インターナショナルRシリーズ

インターナショナルRシリーズ
1954 インターナショナル R-140 4x4 ステーションワゴン(製造された 3 台のうちの 1 台)
概要
メーカー	インターナショナルハーベスター
別名	インターナショナル 210/230 (1965-1972)
生産	1953-1955 (軽・中型トラック) 1953-1972 (大型トラック)
組み立て	インディアナ州フォートウェイン、 オハイオ州スプリングフィールド 、カリフォルニア州エメリービル、コネチカット州 ブリッジポート、 オンタリオ州チャタム、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ピックアップトラック 配達用バン シャーシキャブ コンベンショナル キャブオーバー（COE）
関連している	インターナショナルSシリーズ（1955年） インターナショナルVシリーズ インターナショナルMシリーズ
年表
前任者	インターナショナルLシリーズ
後継	インターナショナルSシリーズ（1955年） インターナショナルAシリーズ（小型トラック） インターナショナルロードスター インターナショナルフリートスター インターナショナルペイスター

インターナショナルR シリーズは、インターナショナル ハーベスターが製造したトラックのモデル シリーズです。1953 年にインターナショナル L シリーズのさらなる発展として導入されたこのモデル ラインは、インターナショナルの道路車両に IH「トラクター」グリル エンブレムが導入されたことを記念するものでした。R シリーズは、その前身とキャブを共有し、四輪駆動車の導入とディーゼル エンジンのより広範な使用を記念するものでした。

このシリーズは、軽量ピックアップトラックからタンデムアクスルセミトラクターまで、さまざまな用途と設計構成にわたって生産されました。

1955年、このモデルラインの軽量および中型バージョンはSシリーズに改名されました。大型車両は1960年代まで生産され続け（複数のモデル名で）、最終的には1972年にPaystarラインに置き換えられました。^[1]

R-110からR-130までのモデルラインを含む小型トラックには、ピックアップトラック、パネルトラック、シャーシキャブ車両（R-130）が含まれていました。Rシリーズへの移行に伴い、グリルのデザインが簡素化され、ボディカラーのグリルに2つの大きな水平スロットが設けられました。

115インチと127インチのホイールベースで生産されたインターナショナルのピックアップトラック（R-110からR-130シリーズ^[2]）は、シルバーダイヤモンド220直列6気筒エンジンを搭載し、3速マニュアルトランスミッションと組み合わされて100馬力を出力しました。1954年には、R-100が導入されました。R-110よりも60ドル安い価格で、新しいモデルラインは異なるブレーキとサスペンションのチューニングを受けました。SD-220は104馬力の出力に再調整されました。オプションとして、インターナショナルはオーバードライブマニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッション（GMハイドラマティックのバージョン）の両方を導入しました。別のオプションにはパワーステアリングが含まれていました。

メトロ バンは、ボディの大部分を 1930 年代の初期デザインと共有しながらも、インターナショナルのライト トラックのデザインを踏襲し、R シリーズ ピックアップのパワートレインを採用しました。インターナショナルは、R シリーズ パネル トラックから派生し、1953 年にインターナショナルトラベラートラック ベースのステーション ワゴン (フルサイズ SUV の先駆け) を発表しました。

R-140からR-180までのモデルラインを含む中型トラックは、従来型のシャーシキャブトラックとして生産されました。中型トラックは、「スクールマスター」カウルバスシャーシのベースとしても機能しました。^[3] ロードスターが復活し、各モデルファミリーの高容量バージョンを示しました。1953年、インターナショナルは初めて工場生産の4輪駆動トラック（R-140およびR-160シリーズ）を導入しました。それ以前の4x4トラックは、（インターナショナルまたはセカンドパーティメーカーによる）改造でした。

中型トラックは、モデルシリーズに応じて複数のエンジンで駆動されていました。^[2] R-140とR-150は小型トラックとSD-220を共有し、R-160は108馬力のSD-240 I6で駆動されていました。R-170はLシリーズのスーパーブルーダイヤモンド269を保持し、101馬力を出力しました。130馬力のスーパーブラックダイヤモンド282 I6（R-180では標準）はオプションで提供されました。

中型Rシリーズ（R-160からR-180、および大型R-190とR-200）のシャーシは、ツインコーチが組み立てたバススタイルの配達用バンであるファジェオルバンのベースとして使用されました。^[2]

大型Rシリーズには、複数の用途向けに開発された複数のモデルファミリーが含まれていました。標準の従来型（R-190、R-200、R-210、R-220）の他に、「D」はディーゼルエンジンを搭載したモデル、「F」はタンデムリアアクスルを搭載したモデルを示し、「H」は大型モデルに使用されました。他のRシリーズモデルは、R-306（消防車用に開発）やロングノーズのRD-305/405（カミンズディーゼルエンジンに適合）など、主に大型用途向けに開発されました。^[2] 「RC/RDC/RDFC」モデルファミリーは、従来型キャブトラックから派生したCOEでした。

R シリーズは、V シリーズを含む他のモデル レンジの基礎となりました。1956 年に導入された V シリーズは、インターナショナルの V8 エンジンの導入に対応するために開発され、ボンネットのスタイルが若干変更され、グリルのデザインも一新されました。

S シリーズの導入後、大型 R シリーズはいくつかのモデル改訂を経ました。S シリーズの一部となった後、R シリーズ COE は 1957 年に DCO-400「エメリービル」ティルトキャブ COE に置き換えられました。1960 年に、インターナショナルは R シリーズと V シリーズのいくつかの大型モデルを統合し、建設向けの F シリーズを作成しました。1962 年に導入された Fleetstar ショートフード コンベンショナルも、R シリーズの複数のモデルの代替として段階的に導入されました。1965 年に、建設トラックのプレフィックスが 1 つ削除され、210/230 シリーズになりました。モデル ラインは 1972 年まで生産され、その後 Paystar に置き換えられました。

1955 年、インターナショナルは R シリーズの軽・中型トラックを S シリーズに置き換え、S-110 から S-184 トラックまでをラインナップしました。このモデル ラインには、スクールマスター バス シャーシ、トラベラール ワゴン、メトロ デリバリー バンも含まれていました。フロント フェイシアのデザイン変更が特徴の S シリーズは、軽車両に四輪駆動を導入したモデルです。

1957年、Sシリーズは完全に新しいAシリーズに置き換えられ、1968年までインターナショナルの小型トラックの基礎を形成しました。Sシリーズのフロント板金は、 1962年までインターナショナルメトロ（フード付きメトロエットバリアントで使用）に採用されました。S-184は1966年（クライスラーがインターナショナルハーベスターのブラジル子会社を買収した年）までブラジルで生産され続けました。

1978 年生産分では、インターナショナルは S シリーズの名前を復活させ、ロードスターとフリートスターの両方の中型代替品に使用しました。インターナショナル ハーベスターが設計した最後のモデル ラインである S シリーズは、21 世紀までさまざまな形で生産されました。

1953 年の生産台数は 123,026 台 (スプリングフィールドで 77,817 台、フォートウェインで 38,613 台、エメリービルで 626 台、ブリッジポートで 5,970 台) で、これにカナダのチャタムで製造された 13,912 台を加えて合計 136,938 台となった。

1954 年の生産台数は合計 105,463 台でした (フォート ウェイン工場で 33,637 台、エメリービル工場で 680 台、ブリッジポート工場で 7,041 台、カナダのチャタム工場で 7,073 台が生産されました)。

1954年から1955年にかけて最も売れたのは、72,659台が製造されたR-110モデルでした。

• インターナショナルハーベスターの車両一覧

• フォスター、パトリック（2015年）。インターナショナル・ハーベスター・トラックの完全な歴史。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4860-4。

• インターナショナル ハーベスター R (インターネット映画車データベース)
• マークのウェブサイト
• 「規格 R-110、R-111、R 112 (1953)」ウィスコンシン歴史協会。2011 年。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です