Loading article…
| 国際旅行 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-1975_International_Travelall_Custom_150_(28038304086)_(cropped).jpg) 1975 インターナショナル トラベラー カスタム 150 | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター |
| 生産 | 1953-1975 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズSUV |
| ボディスタイル | 3/4/5ドアワゴン/ SUV |
| レイアウト | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 115.0インチ（2,921.0mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | インターナショナルLシリーズ |
インターナショナル・トラベロールは、1953年から1975年までインターナショナル・ハーベスター社によって製造されていた車種である。トラックのシャシーから派生したステーションワゴンであるトラベロールは、現代のミニバンやフルサイズのスポーツ用多目的車の先駆けであった。[1]生産全体を通じてシボレー・サバーバン と競合したこの車種は、このセグメントで初めて4つの乗客用ドアを備えた車両であった。
インターナショナルは乗用車を生産していなかったため、トラベロール ワゴンのシャーシはインターナショナルのピックアップ トラック ラインから供給されました。1961 年にスカウト(オフロード指向の SUV の前身) が導入された後、トラベロールはピックアップ トラック ラインの開発に追随し続け、やや大型のサバーバンや小型のジープ ワゴニアと競合しました。
1975 年モデル以降、インターナショナル ハーベスターはトラベロールとライト ライン ピックアップ トラックの生産を終了しました。1980 年にスカウトが生産中止になって以来、インターナショナルは中型および大型商用トラックのみに道路車両の生産を集中させています。
背景
1953年以前、インターナショナル・ハーベスターはステーションワゴンをモデルラインナップに含めていなかった。当時、インターナショナルのトラックのシャシーには、サードパーティー製の木製ステーションワゴンの車体が取り付けられていた。[1] 第二次世界大戦後、「ウッディー」が段階的に廃止され、オールスチール製の車体が採用されると、Kシリーズのパネルバンが空港のピープルムーバーのベースとなり、窓と後部座席が追加された。[要出典]
トラベロールの前身として、インターナショナルは金属製ボディのステーションワゴンとして窓と後部座席を備えた L シリーズ パネル トラックの生産を開始しました。生産台数とトラベロールという名前の使用は不明です。
R/S ライトトラック ラインに導入された後、トラベラールはインターナショナル ピックアップ トラック モデル レンジの開発に追随しました。1958 年に、最初の後部助手席ドアが追加されました (サバーバンより 9 年前)。1961 年には 4 番目のドアが追加されました (ワゴニアより 2 年前、サバーバンより 12 年前)。
1961 年、インターナショナルは 4 ドアのインターナショナル トラベレットを発表しました。工場で生産された最初の 4 ドア クルーキャブ ピックアップ トラックであるトラベレットは、トラベロール ワゴンの車体をベースにしています。
第一世代（1953-1957）
| 第一世代（R/Sシリーズ） | |
|---|---|
 1954 R-110 トラベラール | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター |
| モデル年 | 1953-1957 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズSUV |
| ボディスタイル | 3ドアワゴン |
| 関連している | インターナショナルR/Sシリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 220 立方インチ (3.6 L)シルバー ダイヤモンド I6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 115.0インチ（2,921.0mm） |
1953 年、インターナショナルはL シリーズに代わるR シリーズのトラックを発表しました。1 / 2トン ピックアップから大型商用トラックまで幅広いトラックに加え、インターナショナルは金属ボディのステーション ワゴンとして Travelall を R シリーズに導入しました。
115インチのホイールベースで1⁄2トンのR-110 シリーズとして提供された最初の Travelall は、100 hp (75 kW)、220 立方インチの「シルバー ダイヤモンド」直列 6 気筒エンジンを搭載していました。木製ボディのステーション ワゴンに代わる Travelall は、2 つまたは 3 つの後部座席を備えた窓付きパネル バンでした。当時のセダン ベースの 2 ドア ステーション ワゴンと同様に、後部座席へのアクセスは助手席側の前部座席を跳ね上げることで可能でした。後部のツイン パネル ドアが標準で、ワゴン スタイルのテールゲートがオプションで提供されました。他のインターナショナル車と区別するために、フロント カウルに Travelall のネーム バッジが取り付けられていました。
1955年、インターナショナルトラックの主力ラインはSシリーズとなり、トラベラールはS-110またはより大型のS-120シリーズで提供されるようになり、SD 220エンジンはBD 220エンジンに置き換えられました。1956年には、四輪駆動が工場装着オプションとして提供されるようになりました。[1]
第2世代（1958年 - 1960年）
| 第2世代（A/Bシリーズ） | |
|---|---|
 1959-1960 B120 トラベラール | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター |
| 生産 | 1957-1960 |
| モデル年 | 1958-1960 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズSUV |
| ボディスタイル | 4ドアワゴン |
| 関連している | 国際A/Bシリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 115.0インチ（2,921.0mm） |
| 長さ | 202.4インチ（5,140 mm）（Aシリーズ）[2] |
1957 年にインターナショナルはA シリーズトラック (「A」はアニバーサリー、インターナショナル ハーベスター トラック製造 50 周年の略) を導入し、小型および中型トラックの全面的な再設計を導入しました。外観の最初の大幅な変更と同時に、A シリーズ トラベラールはモデル ラインに大幅な機能変更を導入しました。後部座席へのアクセスを改善するために、助手席側に 2 つ目のドアが追加されました (燃料タンクの給油口の位置により、運転席側の後部ドアがなくなりました)。
トラベロールはA-100、A-110、A-120から派生したもので、A-120では四輪駆動がオプションであった。[2]再びSD 220エンジンを搭載し、出力は113〜154馬力（84〜115kW）であった。[2]
1959年、Aシリーズは改良され、Bシリーズとなった。外観のマイナーチェンジに加え、小売購入者の関心を高めるために複数の機能アップグレードが行われた。[1]パワーステアリングとパワーブレーキが導入され、V8エンジンがパワートレインのオプションとなった。[1]
トラベラールは、B-100/B-110/B-112 1 ⁄ 2トンレンジで4x2形式のみで提供されました。B-120は3 ⁄ 4トン定格モデルで、この時代に4輪駆動で登場した唯一のトラベラールでした。B-122モデルは、より高いGVWのためにアップグレードされたスプリングを備えていました。Bシリーズのトラックは1961年モデルまで継続され、さらに軽微なフェイスリフトが行われ、再びCシリーズに変わりました。[1]
第3世代（1961-1968）
| 第3世代（C/Dシリーズ） | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-1968_International_Travelall_1100C_(6012671757)_(cropped).jpg) 1968 1100C トラベラール | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター |
| モデル年 | 1961-1968 |
| デザイナー | テッド・オルナス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズSUV |
| ボディスタイル | 5ドアワゴン |
| 関連している | 国際C/Dシリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | ボルグワーナー T19 4速（2輪駆動） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 119.0インチ（3,022.6 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | Bシリーズ トラベラール 1959-1960 |
| 後継 | D シリーズ トラベラール 1969-1975 |
1961年4月に導入されたCシリーズのトラベロールは、インターナショナルの小型トラックに使用されていたシャーシの再設計を象徴するものでした。まったく新しいフレームに加えて、フロントサスペンションも再設計され、フロントトーションバーを備えた独立したフロントサスペンションに変更されました。[3] フロントアクスルは4インチ前方に移動され、ホイールベースは119インチに延長されました。[4]まったく新しいシャーシとフロントサスペンションと同時に、ボディはフレームのより低い位置に取り付けられ、改良されたフロントアクスルはフロントクリアランス角度の増加につながりました。[5]
ボディ自体は、マウント位置を下げた以外は、前世代からデザインの大部分を引き継いでおり、大きな変更点は、新たに凹面グリルが採用され、ヘッドランプが水平に取り付けられた 4 灯式に変更されたことだけです。以前と同様に、後部ドアはツイン パネル ドアまたはワゴン スタイルのテールゲートのいずれかで提供され、後者には電動格納式ウィンドウが付属していました。
1960 年代を通じて、開発は徐々に進められ、インターナショナルはほぼ 2 年に 1 回、フロント フェイシアを改訂しました。1965 年には、軽トラックに D シリーズの名称が採用されました。
第4世代（1969-1975）
| 第4世代 | |
|---|---|
 1971 トラベオール 1010 | |
| 概要 | |
| メーカー | インターナショナルハーベスター |
| モデル年 | 1969–1975 1973–1974 (ワゴンマスター) |
| 組み立て | アメリカ：オハイオ州スプリングフィールド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズSUV |
| ボディスタイル | 5ドアワゴン 4ドアクルーキャブピックアップ（ワゴンマスター） |
| 関連している | 国際トラベレット |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 119インチ（3,023 mm） |
| 長さ | 203.9インチ（5,179 mm） |
| 幅 | 77.6インチ（1,971 mm） |
| 身長 |
|
| 車両重量 |
|
.jpg/500px-1973_International_Travelall_(5200840567).jpg)
1969年生産分として、インターナショナルは第4世代のトラベロールを発売した。トラベロールはライトラインピックアップのボディとメカニカルバリエーションであり、スカウトの上位に位置する独自のモデルラインに分割された。ジープ・ワゴニアとシボレー/GMCサバーバンのほぼ中間のサイズのトラベロールは、トラックベースのステーションワゴンとしてブランド化された。[7]
1969年、トラベラールは1000、1100、1200ペイロードシリーズで、2輪駆動と4輪駆動（後者は1100と1200シリーズでオプション[6]）の両方で提供されました。単一のトリムレベルで提供されていたものの、モデルラインは複数の内装と外装の特徴を備えており、比較的質素なものから、フルサイズのステーションワゴンと同等の機能を備えた装備の充実したバージョン（外装の木目トリムを含む）までありました。[8]サバーバンと同様に、トラベラールには最大3列の前向きの助手席も用意されていました。[9]
1971 年、トラベラールはライト ライン ピックアップと共有するフロント フェイシアが更新され、モデル シリーズの命名法が 1010、1110、1210 に変更されました。1972 年には、グリルが再度改良されました。
1974年、トラベラールは2度目の命名変更を受け、150シリーズと200シリーズが提供されるようになった。[9]このモデルラインはピックアップトラックのシャシーの改良を採用し、コイルスプリング式の独立フロントサスペンション（1961年に導入されたトーションバーに代わる）を採用した。[10]
機械の詳細
第4世代のトラベロールは、生産を通じて4つの異なるエンジン（スカウトとライトライントラックで共有）を搭載していました。1969年から1971年まで、AMC製の232立方インチ直列6気筒が1000の標準エンジンでした。オプションとして、インターナショナルは304、345、392立方インチのV8を提供しました。[6] 1973年と1974年には、IHC V8エンジンの供給不足に対応して、トラベロールはオプションでAMC 401立方インチV8（IHCはV-400と命名）を提供しました。1975年までに、ネット馬力定格の採用に伴い、出力は141-172馬力に低下しました。[10]エンジンは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションとペアになりました。[11]
1971年後半、インターナショナルはベンディックスが開発したアダプティブブレーキシステムという名のアンチロックブレーキシステムを導入しました。 [12] アンチロックブレーキを搭載した最初の車の1つでしたが、高価なオプションは所有者にほとんど選択されませんでした。
ワゴンマスター
1973年と1974年、インターナショナルはトラベロールのピックアップトラック版を販売した。ワゴンマスターと名付けられたこのデザインは、貨物セクションの屋根と窓を取り除いてピックアップトラックの荷台にした。[13] [14]トラベレットのクルーキャブとは対照的に、ワゴンマスターの荷台は車体と一体化しており、長さは5フィートであった（トラベレットで提供されていた6フィート半と8フィートから短縮された）。[ 13 ]
ライトラインのピックアップトラックの多くは仕事や農場での使用のために開発されたが、ワゴンマスターは牽引するトラックユーザー（主にフィフスホイールRVトレーラーの所有者）向けに開発された[13] [14]。しかし、量産車は操縦特性が好ましくなかったため、この車両の需要はほとんどなかった。ワゴンマスターはトラベロールとホイールベースを共有し、フィフスホイールヒッチが後車軸の後ろにあった。[13] [14] トラベロールの全体的な需要の低下と同時に、ワゴンマスターは1974年の生産後に廃止された。生産台数は不明である（500台から2000台未満）。[14]
ワゴンマスターに続いて、インターナショナルは 1976 年にスカウト II のピックアップ トラック バージョン (テラ) を発表しました。スカウト II テラは牽引用に開発されたのではなく、ハーフキャブ ピックアップ トラック (リフトオフ ハードトップ付き) で、最初の中型ピックアップ トラックの 1 つとなりました。2000年代のシボレー アバランチは、5 輪牽引用に明確に設計されたわけではありませんが、ワゴンマスターのコンセプトを再考し、シボレー サバーバンの車体をクルー キャブ ピックアップ トラックとして採用しました。
中止
1974年モデルでは、1973年の石油危機を受けて、このモデルの販売が落ち込み始めた。1973年モデルでは、シボレー/GMCサバーバンに初めて4つ目の助手席ドアが設けられ、広く普及していたこのモデルは、燃費の悪いトラベラール（平均燃費10～12mpg [15]）と直接競合することになった。サバーバンより数年古いモデル（そしてジープ・ワゴニアよりはるかに大きいモデル）であったが、トラベラールは依然として高いオーナーの忠誠心と満足度を維持していた。[15]
1975年5月、インターナショナル・ハーベスターは、シングルキャブとトラベレットピックアップトラック、シャーシキャブ、トラベオールワゴン（ワゴンマスターは1974年に撤退）を含むライトラインモデルシリーズ全体を廃止しました。その後、インターナショナルの消費者向け車両ラインはスカウトII SUVのみとなり、1980年まで生産が続きました。[16]
トラベロールとスカウトの生産中止以来、インターナショナルは道路車両の生産を中型および大型トラックに完全に集中しており、現在の生産時点では、北米で販売するための小型トラックや SUV は再開発されていません。
バリエーション
トラベオールは、スクールバス、救急車、空港リムジンなどの用途のために、屋根を高くし、ホイールベースを延長したタイプも生産された。これらの改造の多くはスプリングフィールド・イクイップメント・カンパニーによって行われ、インターナショナルによって販売された。[要出典]
参考文献
- ^ abcdef Allen, Jim (2012年11月1日). 「1959 International Harvester B-120 Travelall」. Four Wheeler Magazine . Four Wheeler Network. 2018年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「1958年のステーションワゴン」。Changing Times: The Kiplinger Magazine。12 ( 2 )。ワシントン D.C.: 1958年2月22日。
- ^ セールスエンジニアリング速報: C-line Travelall (PDF)、International Harvester Company、1961 年 4 月、p. 10、CT-477[永久リンク切れ ]
- ^ セールスエンジニアリング速報: C-line Travelall [永久リンク切れ ]、p. 3
- ^ セールスエンジニアリング速報: C-line Travelall [永久リンク切れ ]、p. 8
- ^ abcラム、マイケル（1971 年5月）。「彼女は美人ではないが、飼い主は『皮膚の下を見てみろ！』と言う」。ポピュラーメカニクス。135 （5）。ニューヨーク、ニューヨーク：ハーストコーポレーション：135。
- ^ 「ディレクトリインデックス: IHC/1975_IHC/1975 International Recreational Vehicles」。www.oldcarbrochures.com 。 2020年9月10日閲覧。
- ^ 「ディレクトリインデックス: IHC/1975_IHC/1975 International Recreational Vehicles」。www.oldcarbrochures.com 。 2020年9月10日閲覧。
- ^ ab 「ディレクトリインデックス: IHC/1975_IHC/1975 International Recreational Vehicles」。www.oldcarbrochures.com 。 2020年9月10日閲覧。
- ^ ab '75 国際レクリエーション車両、インターナショナルハーベスター、1974 年、p. 12、AD-40333-C1
- ^ 「ディレクトリインデックス: IHC/1975_IHC/1975 International Recreational Vehicles」。www.oldcarbrochures.com 。 2020年9月9日閲覧。
- ^ ルンド、ロバート（1971年2月）。「デトロイト・リスニング・ポスト」。ポピュラー・メカニクス。135 （ 2）。ニューヨーク、ニューヨーク：ハースト・コーポレーション：46H、48。
- ^ abcd 「インターナショナル・ワゴンマスター - 大きな約束、小さな納品」。カーブサイド・カー・ショー・カレンダー。 2020年9月10日閲覧。
- ^ abcd 「このインターナショナル・ワゴンマスターは、苦境に立たされた珍しいトラックです」。ハガティ・メディア。2020年4月16日。 2020年9月10日閲覧。
- ^ ab Lamm (1971年5月)、132ページ。質問を受けた所有者の92.4%が、Travelallをもう一台購入すると答えた。
- ^ マーシュ、バーバラ（1985年）。企業の悲劇：インターナショナル・ハーベスター社の苦悩。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 978-0-385-19209-5– インターネットアーカイブ経由。
さらに読む
- クリスモン、フレッド W. (2001)。『インターナショナル トラック: 100 年の歴史 1907-2007』クレストライン。ISBN 978-0970056726。
- フォスター、パトリック（2015年）。インターナショナル・ハーベスター・トラックの完全な歴史。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4860-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、国際旅行に関連するメディアがあります。
- 「インターナショナル 1010 トラベロール」。インターナショナル ハーベスター。1972 年。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - 「インターナショナル ライトデューティー トラックとスカウト」。インターナショナル トレイルズ。1961 年。