両方が販売されるようになり、ロングサイズモデルはクライスラー・タウン＆カントリーに加え、グランドキャラバンとグランドボイジャーとしても販売されたからである。結果として、このモデルは大型ミニバンとして販売された。

シャリオグランディスは、2003年5月14日に三菱グランディスが発売されたことで最終的に置き換えられましたが^{[ 1 ]}、旧型車の生産は翌年まで海外市場向けに続けられました^{[ 17 ] 。}

• ウィキメディア・コモンズにある三菱シャリオ関連のメディア