インターナショナルハーベスター

インターナショナルハーベスターカンパニー

業界	農業用 自動車
前任者	マコーミック・ハーベスティング・マシン・カンパニー ディアリングハーベスターカンパニー ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー ミルウォーキー プラノ
設立	1902年3月22日; 122年前 ( 1902-03-22 )
創設者	チャールズ・ディーリング サイラス・ホール・マコーミック・ジュニア ジョージ・ウォルブリッジ・パーキンス
廃止	1985 （1985年）
運命	ナビスターインターナショナルコーポレーションに社名変更
後継	ナビスターインターナショナル ケースIH マコーミック・トラクターズ・インターナショナル
本部	シカゴ、イリノイ州、米国
サービスエリア	全世界
製品	農業機械 職業用トラック 家電製品 自動車 建設・産業機器

インターナショナル・ハーベスター社（略称はIHまたはInternational）は、農業機械、建設機械、自動車、商用トラック、芝刈り機、園芸用品、家庭用機器などを製造するアメリカのメーカーです。1902年にマコーミック・ハーベスティング・マシン社とディーリング・ハーベスター社、およびミルウォーキー、プレイノ、ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー（チャンピオンブランドの製造元）の3社の合併により設立されました。ブランドには、マコーミック、ディーリング、後にマコーミック・ディーリング、そしてインターナショナルがありました。ファーモールやカブ・カデット・トラクターに加え、インターナショナルはスカウトやトラベオールの車両ネームプレートでも知られていました。1980年代にインターナショナル・トラック以外のすべての部門が売却され、インターナショナル・トラックは親会社の名前をナビスター・インターナショナル（NYSE: NAV）に変更しました。

農村コミュニティの構築におけるその記念碑的な重要性から、このブランドは依然として熱狂的なファンを抱えています。インターナショナル ハーベスターの伝統ある非営利団体は、米国で最大級の農業関連イベントのいくつかを主催しています。

長年にわたる財政および経済の衰退の後、インターナショナルは、1982年に建設部門をドレッサー インダストリーズに売却したのを皮切りに、個別の機器部門の売却を開始しました。1984年11月、IHはテネコとの契約を締結し、農業機器部門をテネコの子会社であるケース コーポレーションに売却し、ブランドはCNHが所有するケース IHとして存続しています。ヨーロッパ部門は現在マコーミック トラクターとして存在し、イタリアのARGO SpAが所有しています。インターナショナルはトラックとエンジンの製造業者およびブランドのみとなり、 1986年にナビスター インターナショナルとして再編されました。インターナショナル ハーベスターは存続期間中、イリノイ州シカゴに本社を置いていました。2020年、フォルクスワーゲンはナビスターの残りの株式を全額購入することに合意しました。

インターナショナル・ハーベスターのルーツは、バージニア州の発明家サイラス・ホール・マコーミックが馬に引かせる独自の刈り取り機を完成させた1830年代に遡ります。彼は1831年に現場で実演し、1834年に特許を取得しました。彼は弟のリアンダー・J・マコーミックとともに、中西部の穀物畑に近づくために1847年にシカゴに移り、マコーミック・ハーベスティング・マシーン・カンパニーを設立しました。この刈り取り機は、抜け目なく革新的なビジネス手法もあって、よく売れました。彼らの製品が市場に登場したのは、鉄道の発達により遠隔地への広範な配送が可能になった頃でした。彼は、現場での操作を実演するための広大なサポートネットワークを構築しました。マコーミックは1884年に亡くなり、彼の会社は息子のサイラス・マコーミック・ジュニアに引き継がれました。

1902年、マコーミック・ハーベスティング・マシン社とディーリング・ハーベスター社が、3つの小規模な農業機器会社（ミルウォーキー・ハーベスティング・マシン社、プラノ・マニュファクチャリング社、ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー- チャンピオン・ブランドの製造元）とともに合併し、インターナショナル・ハーベスター社が設立された。^[1]合併の最も重要な動機は、利益を増やすために競争相手を排除することだった。^[2]銀行家のJPモルガンが資金を提供した。^[3]合併の立役者は、モルガンの幹部の1人であるジョージ・W・パーキンスで、サイラス・マコーミックは彼を「今まで知った中で最も優秀な交渉者」と評した。^[4] 新会社の時価総額は1億5000万ドルだった。^{[1] 1919年、IHは}イリノイ州カントンにある鋤製造のリーダーであるパー​​リン・アンド・オーレンドルフ工場を買収し、カントン・ワークスと改名した。インターナショナル・ハーベスターは、プロダクト・ミニチュア・カンパニーの主要顧客の 1 つでした。

1926 年、IH のファーモール工場はイリノイ州ロックアイランドに新しい工場を建設しました。1930 年までに、10 万台目のファーモールが生産されました。IH は次に、平均的なアメリカの家族経営農家のニーズを満たす真の「汎用」トラクターの導入に目を向けました。その結果、 1939 年にレイモンド ローウィが設計したファーモール トラクターの「レター」シリーズが大成功を収めました。IH は、フォード、アリス チャーマーズ、マッセイ ファーガソン、ジョン ディアとの厳しい競争にもかかわらず、1950 年代を通じて市場を独占しました。[^{引用が必要]}

IHは、第二次世界大戦の生産契約額において米国企業の中で33位にランクされました。^[6]同社のさまざまな工場では、魚雷とその部品、大砲システムとその部品、砲弾、ブルドーザーやトラックエンジンなどの軍用民間製品を生産しました。^{[7] 1946年にIHは}ケンタッキー州ルイビルの防衛工場を買収し、ファーモールA、B、および新しい340トラクターの生産に適応しました。1948年にはコネチカット州ブリッジポートのメトロポリタンボディカンパニーを買収しました。^[8]商業的に成功したメトロラインの前線制御バンとトラックは、1938年から1964年までここで生産されました。^[要出典]

1970年にパシフィック・トラック社が買収された。^[9] 1974年には、500万台目のIHCトラクターである1066がロックアイランド・ファーモール工場で生産された。^[10]

1960 年代から 1970 年代にかけて、売上は好調であったにもかかわらず、IH の利益率は低いままでした。無関係な事業ラインが継続的に追加されたため、企業組織はやや扱いにくくなっていました。過度に保守的な経営と社内昇進の厳格な方針により、新しい経営戦略や技術革新が抑制される傾向がありました。IH は、主に労働および政府による環境および安全規制により、激しい競争と生産コストの上昇に直面していました。

1977年、インターナショナル・ハーベスターはアーチー・マッカーデルを新CEOに任命し、コストを大幅に削減し利益率を向上させる戦略に乗り出した。不採算ラインは廃止され、工場の生産は縮小されたため、年末までに利益は10年ぶりの高水準に達したが、現金準備金は低いままだった。この戦略は組合員の不満を募らせることになった。労働争議を予想して、IHはストライキに備えた。1979年11月1日、同社がマッカーデルに180万ドルのボーナスを発表した直後、全米自動車労働組合は翌日ストライキを呼びかけました。^[11]長期にわたるストライキにより、同社は最終的に6億ドル近くの損失を被った。これは2023年の25億ドルに相当する。^[12]

1981年までに、IHの財務状況は最低水準に達し、投資家は同社とその経営陣への信頼を失っていた。^[13] 1982年、バーリントン・ノーザン鉄道の元社長兼CEOであるルイス・W・メンクがIHの新しい会長兼CEOに任命された。^[13]メンクの指導の下、IHは20か月の再編プロセスを経て、新しい経営陣を雇った。^{[13]メンクはまた、IHが必要な削減を確実に行い、それには同社の建設機械部門であるペイラインの}ドレッサー・インダストリーズへの売却も含まれていた。^[13] 1984年にはさらなる資産がテネコ社に売却された。

合併後、ファーモール工場でのトラクター生産は1985年に終了した。新型ケースIHトラクターの生産はウィスコンシン州ラシーンのJIケースに移された。IH軸流コンバインの生産はイリノイ州イーストモリーンの工場で継続された。メンフィス工場は閉鎖された。^[要出典]トラック部門とエンジン部門は存続し、1986年にハーベスターはインターナショナルハーベスターの名称をテネコに売却し、社名をナビスターインターナショナルコーポレーションに変更した。ナビスターインターナショナルコーポレーションは、インターナショナルブランド名で中型・大型トラック、スクールバス、エンジンを製造し続けている。^[12]

インターナショナル ハーベスターの農業部門はトラック部門に次ぐ規模だったかもしれませんが、最もよく知られた子会社でした。初期の製品の 1 つは、モートン トラクション トラック カンパニー (後に IHC に買収) が製造したフレームに IHC エンジンを搭載したトラクション エンジンでした。

1902年から1920年代初頭にかけて、マコーミックとディーリングのディーラーは、かつてのライバル同士の競争力がまだ残っていたため、マコーミックがモーグル トラクターを、ディーリングがタイタン トラクターを販売するという、オリジナルのブランドを維持しました。

IH は、モーグルとタイタンのブランドで、大型のガソリン駆動式農業用トラクターを製造しました。マコーミックの販売店で販売されたタイプ C モーグルは、トラクターのシャーシに固定されたエンジンに摩擦駆動装置 (前進 1 速、後進 1 速) を取り付けただけのものでした。^[14] 1911 年から 1914 年の間に、862 台が製造されました。^[14]これらのトラクターはさまざまな成功を収めましたが、1910 年代半ばにかけての傾向は「小型」で「安価」なものでした。

同社の最初の重要なトラクターは、10-20 および 15-30 モデルでした。1915 年に導入され、主にプラウを牽引するための牽引エンジンや、脱穀機のベルト作業に使用されました。10-20 および 15-30 には、同様の Mogul および Titan バージョンがありました。

同時に、IHC はいくつかの小規模な競合企業を買収しました。Parlin & Orendorff (P&O Plow) と Chattanooga Plow は 1919 年に買収されました。同社が買収したその他のブランド名には、Keystone、DM Osborne、Kemp、Meadows、Sterling、Weber、Plano、Championなどがあります。

1924 年、IH はフォード モーター カンパニーのフォードソントラクターとの競争に対抗するため、小型の汎用トラクターであるファーモールを発表しました。ファーモールは、新興の列作用トラクター分野のリーダーでした。

ファーモールの導入に続いて、同様のスタイルの「F シリーズ」モデルがいくつか導入され、オリジナルのデザインは「レギュラー」として生産され続けました。

1932年、IHはマコーミック・ディーリングTD-40クローラー用の最初のディーゼルエンジンを製造しました。このエンジンはガソリンで始動し、その後ディーゼルに切り替わります。この時代の他のディーゼルエンジンは寒冷地での始動が困難でしたが、ガソリンを使用することでエンジンをまず完全に暖めることができました。1935年にWD-40に使用され、北米初の車輪付きディーゼルトラクターとなりました^[16]（世界初のディーゼルトラクターは1922年のドイツのベンツ・ゼンドリングBS 6でした）。

1930年代には産業用トラクターの市場が拡大しました。IHの最初の重機クローラーであるTD-40は、幅広い環境に適していました。建設機械の需要が高まるにつれて、競争も激化しました。農業用トラクターのラインナップが本格的な建設機械に多様化したことで、さらなる拡大への欲求が高まりました。1937年、IHはデザイナーのレイモンド・ローウィを雇い、製品ラインとロゴを刷新しました。1938年、最初のモデルはTD-65重機トラクターで、後にTD-18と改名されました。^[17]

1939年モデルでは、レイモンド・ローウィがファーモールの「レターシリーズ」（A、B、BN、C、H、M）とマコーミック・ディーリングの「スタンダードシリーズ」（W-4、W-6、W-9）のデザインを手掛けた。^[18] 1941年には、初のロークロップ用ディーゼルエンジントラクターとしてMDモデルが導入された。10年以上経って、IHの最大のライバルであるジョンディアがロークロップモデルにディーゼルオプションを導入した。レターシリーズのトラクターは1953年に「スーパー」シリーズにアップデートされた（1947年に「スーパー」になったAと、1948年に生産中止になったBとBNを除く）。これらのトラクターの多く（特に最大のH、M、Wモデル）は、今日でも農場で稼働している。特に望ましいのは、ディーゼルエンジン搭載の MD、WD-6、WD-9 です。

レターシリーズとスタンダードシリーズのトラクターは 1954 年まで生産され、IH の歴史を象徴する製品となりました。

1947 年、ファーモール ラインで最も小さいトラクターであるカブが発売されました。60 立方インチの 4 気筒エンジンと 69 インチのホイールベースを備えたカブは、それまで馬に牽引された機械に頼っていた小規模農場をターゲットにしていました。さまざまなジョン ディア L/LA/LI モデルと同様に、カブが参入を期待していた「機械化に抵抗する」市場の 1 つは、アメリカのディープサウスの田舎にあるラバ 1 頭の家族経営の小規模農場でしたが、カブは 2 台目のトラクターを必要とする大規模農場の所有者にも販売されました。カブの生産は、新たに買収して更新したファーモール ワークス ルイビル工場 (以前はケンタッキー州ルイビルにあった戦時中のカーチス ライト航空機工場) で開始されました。1947 年に 545 ドルで販売されたカブは非常に人気があり、その設計は 1979 年まで機械的にほとんど変更されませんでした。

1955年、IHトラクターには「百シリーズ」という番号が付けられたモデルが発売された。若干異なるデザインといくつかの新機能が与えられたが、それでも1939年に導入されたモデルのアップデート版だった。1955年ラインナップで唯一の新しいトラクターは300ユーティリティだった。1957年にはいくつかのモデルで出力が増強され、230ユーティリティが導入された。^[19]

IHは1938年から1958年の間に38,000台のTD-18シリーズトラクターを販売しました。TD-18は1949年に改良されたTD-18Aに、1955年には181/182の派生型に置き換えられました。1958年にはTD-20クローラーが導入されました。^[20]

1958 年 7 月、IH はトラクターの新シリーズである 60 シリーズを発表する大規模なキャンペーンを開始しました。イリノイ州ヒンズデールのテスト農場で、IH は 25 か国以上から 12,000 人以上の販売店を接待しました。このシリーズには、この種としては初の 6 気筒 460 および 560 トラクターが含まれていました。残念ながら、わずか 1 年後、これらのモデルはファイナル ドライブ コンポーネントの故障によりリコールされました。これらのモデルは 1939 年以来更新されておらず、より強力な 60 シリーズ エンジンの負荷によりすぐに故障することになります。一部の顧客は IH への信頼を失い、1960 年に発表されたジョン ディアの新世代動力トラクターに移行しました。

1960 年代を通じて、IH は新しいトラクターと新しい販売手法を導入しました。トラクターの製造は会社の生命線であったため、IH はこの分野で競争力を維持する必要がありました。この目標は成功と失敗を繰り返しましたが、農業は変化しようとしていました。1963 年、IH は 73 馬力(54 kW) の 706 トラクターと 95 馬力 (71 kW) の 806 トラクターを導入しました。88 シリーズまでは、すべての番号付きシリーズのトラクターは単純な番号付けシステムに従っていました。最初の 2 ～ 3 桁は馬力定格で、最後の数字はシリンダー数でした。したがって、1486 は 148 馬力定格で 6 気筒エンジンを搭載し、1468 は 146 馬力で V8 エンジンを搭載していました。 1964 年、IH は 400 万台目のトラクターである 806 を製造しました。1965 年、IH は最初の 100 馬力 (75 kW) の 2 輪駆動トラクターである 1206 を発表しました。1965 年には、706、806、および新しい 1206 に別のオプションが利用可能になりました。それは、その形状から「アイスクリーム ボックス」と呼ばれることが多い工場設置のキャブ (Stopler Allen Co. 製) です。ファンとヒーターを装備できます。1967 年までに、10 万台を超える 706、806、および 1206 モデルが製造されました。276 もこの時期に製造され、軽量であることから、狭い車道や畑がある小規模農場で人気を博しました。

1967 年には、人気の「06」シリーズの代替として、より大型で強力な 56 シリーズ トラクターが導入されました。これらの新しいモデルには、65 hp (48 kW) の 656、76 hp (57 kW) の 756、101 hp (75 kW) の 856、および 116 hp (87 kW) の 1256 が含まれていました。「アイスクリーム ボックス」キャブはまだオプションでした。1969 年に IH は 131 hp (98 kW) の 1456 Turbo を導入しました。また、その年には、ギアシフトまたは油圧トランスミッションのオプションを備えた 91 hp (68 kW) の 826 が導入されました。「アイスクリーム ボックス」キャブは廃止され、工場のエアコン、ヒーター、AM ラジオを装備できる、Exel Industries 製の新しい「カスタム」キャブに置き換えられました。もうひとつの画期的な出来事は、1970 年に 1026 Hydro が導入されたことです。これは基本的に 1256 の油圧バージョンであり、当時米国で製造された最も強力な 114 馬力 (85 kW) の油圧トランスミッション トラクターでした。

1971 年、IH は 66 シリーズ ラインを導入しました。新しいモデルには、85 hp (63 kW) の 766、101 hp (75 kW) の 966、125 hp (93 kW) の 1066 ターボ、145 hp (108 kW) の 1466 ターボ、および 145 hp (108 kW) の 1468 V-8 が含まれていました。130 hp (97 kW) の 4166 4WD も導入されました。966 と 1066 は、ハイドロまたはギアシフト トランスミッションと、2 ポストロールオーバー保護構造(ROP) または 2 つの異なるキャブ (「カスタム」と「デラックス」) から選択可能でした。どちらも、エアコン、ヒーター、AM-FM ラジオを装備できます。

1972 年、666 が長年使用されてきた 656 に取って代わり、150 hp (110 kW) の 1568 V-8 が 1468 に取って代わり、160 hp (120 kW) の 1566 と 163 hp (122 kW) の 4366 4WD が導入されました。また、その年の後半には、2 ポスト ROP が 4 ポスト ROP に置き換えられ、「カスタム」キャブが廃止され、「デラックス」キャブは白ではなく赤に塗装されました。馬力の混乱により、966 および 1066 Hydro モデルはストライプが再塗装され、Hydro 100 および 666 Hydro は Hydro 70 になりました。1974 年 2 月 1 日午前 9 時、イリノイ州のファーモール工場の組立ラインから 500 万台目のトラクターが出荷されました。IH は、その数に到達した最初のトラクター製造業者でした。^[19]また、1973年にIHはトラクターから「Farmall」という名前を正式に削除し、1924年の最初のFarmall「Regular」から始まった名前に終止符を打った。

230 hp (170 kW) の 4568 V-8 4WD は 1975 年に導入されました。1976 年には、トラクターの全ラインに新しい塗装スキームとデカール パターンが導入され、サイド パネルがすべて白でクロームと黒のデカールが貼られていたのが、すべて赤で黒のストライプのステッカーが貼られるようになりました。これは、今後発売される Pro Ag ラインの在庫を一掃するために行われたものです。

1976 年 9 月、IH は 86 シリーズ Pro Ag Line をリリースしました。モデルには、80 hp (60 kW) の 786、90 hp (67 kW) の 886、101 hp (75 kW) の 986、104 hp (78 kW) の 186 Hydro、135 hp (101 kW) の 1086、146 hp (109 kW) の 1486、および 161 hp (120 kW) の 1586 が含まれていました。これらのトラクターには、コントロール センターと呼ばれる新しいキャブがあり、エアコン、ヒーター、およびいくつかのラジオ CB オプションが標準装備されていました。ドライバーは後車軸よりかなり前方に座り、燃料タンクは後車軸上のキャブの後ろに取り付けられました。これにより、バランスと乗り心地が向上しました。また、1976 年には、62 馬力 (46 kW) の 686 と、4186、4386、4586、4786 を含む「86」シリーズの四輪駆動が導入されました。

1977 年、インターナショナル ハーベスターは最初の軸流式ロータリー コンバインを発表しました。イリノイ州イーストモリーンで製造されたこの機械は、30 年以上続く軸流式コンバインの第一世代でした。

1979 年、IH は 2+2 4WD ラインとして知られる 3388 と 3588 という 2 台のトラクターを発表しました。これらは 1086 のリア エンドを 2 つ取り、トランスファー ケースで接続して作られました。1 年後、3788 が発表されました。これらのトラクターは現場では優れた性能を発揮しましたが、売れ行きは振るいませんでした。

1980 年代に入ると、IH は安定した経済状況に直面しましたが、その運命は未知でした。1981 年 9 月、IH はディーラー会議で、136 hp (101 kW) の 5088、162 hp (121 kW) の 5288、187 hp (139 kW) の 5488 を含む新しい「50 シリーズ」のトラクターを発表しました。IH はまた、81 hp (60 kW) の 3088、90 hp (67 kW) の 3288、112 hp (84 kW) の 3488 Hydro、113 hp (84 kW) の 3688 を含む「30 シリーズ」もリリースしました。これらの新しいトラクターは、IH が革新的であることを再び証明しました。 IH の工業デザイナー、グレッグ・モンゴメリー (モンゴメリー デザイン インターナショナル) が設計とスタイリングを担当した 50 シリーズと 30 シリーズのスタイリッシュな新デザインは、それ以降のトラクターの外観を一変させました。IH はこの新シリーズの開発に 2,900 万ドル以上を費やし、その結果、インターナショナル ハーベスターのトラクターの最後の素晴らしいラインナップが誕生しました。

この新シリーズには、多くの技術関連の革新が採用されました。コンピュータ監視システム (Sentry) が開発され、IH は農業用トラクターにコンピュータを追加した最初のメーカーとなりました。その他の革新には、「Z」シフト パターン、18 速同期トランスミッション、ボンネットの上から空気を吸い込んでフロント グリルから吹き出す前方気流冷却システム、「パワー プライオリティ」3 ポンプ油圧システム、色分けされた油圧ラインとコントロール、新しいリア ヒッチ システムなどがあります。50 シリーズには、前例のない 3 年間または 2,500 時間のエンジンおよびドライブ トレイン保証が付いており、これは後に業界標準となりました。新しい販売記録は樹立されませんでしたが、IH は短い生産期間の間にこれらのトラクターをかなりの数販売しました。IH は「60 シリーズ 2+2」もリリースし、「スーパー 70 シリーズ」2+2 の製造を計画していましたが、現在残っているのはほんの一握りです。 1985 年 5 月 14 日、最後の IH トラクターである 5488 FWA が工場から出荷されました。

1970年代後半、IHはスペインのエナサ社と契約を結び、インテルナシオナル・デ・モトレスとしてディーゼルエンジンを生産した。市場の低迷とスペインの欧州経済共同体加盟に伴う問題がこのプロジェクトの収益性を脅かしたため、インターナショナル・ハーベスターは1982年に撤退した。^[21]合弁事業のすべての条件から逃れることを許された代わりに、IHはエンジン工場への先行投資を失い、1974年以来IHの傘下にあった英国のトラック製造会社セドン・アトキンソンを1983年にエナサ社に売却することとなった。

IH は長年にわたり、トラクターや収穫用製品の販売にいくつかのブランド名を使用してきました。

• インターナショナル（1902–1985）
• タイタン（1910–1924）
• モーグル（1911–1924）
• マコーミック・ディーリング（1922年～1947年）
• マコーミック（1947–1958）
• ファーモール（1924–1973）
• フェアウェイ（1924年 - 1938年）
• エレクトラル（1954年 - 1956年）
• カブ（1947年～1985年）

IHは、その著名なトラクター部門に加えて、ベーラー、耕運機、コンバイン（自走式および牽引式）、定置エンジン、ワゴン、コンバインヘッド、トウモロコシ脱穀機、綿摘み機、肥料散布機、干草レーキ、農薬散布機、ディスクハロー、エレベーター、飼料粉砕機、ハンマーミル、干草コンディショナー、搾乳機、プランター、ミル、ディスク、プラウ、ベーラートワイン、その他の雑多な機器など、さまざまな種類の農業関連機器も販売していました。^[22]

IHは企業買収や技術獲得をしながら、時間をかけて土木部門を成長させてきました。重機トラクターのラインナップは確立されていましたが、IHは革新的な新しい建設技術を提供したいと考えていました。重要な動きとしては、ペイローダーと呼ばれる象徴的な機械を製造していたフランク・G・ハフ社^[23]の買収や、油圧ショベルを製造していたフランスの会社ユンボの買収などがあります。^[25]

1956 年から 1982 年にかけて、IH は、商業的には「PayHaulers 」として知られていた一連のオフロードダンプ トラックを開発し、販売しました。

インターナショナルは、幅広い種類の重機を製造、販売していました。1974 年に IH はこの部門を「Payline」部門に改名しました。

オリジナルのペイローダーモデルは、文字通り、フロントにフォークが溶接されたトラクターでした。このコンセプトを考案したのはフランク・ハフ氏で、ハフ氏の会社は1952年にIH社が買収されるまで同社と緊密に協力していました。この用語はあらゆる種類のフロントローダーマシンを意味するようになり、ホイールローダーやトラックローダー、リアホイールローダー、または関節式ステアリング設計など、さまざまなタイプのローダーが製造されました。^[23]

1950年代初頭、世界中の建設業者が土砂を移動させる手段としてモータースクレーパーを使い始めました。IHの製品ラインナップには穴があり、市場にモータースクレーパー製品を提供しませんでした。IHのサプライヤーの1つであるHeil Earthmoversという会社は、「Heiliners」と呼ばれる一連のスクレーパーを製造していました。^[26]

IHは、研究開発に資金を費やして後から市場に参入するのではなく、1953年にハイルの道路機械部門を買収し、モーター式および牽引式のスクレーパーを製造しました。^[27]

IH International は、 Bucyrus-Erieという会社と大型トラクター用アタッチメントの供給契約を結んでいました。さまざまなアタッチメント ソリューションの中でも、Bucyrus-Erie は、International-Harvester のトラック型トラクターに取り付けられるケーブル式および油圧式ブレードを製造していました。

IHは1950年代にBucyrus-Erieからブレード製品群を購入し、自社の機械部門に吸収した。^[28]

IHはまた、伐採アーチやブルドーザーブレードなど、トラクター用のアタッチメントをアイザックソンから購入しました。^[29 ] IHは事業拡大を続け、1952年にアイザックソンのアタッチメント部門を買収しました。^[28]

エレクトラルシステムは1954年に導入された。これは、電気で動く農機具や付属品を市場に出すための短期間の試みだった。ゼネラル・エレクトリックと共同開発されたこのシステムは、電力供給を受ける装置に電線で接続された208Vの三相交流発電機で構成されていた。発電機は家庭に電力を供給することさえできた。10kWのエレクトラル発電機はファーモール400トラクターのオプションだった[ 30 ]。 ^また、12.5kWのPTO駆動バージョンも作られた^[31] 。エレクトラルの電力の用途は多岐にわたるが、市場に投入されたものはわずかだった。IHのマーケティング資料には、エレクトラルで動く干し草梱包機が紹介されていた。エレクトラルのより斬新な用途の1つは、夜間に畑で昆虫を感電死させる装置だった（基本的には現代の殺虫器のようなものだが、より大規模だ）。^[32]

IHは、ビッグスリーと直接競合し、比較的成功し革新的な「軽量」車種を製造したメーカーとしてよく知られています。最も一般的なのはピックアップトラックです。IHは1907年から1975年まで、モデルAオートワゴン（「オートバギー」と呼ばれることもあります）から始まる軽トラックを製造しました。^[33]生産は1907年2月にシカゴのIHのマコーミック工場で開始されましたが、その年の10月に生産はオハイオ州アクロンに移されました。 ^[33]約15馬力（11kW）の水平対向空冷ツインエンジンを搭載したこの車は、当時典型的な悪路での地上高の高さから、田舎で人気の右ハンドルモデルでした。後部座席はキャリアベッドに変換可能でした。^[34]オートワゴンは1910年にモータートラックに改名され、成功した現代のピックアップトラックの先駆けとなりました。 1914年までIHCと呼ばれていたが、この年に初めて「インターナショナル」という名前が付けられた。^[33]最後のライトライントラックは1975年5月5日に製造された。

オートバギーの初期の成功に続き、インターナショナルは1940年代半ばにKシリーズとKBシリーズのトラックを発売した。これらは、その時代に発売された他のトラックよりもシンプルで頑丈だった。1949年にはLシリーズが続き、 1952年にはRシリーズに、1955年にはSシリーズ（後にIHの大型中型トラックに再利用された名前）に置き換えられた。1957年、IHのトラック製造50周年を記念して、これは新しいAシリーズに置き換えられた。「A」は記念日の略である。外観にわずかな変更が加えられたが、シェルの下にはより重大な変更（およびいくつかの新しい名前）が加えられ、このデザインは1969年後半に1100Dに置き換えられるまで生産が続けられた。これは、すでに生産されていたスカウトに非常によく似ていた。 ^[35]

トラックの「レターライン」に対応するのが、ステップ（配達）バンのメトロラインです。1938年に始まり1975年まで製造されたメトロシリーズは、IHのトラックラインの各反復で生産され、更新されました。また、メトロコーチ（窓と助手席を備えたバスバージョン）や、完全な商用カスタマイズ用のメトロフロントエンドセクションとシャーシなど、特殊用途のバリアントも販売されました。追加のバリアントは、中型エンジンとシャーシラインに基づいています。^[36]

IH は 1980 年に乗用車の販売を中止し、商用トラックとスクールバスに注力しました。

スカウトおよびライトトラック部品事業は、1991 年に Scout/Light Line Distributors, Inc. に売却されました。

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  1911インターナショナル ハーベスター オートワゴン(ハイホイーラー)
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  インターナショナルハーベスターオートバギー
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  1927 インターナショナル 1 トン ステークベッド
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  1954 R110シリーズピックアップ
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  1957 Aシリーズピックアップ
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  1965 インターナショナル D1000 トラベレット 4x4
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  1975 インターナショナル 150

同社の軽量車両の 1 つに、シボレー サバーバンとコンセプトが似ているトラベロールがありました。トラベレットはクルー キャブで、2輪駆動または4 輪駆動が選択できました。3 ドア バージョンは 1957 年から、4 ドア バージョンは 1961 年から利用可能になりました。1961 年のトラベレット 4 ドア (クルー キャブ) は、当時初の 6 人乗り 4 ドア トラックでした。

1961年に初めて導入されたスカウト[33]は、ジープ^に似た小型の2ドアSUVです。1972年にスカウトはスカウトIIとなり、1974年にはダナ44アクスル、パワーステアリング、パワーディスクブレーキが標準装備となりました。 1975年にライトラインピックアップとトラベラーが廃止された後、スカウトトラベラーとテラが登場しました。どちらも標準のスカウトIIよりもホイールベースが長くなっていました。

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  レッド 1961インターナショナル スカウト
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  1973 インターナショナルスカウト
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  1979 インターナショナルスカウトII
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  1968インターナショナル トラベラー1100C
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  1975 インターナショナル トラベラー カスタム 150

1970 年代、キャンピングカーはIHC エンジンとベア シャーシを使用して製造されました。^{[引用が必要]}車体のほとんどはグラスファイバーで作られていました。^{[引用が必要]}

インターナショナル ハーベスターは、中型および大型トラックの初期のメーカーです。トラックのシャーシをベースとしていましたが、IH は、従来型のボディオンシャーシ (タイプ C) スクールバスのシャーシ部分でも大手メーカーになりました。1962 年、IH は、プレミア中型トラックとなったインターナショナル ハーベスター ロードスターを発売しました。1978 年、IH はインターナショナル ハーベスター S シリーズを発売し、1979 年にロードスターの後継となりました。

1985年に農業部門を売却した後もトラックとエンジン部門が残ったため、International Harvester Companyは1986年に社名をNavistar Internationalに変更しました。現在、Navistar Internationalの子会社であるInternational Truck and Engine Corporationは、Internationalブランド名でトラックとエンジンを製造、販売しています。1983年から2010年まで、Ford Motor Companyは大型ピックアップトラック、バン、SUVにInternational V8ディーゼルエンジンを提供していました（ 1994年以降はPower Strokeの名称を使用）。

1961年、DCO-400「エメリービル」モデルラインに従来型が加わり、正式にはD-400と命名されたこのモデルラインは、COEとキャブを共有し、傾斜式ボンネットを備えた最初のインターナショナル従来型となった。^[37]

1962年、インターナショナルはRライン・シリーズ・トラック（1953年以来）の段階的な廃止を開始した。0.5トンピックアップトラックから最大のクラス8トラックまでの包括的なモデルラインの代わりに、インターナショナルは商用利用に特化した2つのモデルラインを導入した。ライトライン・ピックアップトラックの上位に位置するロードスターは、中型で従来型キャブのトラックであった。^{[38] [39]} 1963年には、インターナショナルはより重量級のフリートスター^[40]を導入した。これは、ロードスターとより重量級のRおよびVライン・コンベンショナルの間に位置するショート・フードの従来型である。包括的なモデルレンジとしてはもはや機能していないが、ロードスターはAシリーズ・ピックアップトラック（およびその派生型）とキャブを共有していた。カウル付きシャーシとして、ロードスターはバス用に製造された（IHCスクールマスター）。

1965年、インターナショナルは、DCO-400「エメリービル」COE（キャブの設計をダイヤモンドTから得た）に代わる、同社が全面的に設計した初の大型COEであるCO-4000を導入した。^[39] 1990年代までインターナショナルのCOEに採用された設計上の特徴として、キャブには大きな台形グリルが採用された。

1968年、インターナショナルはフリートスターを再設計し、ライトラインピックアップのキャブを採用した。フリートスター-Aと改名されたこの再設計は、フリートスターを以前のRラインおよびVライントラックと統合することを意味した。^[40]最大のR-210とR-230は（Rの接頭辞を削除して）新たに導入されたMシリーズと並んで最大のインターナショナルトラックとして残り、共通のキャブを共有した（1952年に遡る）。^[39] トランスターの名称が初めて登場したのは、CO-4000がトランスターCO4070/4090に置き換えられたときである。外見は前任者と似ているが、トランスターCOは（より大きなディーゼルエンジンに対応するために）まったく新しいキャブで設計された。^[39]

1969 年、インターナショナルはエメリービル モデル ラインの最終バージョンを導入し、D-400 に代わる DC-400 トランスター 400 を導入しました。

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  1960年代後半から1970年代前半のロードスター1700
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  1960年代 ロードスター CO1700
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  1960-1971 210台がレッカー車として運用（輸出）
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  1969-1971トランスタール400 (輸出)
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  1965-1968 CO-4000 COE

1970 年、インターナショナルは CO ロードスターを自社の製品ラインに分割し、カーゴスターと名付けました。モデル更新の一環として、カーゴスターは前モデルよりも大きなグリルと幅広のキャブを採用しました。フォード C シリーズと直接競合するカーゴスターは、ガソリン エンジンまたはディーゼル エンジン (ロードスター従来型と共用) を選択できる中型トラックでした。

1971 年は「エメリービル」製品ラインの終焉を意味し、DC-400 Transtar 400 はTranstar 4200/4300に置き換えられました。クラス 8 の高速道路用トラクターとして開発された Transtar 4200/4300 は、まったく新しいキャブを導入し、1999 年まで International の大型トラックに使用され続けました。幅広いメーカーと競合する Transtar 従来型は、地域輸送と長距離輸送の両方に対応するショート フードとロング フードの両方の構成で提供されました。

1972年、Paystar 5000シリーズが導入され、210/230およびMシリーズトラック（1952年製）に代わるモデルとなった。過酷な用途（主に建設業および関連用途）向けに開発されたPaystarは、Transtarとキャブを共有していたが、より頑丈なシャーシ、スチール製フェンダー、フラットパネルフードを採用していた。^[39] 中型車のLoadstarには、オプションでより大きなグリルとより直線的なエッジのフェンダーを備えた傾斜式フードが採用され、10年ぶりに外観が刷新された。

1974年、トランスターの再設計に続いてトランスターII COEが導入されました。^[39] 上部に取り付けられたワイパーで認識できるトランスターIIは、以前の上げ底キャブオプションを標準化したもので、以前の852立方インチのデトロイトディーゼル12V71 V12が、カミンズKTAディーゼルI6（1,150立方インチ）やキャタピラー3408ディーゼルV8（1,099立方インチ）など、当時の道路走行車両に搭載された最大排気量のエンジンに置き換えられました。サイズのスケールの反対側では、カーゴスターが2回目のアップデートを受け、キャブがわずかに広くなり、グリルが大幅に大きくなりました（トランスターCOEグリルの黒いトリムバンドを共有しています）。

1976年、インターナショナルは「イーグル」という主力ブランドを立ち上げ、2010年代まで使用されました。

1977年、インターナショナルSシリーズが導入され、フリートスターとロードスターが1つのモデル範囲に統合されました。^[41] 1930年代から1950年代の製品範囲ほど包括的ではありませんが、Sシリーズの製品ラインには、クラス5からクラス8のサイズ範囲で、中型、大型、過酷サービス、高速道路用トラック（および新世代のスクールマスターバスシャーシ）が含まれていました。 1977年の発売時に、Sシリーズはフリートスターの後継として導入され、ロードスターの後継となる軽量モデルは1979年に段階的に導入されました。 ^[39] トラック業界の広範なセグメントと競合するため、Sシリーズは複数のレイアウト、ボンネットの長さ、および車軸構成で生産され、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが提供されました。^{[39] [42]}

カウル付きシャーシ（スクールマスター）、ストレートトラック、またはセミトラクターとして製造された S シリーズは、1977 年から 2004 年まで製造され、同社（インターナショナル ハーベスターまたはナビスターとして）史上最長の生産期間となりました。

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  1970-1973 カーゴスター
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  1970 年代後半の Paystar 5000 (輸出)
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  1974-1980 トランスタール II COE

1981年、インターナショナルはトランスターIIに代わるCO9670を導入した。CO9670は、以前のトランスターIIと台形グリルのみを共有し、視界と乗り降りが改善された大型キャブ（大型フロントガラス、従来型トランスター/ペイスターと共用ドア）を備えて設計された。燃費向上のため、カミンズKTAディーゼルはターボチャージャー付きのカミンズNシリーズI6に置き換えられた。^[39]

1985 年、トランスター従来型が再導入され、インターナショナル 9000 シリーズになりました。ショート フードのトランスターは廃止され (S2200 および S2300 クラス 8 トラクターと重複)、ロング フードの 4300 はインターナショナル 9370 に改名されました。トランスターとキャブを共有する 9370 は、より大きなグリルと垂直に積み重ねられた 4 つのヘッドランプで再設計されました。

1974 年以降ほとんど変化がなかったインターナショナルは、カーゴスター (ロードスター ベースの最後のトラック) の生産を終了しました。同社は S シリーズ (または独自の車両) から派生したティルト キャブ トラックを開発しなかったため、日産ディーゼル(UD) 製の 400/500/700/900 ロー キャブ COE を導入しました。同社が販売した最初の輸入車である 400-900 は、1991 年まで販売されました。

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  1980年代初頭のS1900ダンプトラック
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  1984 インターナショナル CO9670
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  1985-1988 9370 イーグル (正面図)

米国のメーカーの子会社であるインターナショナル・ハーベスター・オーストラリアは、 1950年代初頭に米国設計のASシリーズトラックをオーストラリア軍に納入して長い関係を築いた。AS164 4x2は牽引車として使用され^[43]、4x2 AS161はトレイバック兵員輸送車として使用された^[44]。

インターナショナル・ハーベスター・オーストラリアとオーストラリア陸軍の提携により、オーストラリア連邦補給省の陸軍設計局と共同で、オーストラリア陸軍向けのトラックの設計と製造が進められました。車体はカナダ軍用トラックのキャブ13の設計を大まかにベースにしており、1959年に製造された最初のプロトタイプはインターナショナル・トラック・カーゴ2でした。+1 ⁄ 2トン汎用型、オーストラリアNo.1 Mk1。 ^[45]その後Mk2プロトタイプが続いた。20,000ポンドのウインチを中央に搭載した派生型が最初の量産型となり、 ^{[46] Mk3は1963年に就役した。ちょうどオーストラリアが}ベトナム戦争に参戦した頃だった。

5トンの6×6バージョンに続いて、ベトナム戦争でMk3に代わる ウインチ付きトラック貨物5トンF1 ^{[47]の3つの主要な派生型が登場しました。}

F2はベトナムとボルネオの両作戦地域で インターナショナル・ハーベスターAB160「ティースプーン・ティッパー」^{[49]に代わるティッパー型[48]である。}

F5レッカー^{[50] 4×4} 2が不足している+ベトナム戦争の影響で1 ⁄ 2トントラックが不足していたため、Mk3は改良型のMk4バージョン^[51]でさらに4×4の生産が補完され、6×6の派生型とキャブを共有しました。オーストラリアNo.1のトラックの生産は1973年まで続きました。Mk3、Mk4、F1、F2、F5は1980年代後半まで使用されました。 ^[52]

オーストラリアで設計・製造されたインターナショナル オーストラリアン A ライン キャブ オーバー (AACO) は、1960 年代後半に初めて製造され、その後 1972 年にオーストラリアン C ライン キャブ オーバー (ACCO) が製造されました。ACCO はキャブ オーバー エンジンタイプのトラックで、4x2、4x4、6x2、6x4、8x4、および 10x4 構成で提供されてきました。使用されたエンジンは、Cummins、Caterpillar、Detroit Diesel、Perkins、Neuss、またはGMCで、Road-Ranger またはAllisonトランスミッションとRockwellデファレンシャルが採用されています。ACCO シリーズは注文に応じて製造され、オーストラリアとニュージーランド全土の民間事業者、消防署、軍事サービス、および地方自治体に提供されました。ニュージーランドで組み立てられたアコのキャブは、1960年代半ばにトラックトレーラー製造の親会社によって設立され、プリンス/日産グロリアセダンを組み立て、後にトヨタコロナセダンやその他のモデルも組み立てたスティールズモーターアセンブリーズによって、地元で調達した部品と材料を使用して溶接、塗装、配線、ガラス張り、トリム加工された。室内装飾用のビニールは、当時のトヨタ車と共有されていた。ACCOは、オーストラリアでインターナショナルハーベスターの最も人気のある製品となった。ACCOは2019年11月に製造中止となり、イヴェコの所有下で地元で製造されたヨーロッパデザインのACCOに置き換えられた。^[53]

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  国際ACCO
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  NZFS 1969 C1800 バターボックス ACCO

インターナショナル・ハーベスター・マキナスSAは、ブラジルの自動車産業発展プロジェクトの一環として、ブラジル政府の支援を受けて設立されました。最初の製品はインターナショナルS-184大型トラックでした。^[54] 1966年にクライスラーはインターナショナルのブラジル工場を買収しました。^[55]

IH は農業機械で最もよく知られていますが、農家だけでなく非農家向けにも家庭用電化製品を製造していました。冷蔵庫、エアコン、冷凍庫などの冷蔵機器もその 1 つです。IH には独自の冷蔵部門があり、当時の他の自動車メーカーも同様でした。フォードにはPhilco、クライスラーにはAirtemp、ゼネラルモーターズにはFrigidaire、ナッシュ ケルビネーター コーポレーション(当時はアメリカンモーターズ) にはKelvinator、スチュードベーカーには Franklin Appliance Company 、クロスリーにはCrosleyがありました。

IH 家電部門はもともと、第二次世界大戦前後に米国で実施された多くの電化プロジェクトによって電力供給を受けたばかりの農家向けに業務用製品を製造するために開発された。製品の中には、牛乳クーラーや、農産物や肉用のウォークイン冷凍庫などがあった。後に、IH は最新のデザイナー スタイルのキッチン冷蔵庫で農家の妻を魅了した。これらの製品の IH スポークスウーマンは、工場の商標である Irma Harding だった。これらの製品は 1947 年に発表され、10 年も経たないうちに販売された。冷蔵部門は1955 年にWhirlpool Corporationに売却された。生産期間が短かったため、IH 家電は現在では珍しい。^{[22] [56]}

アメリカのシットコム『フレンズ』では、モニカのアパートの冷蔵庫は 1950 年頃のインターナショナル ハーベスター製です。シーズン 8、エピソード 17「TOW The Tea Leaves」では、クローズアップ映像がいくつか見られます。^[要出典]

IH は 1961 年に、乗用式および歩行式芝刈り機や除雪機を含むCub Cadet機器のラインで家庭用芝生および園芸事業に進出しました。また、堆肥シュレッダー、ロータリー式耕うん機、Cadet 園芸トラクター、および高圧洗浄機も製造されました。

カブ・カデットシリーズは1981年にMTDプロダクツ社に売却された。 ^[57]

IHは軍用に軽、中、大型車両を製造した。例としては、1938年にチェコスロバキア軍に販売されたメトロバン、 1942年にアメリカ海軍と海兵隊に販売されたM5トラクターと2.5トンのM-5H-6トラック、^[58]および主にソ連と中国に提供された約3,500台の2.5トンM-5-6-318貨物トラックなどがある。^[59]

1951年初頭、アメリカ陸軍はスプリングフィールド兵器廠を通じてインターナショナル・ハーベスター社とM1ライフルの製造契約を結び、陸軍兵器局によれば、1953年から1956年にかけてIH社は合計337,623丁のライフルを製造した。

1959 年、インターナショナル ハーベスター社は、インターナショナル HT-341 と呼ばれるジェット タービン駆動のトラクターを開発しました。このトラクターは 1967 年にスミソニアン協会に寄贈されました。

• クリスモン、フレデリック W. (2002)、インターナショナル トラック(第 2 版)、ミネアポリス: Victory WW2 Publishing、ISBN 978-0-9700567-2-6
• プリップス、ロバート N.、モーランド、アンドリュー (写真家) (1993)ファーマール トラクター: 国際マコーミック ディーリング ファーマール トラクターの歴史(Farm Tractor Color History Series、オセオラ、ウィスコンシン州、米国: MBI)、ISBN 978-0-87938-763-1 
• ウィンダー、ゴードン M. (2016) 『アメリカの死神：収穫ネットワークとテクノロジー、1830-1910 』 (Routledge、ISBN 9781317045151 ) 

• 国際ハーベスターフォーラム
• インターナショナル・ハーベスター・ダイジェスト
• バインダープラネット: すべてのIHライトトラックの技術リソースウェブサイト
• マコーミック – インターナショナル ハーベスター コレクション
• インターナショナルハーベスタートラクター
• 旧インターナショナルハーベスタートラック特別利益団体
• トラック
• 1970年代のインターナショナル 4030 ヤード クレーン トラクター