三菱シャリオ

三菱シャリオ
1991–1994 三菱チャリオット
概要
メーカー	三菱
生産	1983–2003
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトMPV
年表
後継	三菱グランディス[1]

三菱シャリオは、1983年から2003年まで三菱が製造・販売していた自動車である。小型多目的車（MPV）である。1979年の第23回東京モーターショーで初公開されたSSW コンセプトカーをベースにしたこのMPVは、^[2]古代ギリシャ・ローマ帝国で使用されていた戦車にちなんで名付けられた。^[3]

国際的には、このMPVは三菱スペースワゴン、三菱ニンバス、三菱エクスポとして販売されているほか、北米ではダッジおよびプリマスコルトビスタワゴンとして、カナダではイーグルビスタワゴンとして輸入されている。また、アジアではヒュンダイサンタモおよび三菱サブリンとしてライセンス生産されている。

第一世代
概要
別名	三菱ニンバス（オーストラリア） 三菱スペースバン（フィンランド） 三菱スペースワゴン ダッジ コルト ビスタ プリマス コルト ビスタ イーグルビスタワゴン（カナダ）
生産	1983–1991
組み立て	日本：名古屋工場、愛知県岡崎市 ニュージーランド：ポリルア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,597 cc G32B I4 (D02W) 1,755 cc G37B I4 (D05W) 1,795 cc G62B I4 (D03W) 1,795 cc G62B ターボI4 (D03W) 1,997 cc G63B I4 (D04W/D08W) ディーゼル: 1,795 cc 4D65T ターボI4 (D09W)
伝染 ; 感染	3速オートマチック、 5速マニュアル、 4x2速「スーパーシフト」マニュアル
寸法
ホイールベース	FWD: 2,625 mm (103.3 インチ) 4WD: 2,630 mm (103.5 インチ)
長さ	4,295～4,485 mm（169.1～176.6 インチ）
幅	1,645 mm (64.8 インチ)
身長	FWD: 1,525 mm (60.0インチ) [4] 4WD: 1,580 mm (62.2 インチ) [4]
車両重量	1,133kg

初代シャリオ（D0#Wシリーズ）は1983年2月から1991年5月まで生産され、1.6リッター4G32から2.0リッター4G63ガソリンエンジン、または1.8リッター4D65Tターボディーゼル（1984年10月以降）までのSOHC 直列4気筒エンジンと、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。^[5]トレディアをベースにしたシャリオは、三菱ギャランステーションワゴンを部分的に置き換えた。日本では、シャリオは6人乗りまたは7人乗りで、後部2列をフラットに折りたたむことができ、6人乗りモデルの中央の列を回転させて後部に座席エリアを作ることができた（ただし、車両が走行中はできない）。^[6]

シャリオのホイールベースは2,625 mm (103.3 in) で、全長は市場や装備レベルに応じて4,295～4,485 mm (169.1～176.6 in) の範囲で、外形寸法やエンジン排気量に関する日本の規制に準拠していました。ほとんどの輸出市場では、シャリオは三菱スペースワゴンとして販売されていましたが、他にもいくつかの名前が使用されていました。

延長されたファイバーグラスルーフを備えたバンバージョンは、三菱スペースバンとしてフィンランドで販売されました。当時、フィンランドではバンは免税であり、バンとして登録するために必要な貨物スペースの最小高さに達するようにルーフが延長されていました。ファイバーグラスの延長部分はボートメーカーのEsboatによって製造されました。バンの最高速度は時速80キロメートルに制限されていました。^[7]

1984年6月からは、2リッターエンジンモデルにフルタイム4輪駆動バージョンも提供され、^[5]日本の顧客は1983年7月から1987年モデルまでMRターボバージョンで4G62エンジン（1795cc、135PSまたは5800rpmで99kW）を入手することもできました。^[8]このバージョンは最高速度175km/h（109mph）に達し、3速オートマチックも利用可能でした。^[9]

オーストラリアでは「ニンバス」として販売され、デビュー年に1984年のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 ^[10]ニンバスのモデルコードは「UA」（1984年）、「UB」（1986年）、「UC」（1987年）であった。

マニュアルまたはオートマチックトランスミッションを備えた単一の1.8リッターGLXバージョンは、ニュージーランドの輸入業者Todd Motors（後のMitsubishi NZ Ltd）によってCKDキットから組み立てられました。^[要出典]

カナダではイーグルビスタワゴン（1989-1991）としても販売されていたダッジとプリマスのコルトビスタのリバッジモデルは、1983年8月に1984年モデルとして導入され、北米では1991年まで販売された。コルトビスタは当初、米国仕様では前輪駆動と2.0リッターG63Bエンジン（88馬力（66kW））のみで販売されていた。トランスミッションは「ツインスティック」（4x2ギア）、5速マニュアル、または3速オートマチックであった。^[11] 4輪駆動は1985年春に米国でオプションとなったが、カナダでは、コルトビスタは1986年を含むいくつかのモデルで4輪駆動でのみ販売された。^[12]

後年、出力は98馬力（73kW）まで上昇した。最高速度は155km/h（96mph）、4WDでは150km/h（93mph）であった。^[13]ダッジ/プリムス・コルト/イーグル・サミットワゴンがビスタに取って代わった。

第2世代（N30W/N40W）
概要
別名	ヒュンダイ サンタモ キア ジョイス ギャロパー サンタモ 三菱 エクスポ 三菱 ニンバス 三菱 スペースワゴン イーグル サミットワゴン プリマス コルト ビザ 広東 GTQ5020XZH (中国;合弁会社) 三星 SXZ6450 (中国;合弁会社)
生産	1991–1997 (日本) 1996–2002 (韓国)
組み立て	日本：愛知県岡崎市名古屋工場ニュージーランド：ポリルア中国：広東省珠海（JV）中国：広東湛江省（CKD）韓国：蔚山（現代精密工業株式会社および現代自動車）フィリピン：カインタ、リサール(1992–1999)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連している	三菱 RVR
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,834 cc 4G93 I4 (N31W/N41W) 1,997 cc 4G63 I4 (N33W/N43W) 1,997 cc 4G63T ターボI4 (N43W) 2,351 cc 4G64 I4 (N34W/N44W) ディーゼル: 1,795 cc 4D65T ターボI4 (N35W) 1,997 cc 4D68Tターボ I4 (N38W/N48W)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1991-94: 2,720 mm (107.1 インチ) 1994-97: 2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	1991-94: 4,515 mm (177.8 インチ) 1994-97: 4,555 mm (179.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1991-94年: 1,580 mm (62.2 インチ) 1994-97年: 1,670 mm (65.7 インチ)

2代目シャリオは、ホイールベース、全長、全幅、全高が拡大しましたが、車両の外形寸法とエンジン排気量に関する日本の「コンパクトカー」分類の範囲内にとどまりました。G63Bエンジンは、構造上は類似しているが更新された4G63 4気筒エンジンに置き換えられました。国内市場では、ターボディーゼル4D65Tは段階的に廃止され、より新しく大型の1,997cc 4D68Tエンジンに置き換えられましたが、輸出市場では1.8リッターエンジンが引き続き提供されました。1.8リッター4気筒4G93エンジンも、日本のシャリオでは提供されませんでした。1993年に、2,350cc 4G64がラインナップに追加されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックを指定でき、ハイエンドモデルでは「ファジーロジック」を備えたINVECS電子制御4速オートマチックも利用可能でした。

限定生産の4WDおよびターボチャージャー付きバージョンは、日本のみで提供され、「リゾートランナーGT」と呼ばれ、ランサーエボリューションとギャランVR-4からパワートレインを借用しました。4G63エンジンはわずかにデチューンされ、マニュアルトランスミッションモデルでは230 PS (169 kW; 227 bhp)、オートマチックトランスミッションモデルでは220 PS (162 kW; 217 bhp)を出力しました。リゾート ランナー GT は、1983 年から 1987 年にかけて製造されたターボチャージャー付きの第 1 世代 Chariot 1.8MR の精神を引き継いだモデルです。三菱自動車のリコール データによると、1995 年 4 月 25 日から 1995 年 10 月 18 日にかけて約 2,260 台の Chariot Resort Runner GT および GT-V モデルが製造され、1996 年 4 月 25 日から 1997 年 8 月 27 日にかけてさらに 155 台が製造されました。

チャリオット リゾート ランナー GT は、3 列シート配置で 7 人の乗客を収容できます。2 列目と 3 列目のシートは、完全にリクライニングして小さなベッドにしたり、平らに折りたたんで平らな荷物スペースにしたりできます。チャリオット リゾート ランナー GT-V と呼ばれる 5 人乗り 2 列バージョンでは、3 列目のベンチ シートが荷物トレイに置き換えられ、平らな荷物スペースが作られました。

アメリカ市場向けの三菱エクスポを含む、他のほとんどのシャリオの派生モデルは、1列目、2列目、3列目のシートを完全にリクライニングでき、より大きな仮設ベッドとして使えるのが特徴だった。

1994 年 9 月、シャリオはマイナーチェンジを受けました。同時に、2.0 リッター ターボディーゼルにインタークーラーが追加され、その結果、出力が 88 PS から 94 PS (65 kW から 69 kW) に増加しました。

1992 年からは、ニュージーランドの三菱ポリルア工場で、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションを搭載した GLX モデル 1 台が組み立てられました。この車はさまざまな名前で多くの国で販売されましたが、すべての市場ですべてのモデルが販売されたわけではありません。たとえば、オーストラリアでは 2.4 リッター 4G64 エンジンを搭載した前輪駆動モデルのみが販売されました。オーストラリアでは三菱ニンバス (UF) と呼ばれていました。

1992年にフィリピンで「スペースワゴンMPV」として販売された。初期モデルは三菱の4G93 1.8リッター、キャブレター付き直列4気筒エンジンを搭載し、標準の5速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。フェイスリフトモデルは、そのエンジンの燃料噴射バージョンに更新され、4速オートマチックトランスミッションがオプションになった。また、新しいヘッドライトとグリル、新しいホイールデザイン、サードブレーキライト、ツートンカラーの組み合わせでフロントエンドも改良された。^[14] 1999年までに、三菱は直接の後継車なしに、フィリピンのラインナップからスペースワゴンを削除した。^[15]

韓国では、現代精密工業株式会社が1996年から2002年にかけて蔚山塩浦洞工場で第2世代三菱シャリオのリバッジ版を製造し、ヒュンダイ サンタモおよびギャロッパー サンタモと名付けました。韓国語版ウィキペディアの該当記事によると、ヒュンダイ サンタモという名前は「SA fety a N d TA lented MO tor」を意味する頭字語でした。

第3世代（UG）
三菱 ニンバス GLX
概要
別名	三菱ニンバス 三菱スペースワゴン 三菱サブリン ・サウスイースト・ソベラン（中国）
生産	1997–2003 2004–2006 (中国)
モデル年	1998–2003 2004–2006 (中国)
組み立て	日本：名古屋工場、愛知県岡崎市 中国：福州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	三菱 RVR 三菱 サブリン
パワートレイン
エンジン	2.0L 4G63 I4 2.4L 4G64 I4 2.4L 4G69 I4 (中国) 3.0L 6G72 V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,780 mm (109.4 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1998-2000: 1,775 mm (69.9 インチ) 2001-03: 1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,650 mm (65.0 インチ)

3代目であり最後の世代は1997年10月17日に導入され、^[3]再び大型化と重量増となった。国内市場では、ラダーフレームからモノコック構造^[10]に移行し、同社のRISE安全ボディを使用したことで、車のサイズと品質が向上したことを強調するために、フランスのグランディオーズにちなんでシャリオグランディスとして知られるようになった。^[3]三菱は、他の直列4気筒エンジンをすべて廃止し、 4G64の単一のガソリン直噴バージョンを採用するとともに、GDIを搭載した新しい2972 cc DOHC 6G72 V6エンジンを導入した。欧州向けには、8代目ギャランでよく知られている2.0 4G63 SOHC 16バルブエンジンも利用可能だった。INVECS -II 4速セミオートマチック^[3]と5速マニュアルトランスミッションはオプションであった。四輪駆動バージョンは、2.4 GDIと5速マニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。リアのビスカス・リミテッド・スリップ・ディファレンシャルはオプションでした。センターデフにもビスカスカップリングユニットが付いています。ギアボックスとトランスファーボックスはランサーエボリューションに似ていますが、それでも異なります。日本市場では、エンジンサイズが2000ccを超え、幅が1.7mを超えたため、この世代は日本の規制に準拠しなくなり、購入者は追加の年間税金を支払う義務があり、それが販売に影響を与えました。3.0リッターエンジンにより、日本の購入者はより多くの年間道路税を支払う義務があり、これも購入に影響を与える考慮事項でした。

この世代は北米では販売されず、ダッジ キャラバンとプリムス ボイジャーが標準および全長延長車で販売され、長いモデルはクライスラー タウン アンド カントリーに加えてグランド キャラバンとグランド ボイジャーとして販売されました。その結果、 大型ミニバンとして販売されました。

シャリオグランディスは、2003年5月14日に発売された三菱グランディスによって最終的に置き換えられましたが、^[1]旧型車両の生産は翌年まで海外市場向けに継続されました。^[16]

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