インターナショナルロードスター

インターナショナルロードスター
概要
メーカー	インターナショナル・ハーベスター（1962-1978）
生産	1962-1978
ボディとシャーシ
クラス	6-7年生
ボディスタイル	トラック（ボンネットキャブ）
レイアウト	4x2、4x4、6x4、6x6
パワートレイン
エンジン	ガソリン *154～210馬力（115～157kW） ディーゼル *113～200馬力（84～149kW）
伝染 ; 感染	4、5、7、8、10速マニュアル 4速および6速オートマチック
年表
前任者	インターナショナルハーベスターRシリーズ
後継	インターナショナルハーベスターSシリーズ

インターナショナル・ロードスターは、 1962年から1978年にかけてインターナショナル・ハーベスター社が製造したトラックシリーズです。^[1] 同社が中型トラックとして特別に開発した最初の製品ラインであるロードスターは、Cライン・ピックアップトラックと大型Rシリーズの間に位置付けられました。Rシリーズの生産中止に伴い、ロードスターはフリートスターとトランスターの従来型トラックの下に配置されました。

ロードスターは主に直通トラックとして生産され、主に地域配送、建設、農業などの用途向けに開発されました。消防車用途に加え、ロードスターは「スクールマスター」カウル付きスクールバス シャーシとしても提供されました。

1978年、インターナショナルは中型Sシリーズを導入し、ロードスターとフリートスターを1つのモデルファミリーに統合しました。^[2]

インターナショナルはトラックの完全なラインを製造し、軽・中型ベンダーの部品をほとんど使用しませんでした。保守的な会社であるため、部品はモデル年の変更なしに長期間生産されました。ロードスター自体は、16年間の生産期間中ほとんど変更されませんでした。初期のモデルは、灰色のグリル、湾曲したフェンダー、および「バタフライ」ボンネットで認識できましたが、1972年モデル以降は、四角い一体型のグラスファイバー製傾斜ボンネットがラインナップに追加されました。^[3]

ロードスターのほとんどは中型 4x2 シャーシを採用していましたが、4x4、6x4、6x6 モデルも製造されました。4 ドア クルー キャブも用意されていました。このキャブは、フリートスター (生産開始から数年間) でも使用されていましたが、 1957 年にA シリーズに導入されました。

モデルには、バインダー、1600、1700、1750、1800、F1800、1850、F1850 があり、数字はモデルのサイズと重量定格を示しています。1750 と 1850 には中級ディーゼルが搭載されていました。1600 と 1700 には 4x4 が用意されていましたが、F1800 と F1850 にはタンデム リア アクスルが搭載されていました。

Loadstar CO 1600、1700、および 1800 は、1963 年から 1970 年まで製造された Loadstar のフォワード コントロールキャブオーバー エンジンバージョンです。積載重量は 19,500 ポンドから 27,500 ポンド (8,800 kg から 12,500 kg) でした。1971 年、Loadstar CO は、キャブの幅が広くグリルが大きくなった Cargostar になりました。このモデル ラインは 1986 年まで製造されました。

スクールマスター 1603、1703、1803、および 1853 は、スクールバス タイプのボディに使用されるカウル シャーシ モデルであり、1853 はフラット ノーズ ボディ用のフォワード コントロール ベア シャーシとしても利用可能でした。スクールマスターはロードスターよりも長いホイール ベースが利用可能でしたが、それ以外は機械的に同じでした。

セミトラクター以外のモデルには、真空補助油圧ドラムブレーキが標準装備されていた。油圧式および全空気ブレーキも利用可能であった。一部のモデルでは、駆動式前車軸とタンデム式後車軸が利用可能であった（キャブオーバーエンジンモデルにはどちらも装備されていない）。積載重量は18,200～30,200ポンド（8,300～13,700 kg）、トレーラーを含めると最大50,000ポンド（23,000 kg）であった。^[4]

ガソリン、CNG、中級ディーゼルエンジンが使用されました。ロードスターのボンネットが短いため、直列6気筒エンジンよりもV8エンジンの方が適していました。

V304 /345/392ファミリーは、1962 年から 1973 年までロードスターの主力エンジンでした。これらは、304、345、392 立方インチ (5.0、5.7、6.4 L) のオーバーヘッド バルブ ガソリン V8 です。それぞれ 193、197、236 馬力 (144、147、176 kW) を発揮しました。CNG V345 も利用可能でした。1962 年には、V304 が 1600 と 1700 の標準で、V345 が 1800 の標準でした。ほとんどのモデルでは、次に大きいエンジンはオプションでした。1974 年には、V345 が 1600 の標準になりました。

MV404は1974 年に導入されました。4 バレル キャブレターを備えた 404 立方インチ (6.6 L) のオーバーヘッド バルブ ガソリン V8 エンジンです。210 馬力 (160 kW)、366 ポンド フォース フィート (496 N⋅m) のトルクを発生しました。1700 および 1800 の標準装備となりました。

BD264 /282/308ファミリーは、提供された唯一の直列 6 気筒ガソリン エンジンでした。排気量はそれぞれ 264、282、308 立方インチ (4.3、4.6、5.0 L) で、出力はそれぞれ 154、136、202 馬力 (115、101、151 kW) でした。

中級ディーゼルエンジンは、最大 200 馬力 (150 kW) のインターナショナル V8、195 馬力 (145 kW) のデトロイト ディーゼル6V53、および最大 130 馬力 (97 kW) のパーキンス直列 6 気筒でした。

4 速および 5 速のマニュアル トランスミッションが使用されました。すべてのガソリン シングル アクスル モデルには、2 速リア アクスルが装備されていました。ディーゼル モデルには、8 速および 10 速のロードレンジャー マニュアル トランスミッションが用意されていました。一部のモデルでは、4 速および 6 速のオートマチック トランスミッションが用意されていました。

2012年には、特に廃棄物の運搬に適した、大型低床キャブオーバートラックシリーズにロードスターの名称を復活させる計画がありました。^[6]このロードスターは、廃棄物処理、航空機の給油、およびトラックが想定されているその他の分野に関連する腐食に耐えるために、ステンレススチール製のキャブ（業界初）を提供する予定でした。^[7]

生産は2013年に開始される予定だったが、結局開始されなかった。

• バーネス、タッド（1985）、アメリカントラック＆バススポッターズガイド：1920-1985、モーターブックスインターナショナル、ISBN 9780879381981
• クリスモン、フレデリック W. (2002)、International Trucks (第 2 版)、ミネソタ州ミネアポリス: Victory WW2 Publishing、ISBN 0-9700567-2-9
• フォスター、パトリック（2015年）。インターナショナル・ハーベスター・トラックの完全な歴史。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4860-4。
• 国際トラック仕様 - Loadstar (ウィスコンシン歴史協会)

• インターナショナル ハーベスター ロードスター (インターネット映画車データベース)
• 1977 インターナショナル ハーベスター ロードスター 1800 フォトギャラリー
• 「IH が Loadstar ラインを発表」。International Trails: 3–5。1962 年。