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ファームオールは、アメリカのトラック、トラクター、建設機械メーカーであるインターナショナル・ハーベスター（IH）が製造した トラクターのモデル名であり、後にブランド名となった。IHのブランド構造の進化に伴い、ファームオールという名称は通常、マコーミック・ディアリング・ファームオール、後にマコーミック・ファームオールとして表記された。
ファームオールは、20世紀のアメリカにおける農業の機械化の潮流において、著名なブランドでした。その汎用機械の起源は、同社が確立に貢献し、長年にわたり大きな市場シェアを占めた畝間耕作用トラクターにあります。ファームオールが生産されていた数十年間（1920年代から1980年代）の間、ファームオールのほとんどは畝間耕作用に製造されましたが、果樹園用、フェアウェイ用、その他のバリエーションも数多く製造されました。ファームオールのほとんどは、中小規模の家族経営農家にとって手頃な価格の汎用トラクターであり、農場で必要な作業を十分にこなすことができたため、雇い労働者の必要性が減り、作業用の馬やラバが不要になりました。
初代ファームオールは、畝間耕うん用トラクターというカテゴリーを定義づける一連の特性を初めて組み合わせたトラクターとして広く認識されているが、このカテゴリーではすぐに競争が始まった。これらの特性のいずれかを最初に備えたトラクターではなかったものの、ファームオールは、この成功の組み合わせを市場に投入した最初のトラクターであった。その特性には、(a)「三輪車」構成（単一の前輪または狭い間隔の2つの前輪）、高い最低地上高、素早く調整可能な車軸トラック、機械の周囲と下部の優れた視界、軽量性、(b)耕うんやハローイングに十分なパワー、ベルト作業用のベルトプーリー、(c)これらすべてを低価格で提供し、馴染みのあるブランドと広範な流通およびサービスネットワークを備えていたことが含まれる。最初の特性群により、当時の他のほとんどのトラクターよりも機敏な操縦と正確な耕うんが可能になった。さらに、2番目の特性群のおかげで、ファームオールは、以前のトラクターと同様に、農家が以前は馬のチームを使って行っていた他のすべての作業も行うことができた。トラクターは、価格が適切で信頼性が高く（燃料供給も含む）、馬よりも全体的な運用コストを低く抑えることができる[ 1 ] [ 2 ] 。フォード モデルTやフォードソン トラクターと同じ低コスト高価値の理念で大量生産されたファームオールは、その要件を満たすことができた。ファームオールは、その性能と価格の面ではフォードソンに似ていたが、耕作能力はより優れていた。
1910年代から20年代初頭にかけては、トラクターを「汎用」や「全用途」と表現する言葉は曖昧に、あるいは互換的に使われていましたが、真の全用途トラクターとは、耕うん、代かき、ベルトコンベア作業に動力を与えるだけでなく、馬を完全に不要にするものでした。この後者の点が、農業の機械化を経済的に大きく有利にする変化をもたらしました。ファームオールは馬を完全に置き換えることに非常に成功し、売れ筋商品となりました。ファームオールの成功を受けて、他のメーカーもすぐに同様の汎用から全用途トラクターを発売しましたが、その成功度は様々でした。
その後数十年にわたり、ファームオールは多目的トラクターの主要ブランドであり続けました。鮮やかな赤色は特徴的なバッジでした。1940年代と1950年代には、このブランドは北米の農業で広く普及していました。1960年代以降、耕作の衰退と除草剤による雑草防除、農業部門の大規模化と少数農場への統合など、農業におけるさまざまなトレンドにより、ファームオールの製造時代は終わりを迎えました。しかし、多くのファームオールは農業で使われ続けており、その他多くのファームオールは愛好家によって修復され、収集されています。これらの点において、ファームオールの時代は続いています。1980年代と1990年代に予測されたように[ 2 ] 、環境保護と持続可能性全般に対する一般の理解の高まりにより、有機農業と地元の食料生産への関心が再び高まっています。この文化的発展は、耕作やファームオールなどの農機具の使用の、限定的ではあるものの注目すべき復活をもたらした。
IH は合併会社であるため、ゼネラル モーターズと同様に、概念がまだ新しかった 20 世紀前半に徐々にブランド アーキテクチャを進化させました。IH は、農業機械化の初期の頃の個人起業家 (サイラス マコーミック、ウィリアム ディアリング) にまで遡る古いブランドに対する農家の親しみを利用しました。そのため、マコーミックとディアリングというレガシー カンパニー ブランドが使用されました。ファームオールという名前自体はモデル名として始まり、その後モデル ラインを包含するように進化しました。ファームオールの成功により、他のメーカーもすぐに同様の汎用から万能トラクターをさまざまな成功で導入しました。初期の頃は、製品名に「all」という単語を含めることがよくありました。ファームオールの販売開始から最初の 10 年間、IH の広告は、ブランド名が一般化されないように、名前と IH との関連性を強調する必要がありました。[ 3 ] 1936 年に明るく特徴的な配色に変更したことで、ブランディングの取り組みがさらに強化されました。
フォードソンは、初めて本格的に大量生産された軽量で手頃な価格のトラクターであり、そのため中小規模の家族経営農家市場を大規模に開拓した最初のトラクターでした。その設計は、製造性を考慮した設計や低コスト化など、多くの点で優れていました。しかし、その設計が想定していなかった作業の一つが、若い畝作物の列を耕して雑草を駆除することでした。IHは、市場において機械による耕うんが満たされていないニーズであることを認識していました。また、フォードソンが欠点があろうとなかろうと農業機械市場全体を独占してしまうことを避けるため、フォードソンに対抗する「フォードソン打倒」を早急に開発しなければならないという激しい競争圧力にもさらされていました。
IH がこの問題を解決しようと最初に試みたのは、モーター耕うん機でした。これは、1910 年代後半から 1920 年代前半にかけてさまざまな会社が製造・販売していた機械の一種です。名前が示すように、これらは最も単純な意味での自走式耕うん機で、モーターを追加した馬用農具に過ぎません。IH のモーター耕うん機と、もう 1 つの万能トラクターであるMoline Plow Companyの Universal は、どちらも 1910 年代後半に数百台を販売しました。IH の機械は特に成功したわけではなく、Moline Universal の方が成功しましたが、それでも親会社は深刻な財政難に直面しました。どちらのモデルもすぐに製造中止になりました。[ 4 ]多くの農家は、雑多な軽作業 (耕うんなど) を行うために 1 頭か 2 頭の馬やラバを飼うことに満足し (そして余裕があった)
1920 年頃、IH のモーター耕うん機が廃れていく中、IH のエンジニアのチームがモーター耕うん機を多目的トラクターに進化させ、耕うんを含むあらゆる作業で馬を置き換えた。[ 5 ] 1923 年までに、[ 3 ] [ 6 ]構成が決定し、プロジェクトの非公式名称である「ファームオール」が製品の正式名称として選ばれた。[ 3 ] IH の経営陣は、新しい高乗り三輪車デザイン（1920 年代初頭の目にはかなり細身に見えるもの）が顧客を遠ざけるのではないかと懸念していたため、ファームオールは当初テキサス州でのみ発売され、デザインが失敗した場合の潜在的な恥を最小限に抑えた。[ 7 ]しかし、新しいトラクターは多くの作業をうまくこなし、売れ行きも好調で、1926 年までに IH はイリノイ州ロックアイランドの新しいファームオール工場で大規模生産の準備が整った。[ 2 ] [ 8 ]ファームオールは1920年代にフォードソンの年間生産台数には達しなかったものの、小型軽量で大量生産され、手頃な価格の小規模または中規模の家族経営農家向けトラクター市場をフォードソンが完全に独占するのを阻止したトラクターだった。狭い前輪三輪設計、耕作中に作物を避けるための高い地上高（ポータルアクスル［ドロップギアセット］による）、パワーテイクオフ（IHが初期に先駆けた機能［ 9 ]）、トラクターのフレームに耕うん機やその他の作業機を取り付けるための標準マウントポイント（ファームオール初の機能［ 10 ] ）により、特に列作物においてフォードソンに対して競争上の優位性を持ち、アメリカで最も人気のある列作物用トラクターとなり、他のすべての競合製品（ジョンディアなど）を凌駕する販売台数を記録した。 [ 7 ]
1931年に、初代ファームオールの最初のバリエーションが登場しました。F-30は、より大きく、より重く、より強力でした。初代ファームオールは、レトロニックネームのRegularとして知られるようになりました。（これは正式なブランド名ではなかったかもしれませんが、農家の間では一般的でした。）1932年、IHはファームオールRegularをより強力なエンジンでアップデートし、F-20と改名しました。この時、IHは、初代よりも小型で軽量なF-12という別のモデルも追加しました。F-12は後部にポータルアクスルがなく、代わりに大径のホイールによって車高を上げていました。こうして、1932年から、ファームオールブランドは単一モデルからモデルラインへと成長し、Fシリーズとして知られるようになりました。 1938年、F-12はF-14に置き換えられた。F-14は、改良されたステアリングコラムと高回転エンジン（回転制限が1400rpmから1650rpmに引き上げられたことで、ピーク出力がより強力になった）を除いて、F-12とほぼ同じ[ 11 ] 。
1936年半ば（7月から9月頃）まで、すべてのファームオール・トラクターは濃い青灰色に塗装されていました。この色はしばしば戦艦灰色と間違えられますが、実際にはもっと青みがかった色でした。車輪はほとんどの場合赤色でした。1936年半ば、トラクター全体（フレーム、板金、エンジン、車輪）を新しい色「ファームオール・レッド」に変更することが決定されました。この頃、多くのトラクターメーカーがブランドのために明るく特徴的な色を使用し始めました（例：アリス・チャルマーズのオレンジ）。農家は畑の向こう側から隣人のトラクターを遠くから見て、それがどのメーカーのものかを知ることができました。これは、競争の激しいトラクター市場において一種の広告となりました。
F シリーズのトラクターは 1939 年まで続きました。1939 年後半には、有名なFarmall トラクターのLetter シリーズが発表されました。モデル名の文字はA、B、C (1948 年に B に取って代わった)、[ 12 ] H、M、MD (M ディーゼル) でした。IH は、新しい Farmall 汎用トラクターに洗練された新しい流線型の外観を与えるために、工業デザイナーのRaymond Loewyに依頼しました。 [ 13 ]中小規模のアメリカの農場向けに設計された IH の新しい機械は、より幅広い機能、エンジン、および機器のオプションを提供しました。このシリーズで最小の「A」は、同社のCulti-Visionオフセット エンジン/フロント エンド設計と、幅広のフロント ホイール トラックとドロップ アクスルを採用していました。 「B」は「A」とほぼ同じでしたが、フロントエンドが狭い三輪車型で、エンジンと駆動系がトラクターの中心線上に配置されている点が異なっていました。大型モデルでは、フォード9Nなどの競合トラクターに比べて操縦性が大幅に向上し、素早いステアリングが可能になるため、「三輪車型」の狭い間隔のフロントホイール設計が維持されました。
IHは、ほぼすべての農場とあらゆるニーズに対応できるモデルを丁寧に製造しました。ファームオールA、B、BN、そして後のCはコンパクトなサイズを提供し、HおよびMシリーズは耕うん能力とパワーを向上させ、中でもモデルHは顧客に最も人気がありました。「MD」ファームオールはディーゼルエンジンを搭載しており、実際にはガソリンで始動し、十分に暖まった後にディーゼルに切り替わりました。販売は好調で、レターシリーズの生産は1954年まで続きました。全体として、ファームオールの「レター」シリーズは、頑丈で手頃な価格であったため、IHの歴史における決定的な製品ラインとなっただけでなく、典型的なアメリカの小規模農場用トラクターの象徴となりました。多くの機械（特に2つの大型モデル、HとM）は、今日でも農場で稼働しています。
1947年、ファームオール社のラインナップで最小のトラクターである「カブ」が発売された。60立方インチの4気筒エンジンと69インチのホイールベースを持つカブは、トラック農場、馬農場、その他、これまで馬牽引の農機具に頼っていた小規模農場をターゲットとしていた。さまざまなジョンディアL/LA/LIモデルと同様に、機械化に抵抗のある市場の1つは、アメリカ南部の農村地帯にある、貧しく小さな、ラバ1頭しか飼っていない家族経営の農場だった。しかし、カブは2台目のトラクターを必要とする大規模農場の所有者にも売れた。カブの生産は、新たに買収したファームオール・ワークス・ルイビル工場（以前はケンタッキー州ルイビルにあった戦時中のカーチス・ライト航空機工場）で開始され、同工場は拡張、改築、設備更新された。 1947年に545ドルで販売されたカブは非常に人気が高く、オリジナルのデザインは大きな変更なく1979年まで生産され続けた。
レターシリーズのトラクターは、 1947年にスーパーA、1951年にスーパーC、1952年にスーパーM、1953年にスーパーHと、スーパーシリーズへとアップデートされました。Bモデルは1948年に生産中止となり、Cモデルに置き換えられました。Cモデルは両モデルの特徴を1台のトラクターに統合しつつ、HやMのようなより伝統的なレイアウトでオペレーターの位置をトラクター上部に移しました。「スーパーシリーズ」は改良が加えられましたが、これらのトラクターは基本的に前モデルの設計を踏襲しており、前モデルと同様に耐久性を重視して製造されました。
1954 年、番号付き、いわゆるHundred シリーズトラクターが登場しました。Hundredシリーズモデルは、モデルを識別するために文字の代わりに数字を使用しました。新しいモデルは、外観が少し異なり、いくつかの新機能が追加されましたが、基本的には有名なLetter シリーズトラクターでした。Farmall Cub は変更されずに続きましたが、1955 年に新しい「ローボーイ」 バージョンが追加されました。これは、ホイール ベースが 62.5 インチに短縮され、フレームが通常の Cub トラクターより 8 インチ低くなり、機械の重心が改善されました。1956 年に、IH モデル 350 が導入されました。これは、ガソリン、ディーゼル、LP ガスなど、一般的に入手可能なさまざまな燃料を使用するエンジンを提供しました。ディーゼル エンジン バージョンには直接始動機能があり、ディーゼル燃料のみを使用して始動および運転することができました。[ 14 ] 1957 年、IH は再びトラクターのラインナップを刷新しました。基本的な設計は依然として大きく変更されていませんでしたが、フロントグリルと側面に新しい白い塗装が施され、新しいエンジンが導入され、新しい番号が付けられました。これらの追加に加えて、トルクアンプがモデル300とすべての大型モデルに追加されました。これにより、さまざまなニーズに合わせて走行中にシフトチェンジが可能になり、オペレーターは通常の5速と1速ではなく、前進10速と後進2速を選択できるようになりました。これらのトラクターに追加されたもう1つの機能は、独立した（「ライブ」）パワーテイクオフ（PTO）で、クラッチが切断されているとき（クラッチペダルが踏み込まれているとき）でもPTOを作動させることができました。新しいトラクターは販売を改善しましたが、IHの生来の保守主義と、時代の変化に対応してトラクターラインを更新することへの抵抗が明らかになりつつありました。[ 15 ]
1958年7月、イリノイ州ヒンズデールのテストファームで、IHは25か国以上から12,000人を超えるディーラーをもてなした。IHは、当時としては画期的な大型6気筒エンジンを搭載した460と560モデルを含む、新型60シリーズトラクターを披露した。しかし、この新製品の登場による興奮は長くは続かなかった。翌年6月、現場での機械的な故障の報告を受け、IHは460、560、660トラクターをリコールした。大型トラクターメーカーの先駆けとなることを目指していたIHは、新型6気筒トラクターの重要な駆動部品を大幅に大型化したり再設計したりしなかったことが不可解だった。トラクターの最終駆動部は、基本的に変更されていないレターシリーズの部品で構成されており（460はHモデルから、560はMモデルから引き継がれた）、より強力な60シリーズトラクターエンジンの負荷に耐えきれず、急速に故障した。 IHの競合他社はリコールを利用し、IHはその後数ヶ月で顧客を失った。[ 15 ]
1960 年代から 1970 年代にかけて、IH は新しいトラクターと新しいマーケティング手法を導入しましたが、保守的な経営陣、扱いにくい企業組織、社内昇進の方針により、新しいアイデアや技術革新が会社内で阻害される傾向がありました。[ 16 ] トラクター生産が同社の主力であったため、IH は競争力を維持するために、可能な限りコストを削減しながらトラクター ラインを近代化および再設計する必要があることを認識しました。古い IH トラクターの巨大なボイラープレート フレームと鉄製のハウジングは、より軽量で安価な部品に徐々に置き換えられました。初期のトラクターの流線型の外観は、より直線的で角張ったラインに置き換えられ、外観が刷新され、製造に必要な設備も簡素化されました。新しい機械は操作は容易になったものの、はるかに複雑になりました。避けられない販売圧力と他のメーカーからの激しい価格競争に屈し、IH トラクターは依然としてよく作られていましたが、永久に使えるとはもはや期待できませんでした。
Farmallトラクターの多くのモデルには、工業用、ユーティリティ用、果樹園用、小麦畑用など、他の用途向けに設計された、IHブランドの別のモデルが1つ以上存在します。これらのモデルは、最低地上高が低く、フロントアクスルが広くなっています。Letterシリーズの時代には、これらの代替モデルはMcCormick-Deeringブランドで販売されていましたが、後のモデルにはInternationalブランドのバッジが付けられました。例としては、以下のようなものがあります。
インターナショナル544および656ロークロップトラクターは、インターナショナルがファームオールブランドを廃止するまでは、やや異質な存在だった。というのも、これらのトラクターは、調整可能なホイール幅など、ファームオールの一般的な機能の一部をユーティリティトラクターと組み合わせたものだったからだ。
1973 年までに、IH は新しいトラクター モデルから「Farmall」という名前を正式に削除し、1924 年に最初の Farmall Regularから始まった時代を終えました。しかし、Farmall のネーム プレートは、工場が古いネーム バッジの在庫を使い果たすまで、1974 年と 1975 年の新しいトラクターに引き続き表示されました。 [ 17 ] 1974 年 2 月 1 日午前 9 時、イリノイ州ロック アイランドの Farmall Works 工場で、500 万台目の IH トラクターが組立ラインから出荷されました。IH は、この生産しきい値を公式に達成した最初のトラクターメーカーでした。[ 15 ]
2004年、Case IHはFarmallブランドを再導入し、当初は小規模農場向けに55馬力（41kW ）未満の小型ユーティリティトラクターのラインとして展開した。 [ 18 ] [ 19 ]このブランドでは、サイズに応じてアルファベットによる表記が復活した。[ 20 ]
一般的に、トラクターの性能は、平均的な土壌で16インチ幅のプラウを何枚牽引できるかで示されていました。以下は、北米向けに生産されたすべてのファームオール・トラクターのプラウ牽引能力の一覧です（脚注を参照）。
注：
ヨーロッパ市場専用のファームオールモデルもいくつかありました。DF-25（Hに相当）、DGD4（スーパーHに相当）、BMD（英国MD）、B-450（英国450）などです。これらのモデルはすべて直結式ディーゼルエンジンを採用していました。[ 17 ] また、ガソリンエンジンを搭載したBM（英国M）というモデルもありました。このモデルは1949年から1954年まで製造されました。
モデル名、製造年、エンジン排気量、馬力定格、生産数量、シリアル番号範囲、その他の統計の詳細な表は、このテーマに関する参考書で入手できます。[ 21 ]
ファームオール・カブのA、B、100、130、140モデルは、運転席がエンジンから少し離れた位置に配置されており、オペレーターがトラクターの下の地面を直接見ることができるようになっていました。この機能は、野菜の畝を耕す際に耕うん機の歯をオペレーターがはっきりと視認できるように設計されたことから、「カルティビジョン」と呼ばれていました。（ここでいう耕うんとは、野菜の畝の横の土を耕し、雑草を根こそぎ抜き取ったり、葉を埋めたりして駆除する作業を指します。）
ファームオールA、B、Cはスライド式4速トランスミッションを採用していたが、より大型でパワフルなファームオールHとMには5速トランスミッションが搭載されていた。ファームオールトラクターのギア数が多いことで、エンジンのパワーバンドと走行速度を最大限に高めることができ、競合他社に対して販売上の優位性を得ることができた。A、B、Cは基本的に同じエンジンを使用していたが、Cはより高い回転数で動作するため、より高い馬力を発揮した。
IH Farmall Redは1936年以降、Farmallトラクターの標準色となり、1970年代まで使用されました。工場出荷時の色違いとして知られているのは、Highway Yellow（主に自治体で使用）、Demonstrator White（1950年代にディーラーのデモモデルに使用）、そしてDemonstrator Gold（実際には1970年のInternational Demonstratorプログラムでのみ使用された赤と金の配色）のみです。他の色合いのFarmallも存在することが知られていますが、これらは恐らく工場への特注品だったと思われます。大量注文の場合は、工場でどんな配色にも対応できました。
IHC初のディーゼルエンジン搭載トラクターは1935年から1940年に製造された「スタンダード」モデルWD-40でしたが、初の「ファームオール」ディーゼルトラクターは1941年に発売されたモデルMDでした。当時の多くの農業用および建設/産業用ディーゼルエンジンと同様に、初期のIHCディーゼルエンジンは直接始動式ではなく、オペレーターがガソリンでエンジンを始動し、エンジン全体が暖まった後に手動でディーゼル燃料に切り替えていました。この2in1エンジン設計は「ガスディーゼル」とも呼ばれ、1935年から1958年までのIHC農業製品と、1935年から1960年代初頭までのIHC建設/産業製品に特有のものでした。他の企業は、ポニーモーター、圧縮空気、ホットバルブ、黒色火薬など、さまざまな複雑な方法でディーゼルエンジンを始動および暖めていました。 Farmall Super MD、Super M-TA Diesel、400 Diesel、および 450 Diesel は、MD と同じ IHC ガソリン始動エンジン設計を採用していましたが、排気量が大きくなっていました (立方インチが大きくなっています)。直結始動ディーゼルを搭載した最初の Farmall トラクターは、1956 年に登場したモデル 350 でした。350 は、ガソリンまたは LP ガス エンジンで注文することもできました。350 の直結始動ディーゼル エンジンは、Continental Motorsによって製造されました。その後、IH は 1958 年から 460 および 560 トラクター用の新しい直結始動ディーゼル エンジンの独自のラインを開発しました。Deere や Caterpillar などの大手競合他社は、直結始動ディーゼル製品の提供において、IH より少なくとも 2 年遅れていました。
トルクアンプリファイア（TA）は、1954年に「改良型」スーパーMとして初めて導入され、スーパーM-TAと呼ばれました。補助遊星歯車機構により、各トランスミッションギアに2段減速（低速）ギア比が設けられ（商用トラックの2速リアアクスルに相当）、クラッチを使用せずにハンドレバーで素早くシフトダウンして駆動輪のトルクを上げることができました。人気のTAアタッチメントは、1955年に初めて登場した新型300および400ファームオールのほとんど、1956年から1958年に生産された350および450、そして1960年代までの後期モデルにも見られました。TAはファームオールで高く評価されましたが、IHは「スタンダード」、「ユーティリティ」、「インダストリアル」トラクターラインにもTAを提供しました。
ファストヒッチは、ハリー・ファーガソンが何年も前に開発し、フォード・ファーガソンのトラクターに採用された3点ヒッチに対するIHの回答でした。[ 22 ]ファストヒッチは、最初にスーパーCのオプションとして提供されました。その後、100、200、300、400、および一部の後期モデルのオプションとなりました。しかし、ファストヒッチにも互換性のない3つのバリエーションがありました（100 - シングルプロング、200 - 2つの小さなプロング、300/400 - 2つの大きなプロング）。IHは、3点ヒッチが標準化され、すべてのメーカーに採用された後、1960年代にファストヒッチを廃止しました。さまざまな供給元から、ファストヒッチを3点ヒッチに変換したり、元々固定ドローバーしか付いていなかったトラクターに3点ヒッチを追加したりするためのキットが入手可能です。
インターナショナル・ハーベスターは、列作トラクターに無段変速機を搭載した初期のメーカーの一つでした。当初は656型と544型のオプションとして導入された油圧式変速機は、 70 Hydro型と100 Hydro型の代表的な機能となりました。
