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| 三菱パジェロスポーツ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 別名 |
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| 生産 | 1996年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型SUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 関連している | 三菱トライトン |
三菱パジェロスポーツは、 1996年以来パジェロのネームプレートを使用して日本のメーカーである三菱自動車によって製造されているボディオンフレームの 中型SUVです。トライトンピックアップトラックをベースにしたパジェロスポーツは、3世代にわたっています。1999年以来ラダーフレームシャーシ上に構築され、2021年に製造が中止された フルサイズのパジェロとは無関係です。
三菱は以前、日本および一部の国際市場で三菱チャレンジャー（日本語表記：三菱・チャレンジャー、ヘップバーン表記：Mitsubishi Charenjā）という車名を使用していましたが、2015年の第3世代以降、パジェロスポーツ、モンテロスポーツ、ショーグンスポーツの車名に変更されました。
第一世代（K80/K90/PA/PA II; 1996）
| 第一世代 | |
|---|---|
_wagon_02.jpg/500px-1998-2000_Mitsubishi_Challenger_(PA)_wagon_02.jpg) | |
| 概要 | |
| モデルコード | K80/K90/PA/PAII |
| 別名 |
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| 生産 | 1996–2008 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | 三菱トライトン（3代目） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,725 mm (107.3 インチ) |
| 長さ | 4,620 mm (181.9 インチ) |
| 幅 | 1,775 mm (69.9 インチ) |
| 身長 | 1,735 mm (68.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,845～1,920 kg (4,068～4,233 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | 三菱エンデバー（北米） |
ラテンアメリカ市場で第1世代モンテロ スポーツと並行して販売されたSUVについては、「三菱モンテロ アウトランダー」を参照してください。
1996年に日本での生産が開始され、1997年までにほとんどの輸出市場で販売された。そこでは、チャレンジャー、ヨーロッパではパジェロ スポーツ、北米、南米、スペイン、フィリピンではモンテロ スポーツ、ラテンアメリカ、カリブ海諸国、中東の一部ではナティーバ、イギリスではショーグン スポーツ、[1]、タイではストラーダ G-ワゴンなど様々な名前で知られていた。同年代のストラーダピックアップトラックをベースに、多くの部品と一部のボディパネル（フロントドアなど）を共有した第1世代のパジェロ スポーツは、第2世代のパジェロのホイールベースをベースに構築され、大型のパジェロの小型モデルとしての役割を果たした。
パジェロ同様、トーションバー付き独立懸架フロントサスペンションとライブリアアクスルを採用。長年に渡る数々のフェイスリフトに加え、2000年後半にはサスペンションがリアリーフからコイルスプリングへと大幅に変更された。人気が高まるにつれ、海外市場向けの現地組立が2003年に中国で、[2]、2006年にブラジルで導入された。 [3]日本では2003年に販売が中止された。米国ではエンデバーに取って代わられ、 [ 4] 2004年に販売が終了。カナダではモンテロスポーツはエンデバーと並行して2008年まで販売された。中央および西ヨーロッパでの販売は、第2世代のパジェロ/モンテロスポーツの導入に伴い2008年に終了した。[5]日本では、カープラザと呼ばれる特定の小売チェーンで販売された。
3リッターV6は最も一般的に使用されているエンジンで、5,000rpmで175馬力（130kW、177PS）を出力します。[6]北米市場では生産期間中ずっとV6ガソリンエンジンが提供され、1997年から1999年まで米国で、さらに数年間カナダでベースモデルに2.4リッターガソリンエンジンが提供されました。北米以外の市場でも、さまざまなターボディーゼル4気筒エンジンから選択できました。
ギャラリー
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1998–2000 三菱 チャレンジャー -
2000–2004 三菱モンテロ スポーツ (米国) -
2004–2006 三菱ショーグン スポーツ トロイの木馬 -
2004–2006 三菱ショーグン スポーツ トロイの木馬
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第2世代（KG/KH/PB; 2008）
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Jamaica_-_Mitsubishi_Pajero_Sport_(cropped).jpg) 三菱パジェロスポーツ（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| モデルコード | 韓国語/中国語/英語 |
| 別名 |
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| 生産 | 2008–2016 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | 三菱 トライトン（第4世代） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,695 mm (184.8 インチ) |
| 幅 | 1,815 mm (71.5 インチ) |
| 身長 | 1,840 mm (72.4 インチ) |
トライトンのラダーフレームシャーシをベースにした第2世代の車両は、モスクワ国際オートショーでデビューした後、2008年秋までに選ばれた市場（ロシア、東南アジア、中東）に徐々に導入されました。デザインは、4.7リッターV8エンジンを搭載した2001年のパジェロエボリューションコンセプトカーから部分的に影響を受けています。2.5または3.2リッターのディーゼルエンジンと、3.0または3.5リッターのV6ガソリンエンジンは以前と同様に利用可能で、5人乗りまたは7人乗りのインテリア構成が提供されています。[5] [9]ベースとなっているトライトンピックアップと同様に、すべての市場向けの新しいパジェロスポーツの生産はタイに集中しています。[10]
フィリピンでは、パジェロ スポーツは正式にモンテロ スポーツと呼ばれています。モンテロ スポーツはフィリピンで 2008 年 10 月に発売され、163 PS と 343Nm のトルクを発生する 3.2 リッター「4M41」コモンレール直噴ディーゼルの 1 つのエンジンのみが提供されました。このエンジンには INVECS-II 4 速オートマチック トランスミッション (スポルトロニック モード付き) が組み合わされ、GLS と最上位モデルの GLS SE の 2 つのモデルが提供されました。2011 年には、モンテロ スポーツ ラインナップに 2.5 リッター「4D56」を搭載したパワー ブーストが採用され、驚異的な 178 ps のパワーと 350Nm のトルク (以前の 3.2 リッター ターボ ディーゼル モンテロ スポーツよりも 15 ps と 7Nm 増加) を生み出します。可変ジオメトリーターボ（VGT）を備えた2.5リッターコモンレールディーゼルエンジンを搭載した可変ジオメトリーターボのおかげで、以前の3.2リッターの163馬力よりも15％の出力向上を誇りました。より強力で応答性が高くなっただけでなく、エンジンが小型化されたことで燃費も向上しました。現在Montero Sport GLS-Vと呼ばれるこのミッドレンジバリアントには、より強力なエンジンの他に、追加のアクセサリアウトレット、リバースセンサー、テールゲートクラッディング、BluetoothとGPSを備えた2DINモニターオーディオユニット、大型ディスクブレーキが装備されています。同じ年に、以前の最上位モデルGLS SEに代わるMontero Sport GTVには、新しいグリル、DVDオーディオ、エンブレム、カーボンファイバーリアスポイラー、パドルシフター、新しい5速オートマチックトランスミッションが搭載されています。
インドでは、パジェロスポーツはCKDキットで輸入され、ヒンドゥスタンモーターズと三菱の合弁会社によって組み立てられました。4D56-T 2.5リッターターボディーゼルを搭載しています。[11] 2019年に生産終了となりました。[12]
バングラデシュでは、パジェロスポーツは国営自動車産業プラゴティによって組み立てられている。[13]
この車は革張りの内装で、フロントダッシュボードには時計、コンパス、燃費モニターなどの機能を備えたスクリーンが付いています。2列目には個別のエアコン吹き出し口と、後部座席のエアコンをコントロールするコントロールパネルがあります。3列目にはカップホルダー2つと電源コンセントが付いています。
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三菱パジェロスポーツエクシード（インドネシア、フェイスリフト前） -
三菱モンテロ スポーツ G2 (チリ; フェイスリフト) -
三菱 チャレンジャー（オーストラリア、フェイスリフト） -
インテリア
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突然の意図しない加速の問題
2011年、フィリピンのモンテロスポーツの所有者は、自分の車が突然の意図しない加速に悩まされていると報告した。[14] 三菱自動車フィリピンは後に声明で、モンテロスポーツの電気系統のテストを実施したが問題は見つからなかったと回答し、さらに、この問題に関連する事故は人為的ミスが原因である可能性が高いと述べた。[15] [16]突然の意図しない加速の問題の影響を受けたモンテロスポーツの所有者は、三菱自動車フィリピンに対して集団訴訟を起こす予定である。[17]貿易産業省（DTI）は、 2010年から2015年までの事故と苦情を調査するための調査委員会を開設し、国内でのモンテロスポーツの製品リコールまたは販売全面禁止を勧告する予定である。[18]
第3世代（KR/KS/QE/QF; 2015）
| 第三世代 | |
|---|---|
_GLS_wagon_(2018-08-06)_01.jpg/500px-2017_Mitsubishi_Pajero_Sport_(QE)_GLS_wagon_(2018-08-06)_01.jpg) 2017 三菱パジェロ スポーツ GLS (オーストラリア; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | KR/KS/QE/QF |
| 別名 |
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| 生産 | 2015年～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 光田篤典、秋田直樹、土屋修、今枝利宏、岩田豊（フェイスリフト前）[19] 国本常寛（フェイスリフト） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,785～4,825 mm（188.4～190.0インチ） |
| 幅 | 1,815 mm (71.5 インチ) |
| 身長 | 1,805 mm (71.1 インチ) |
| 車両重量 | 2,045 kg (4,508 ポンド) |
2015年8月1日、三菱自動車はタイで3代目パジェロスポーツを発表しました。[21] [22]これはタイで販売される最初のダイナミックシールド外装デザインを採用した三菱車であり、インテリアはトライトンに似たダッシュボードレイアウトのT字型ハイコンソールで設計され、さまざまなアクティブセーフティ機能が搭載され、新しい4N15 2.4L MIVECディーゼルエンジンを使用し、新しいオフロードモードとヒルディセントコントロールシステム（三菱モデルで初）を備えた三菱のスーパーセレクト4WD-II四輪駆動システムが用意されています。
2021年以降、大型のパジェロSUVの生産終了に伴い、パジェロスポーツが同ブランドの主力フレームベースSUVとなっている。[23] [24]
パワートレイン
パジェロ スポーツ/モンテロ スポーツには 3 つのエンジン オプションがあります。 4D56 DI-Dコモンレールは、5速マニュアルトランスミッション（GLX/Exceed）または5速オートマチックトランスミッション（Exceed）と組み合わされ、136 PS（100 kW; 134 hp）および324 N⋅m（239 lb⋅ft; 33 kg⋅m）（インドネシアのGLXおよびExceedトリム）[25]を発生し、可変ジオメトリーターボを備えた4N15 MIVECは、6速マニュアルトランスミッションまたは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、181 PS（133 kW; 179 hp）および430 N⋅m（317 lb⋅ft; 44 kg⋅m）（インドネシアのDakarトリムおよびフィリピンとタイのすべてのバリエーション）を発生し、3.0L 6B31 MIVEC V6ガソリンエンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。ガソリンV6エンジンはインドネシアでは利用できませんでした。
市場
タイ
発売当初、第3世代パジェロスポーツは、GLSリミテッド、GT、GTプレミアムの3つのグレードで提供されていました。2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載し、GTプレミアムには4WDが標準装備されていました。[22]
最初のフェイスリフトモデルはGTとGTプレミアムのトリムレベルで利用可能でした。[26] 2番目のフェイスリフトモデルはプライム、ウルトラ、エリートのトリムレベルで利用可能です。[27]
オーストラリア
3代目パジェロスポーツは2015年12月7日にオーストラリアで発売され、GLX、GLS、エクシードの3つのトリムレベルで、2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載しています。[28]
フェイスリフトモデルは、フェイスリフト前のモデルと同じトリムレベルで2020年1月9日にデビューしました。[29]フラッグシップのGSRトリムは2022年1月に追加され、4x2バリアントが追加されました。[30] 2番目のフェイスリフトモデルは2024年5月1日にデビューし、すべてのバリアントが4WDのみで利用可能になりました。[31]
2024年第1四半期には、パジェロスポーツのGLX 4x4バージョンがインドネシアから一時的に輸入されました。これは、スズキAPVと日産マイクラに続いて、オーストラリアで販売されインドネシアで製造された3番目の車両となりました。[32]
フィリピン
フィリピンでは、パジェロ スポーツはモンテロ スポーツとして販売されており、2016 年 1 月に発売されました。当初は、GLS 4x2 (8 速オートマチック)、GLS プレミアム 4x2 (8 速オートマチック)、GLS 4x4 (6 速マニュアル)、GT 4x4 (8 速オートマチック) の 4 つのバリエーションが用意されていました。すべてのトリム レベルは、2.4 リッター 4N15 MIVEC VGT ディーゼル エンジンを搭載しています。[33]エントリー レベルの GLX 4x2 (6 速マニュアル) トリムは、2016 年 12 月に追加されました。[34]
最初のフェイスリフト版モンテロスポーツは、2019年10月4日にGLX、GLS、GTグレードで発売されました。[35]ブラックシリーズグレードは2022年1月に追加されました。[36] 2番目のフェイスリフトモデルは2024年6月に発売されました。GTグレードは4x2と4x4の両方のドライブトレインでブラックシリーズに置き換えられ、すべてのグレードでフロントエンドと下部バンパーが再設計され、ブラックシリーズモデルではタービンスタイルの18インチアロイホイールが再設計され、グロスブラック仕上げになりました。2番目のフェイスリフトモデルのトリムレベルの選択肢は、ベースのGLX（マニュアルのみ）、ミッドスペックのGLS、ブラックシリーズ（両方ともオートマチックのみ）です。[37]
インドネシア
3代目パジェロスポーツは、GLX、エクシード、ダカールの3つのグレードで2016年1月29日にインドネシアで発売された。2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載している。発売当初はタイから輸入されたCBUモデルだった。[38] 2017年4月からは、西ジャワ州ブカシにあるPT三菱モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）工場で現地組み立てされており、ダカールモデルから始まり、後日下位モデルが続く。[39] [40]
最初のフェイスリフトモデルは、フェイスリフト前のモデルと同じバリエーションで2021年2月16日にデビューしました。[41] 2番目のフェイスリフトモデルは、2024年7月17日の第31回ガイキンドインドネシア国際オートショーでデビューしました。[42]
ベトナム
3代目パジェロスポーツは2016年12月6日にベトナムで発売され、3.0リッター6B31 V6ガソリンエンジンを搭載した2つのバリエーションがありました。[43] 2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルは2018年8月に追加され、2019年1月にはマニュアルオプションが追加されました。[44] [45]
フェイスリフトモデルは2020年10月6日に2つのバリエーションでデビューし、どちらも2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載しています。[46]
南アフリカ
第3世代パジェロスポーツは2017年8月31日に南アフリカで発売され、2つのバリエーションがあり、どちらも2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載していました。[47]
フェイスリフトモデルは、新しいエクシードバリアントとともに2020年9月17日にデビューしました。[48]ミッドレンジのアスパイアバリアントは2022年3月に追加されました。[49]
メキシコ
メキシコでは、パジェロスポーツはモンテロスポーツとして販売されており、2017年11月21日に発売されました。GLXとアドバンスの2つのトリムレベルで提供されており、3.0リッター6B31 V6ガソリンエンジンを搭載しています。[50]
フェイスリフトモデルは2020年12月11日にデビューし、フェイスリフト前のモデルと同じエンジンを搭載し、ES、SE、SE Plusの3つのトリムレベルが設定された。[51]
バングラデシュ
バングラデシュではパジェロスポーツとして販売されており、チッタゴンのプラゴティ社で組み立てられている。[52]同社はこの車の製造も行っていた。[53]
湾岸協力会議
中東では、6B31 3.0リッターV6ガソリンバージョンが利用可能である。[54]
ヨーロッパ
ショーグンスポーツは2018年4月に英国で発売され、2.4リッター4N15 MIVEC VGTディーゼルエンジンを搭載し、「3」と「4」のトリムレベルで販売されました。[55]「4」トリムをベースにしたコマーシャルモデルは、6インチのバルクヘッド、黒くなったリアウィンドウ、2列目と3列目のシートを削除した特徴があります。[56]三菱自動車が英国での新車販売から撤退したため、2021年に生産終了となりました。[57]
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リアビュー（フェイスリフト前） -
内装（フェイスリフト前）
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フェイスリフト（QF）
3代目パジェロスポーツの初のフェイスリフト版は、2019年7月25日にタイで発売された。改良されたパジェロスポーツは、デュアルレイヤーヘッドライト構成の新しいダイナミックシールドフロントフェイシアを採用。テールライトは顧客からのフィードバックを受けて短くなった。エンジンとトランスミッションは現行モデルと同じままだった。[58]その他の注目すべき改良点としては、オートホールドパーキングブレーキ、新しい8インチデジタルインストルメントクラスター、ナビゲーション付き8インチインフォテインメントシステム、360度サラウンドカメラ、Apple CarPlayとAndroid Autoのサポート、ハンズフリー電動テールゲートなどがある。2019年10月から海外市場に発売された。
2024年3月21日、タイで2度目のフェイスリフトが発表され、フロントグリルとアルミホイールのデザインが更新され、内装には3本スポークのステアリングホイールが採用された。[59]
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2021 パジェロ スポーツ（初のフェイスリフト、オーストラリア） -
2023 パジェロ スポーツ ダカール 4x2 (初のフェイスリフト、インドネシア) -
内装（初のフェイスリフト） -
2024 パジェロ スポーツ 2.4 エリート エディション (2 回目のフェイスリフト、タイ)
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安全性
タイ製のモンテロスポーツは、最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、2015年にラテンNCAPから成人乗員で5つ星、幼児で3つ星を獲得しました。[60]
年産
（出典：Facts & Figures 2000、Facts & Figures 2005、Facts & Figures 2008、Facts & Figures 2010、Facts & Figures 2013、Facts & Figures 2018、Facts & Figures 2019、三菱自動車ウェブサイト）
販売
- ^ 登録台数に基づく数値。グレーインポートや中古車輸入も含まれる可能性がある（マレーシア）
参考文献
- ^ Facts & Figures 2001 (PDF)、三菱自動車工業、2001年10月、p. 23、2012年6月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ 「中国で現地生産された三菱パジェロスポーツが発売」Wayback Machineに 2008-07-20 アーカイブ、三菱自動車のプレスリリース、2003 年 3 月 14 日
- ^ 「三菱、国産パジェロスポーツを発売」ジャストオート、2006年4月18日
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外部リンク
- 三菱パジェロスポーツ ウェブサイト（グローバル）