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アリス・チャルマーズは、様々な産業向け機械を製造していたアメリカのメーカーでした。その事業分野には、農業機械、建設機械、発電・送電機器、そして工場、製粉所、製材所、繊維工場、製鉄所、製油所、鉱山、鉱石工場などの産業現場で使用される機械が含まれていました。
初代アリス・チャルマーズ社は、1901年にエドワード・P・アリス社（蒸気機関および製粉設備）、フレイザー＆チャルマーズ社（鉱業および鉱石粉砕設備）、ゲイツ・アイアン・ワークス社（岩石およびセメント粉砕設備）、そしてディクソン・マニュファクチャリング社の工業事業部門（エンジンおよびコンプレッサー）が合併して設立されました。1912年にはアリス・チャルマーズ・マニュファクチャリング社として再編されました。その後70年間、同社の工業機械は世界中の無数の製粉所、鉱山、工場に供給され、そのブランドは主に農業機械事業のオレンジ色のトラクターと銀色のコンバインハーベスターによって消費者の間で広く知られるようになりました。
1980年代から1990年代にかけて、一連の事業売却によって同社は変貌を遂げ、最終的に解散した。後継企業はアリス・チャルマーズ・エナジーとAGCOである。
著者兼写真家のランディ・レフィングウェル（1993年）[ 1 ]は、同社の起源と特徴を的確に要約している。彼は、同社がさまざまな小規模企業の「革新技術を買収・統合し、それを基盤として成長した」と述べ、さらに「金属加工と機械が共通の背景であった。財務上の成功と失敗が彼らを結びつけた」と続けた。[ 1 ]
元マーケティング担当役員のウォルター・M・ブッシャー（1991年）は、アリス・チャルマーズは「その言葉が造語される前からコングロマリットだった」と述べている。[ 2 ]アリス・チャルマーズが、多角的な親会社を意味する「コングロマリット」の意味に先立って存在していたかどうかは文字通り真実かどうかはともかく、ブッシャーの指摘は妥当である。アリス・チャルマーズは、機械という共通のテーマにもかかわらず、それぞれ独自の市場を持つ異質な事業ラインの集合体であり、業界内での統合は流行していたが、業界をまたいだ統合はまだ一般的ではなかった時代に始まった。
エドワード・P・アリスは、1860年に保安官の競売で破産した会社[1]、ウィスコンシン州ミルウォーキーのリライアンス・ワークスを買収した起業家でした。この会社はジェームズ・デッカーとチャールズ・セビルが所有していました[1] 。デッカーとセビルは製粉設備を製造する製粉業者でした。アリスの経営の下、会社は活性化し、「多くの製材所や製粉所が蒸気動力に転換していたまさにその時に、蒸気機関やその他の製粉設備を生産し始めた」[ 3 ] 。 1873年の金融恐慌で「エドワード・アリスは過剰投資に陥り」[ 1 ]、破産に追い込まれたものの、「彼自身の評判が彼を救い、再建は迅速に行われ」[ 1 ]、エドワード・P・アリス社が設立されました。[ 1 ]レフィングウェルは、「彼は著名な専門家を雇おうとした。帯鋸を完成させたジョージ・ヒンクリー、ローラーミルで製粉工程に革命を起こしたウィリアム・グレイ、コーリス蒸気機関工場を経営していたエドウィン・レイノルズなどだ」と述べた。[ 1 ]アリスは1889年に亡くなったが、息子たち（チャールズ・アリスとウィリアム・アリス）と他の経営陣の下で会社は繁栄を続け、1900年までにアメリカ最大の蒸気機関メーカーの1つに成長した。[ 4 ]
トーマス・チャルマーズはスコットランドからアメリカに移住し、 1842年頃に渡米した。1844年までにイリノイ州シカゴにいた彼は、PW ゲイツ社で職を得た。ゲイツ社の鋳造所と鍛冶屋では、鋤、荷馬車、製粉設備が製造されていた。 [ 6 ]ゲイツ社は「シカゴが国内有数の製材所であった時代に、国内初の蒸気機関式製材所を建設した」。 [ 6 ] 1872年、トーマス・チャルマーズは鉱山機械、ボイラー、ポンプを製造するフレイザー＆チャルマーズ社を設立した。[ 7 ] 1880年までに蒸気機関が製品ラインに加わり、1890年までに同社は世界最大の鉱山設備メーカーの1つとなった。[ 7 ]トーマス・チャルマーズの息子、ウィリアム・ジェームズ・チャルマーズは、1890年頃から1901年まで同社の社長を務めた。一方、チャルマーズ家が関与するゲイツ鉄工所は、破砕機、粉砕機、その他の岩石およびセメント粉砕装置の製造業者となった。
スコットランドからの移民一家であるディクソン家は、1830年代にカナダとアメリカに移住しました。1852年までに、彼らはペンシルベニア州スクラントンに小さな機械工場と鋳造所（ディクソン＆カンパニー）を設立しました。1856年にトーマス・ディクソンが社長に就任し、1862年にはディクソン・マニュファクチャリング・カンパニーとして法人化されました。1900年までには、ボイラー、蒸気機関、機関車、内燃機関、送風機、空気圧縮機などを製造していました。
1901年までに、エドワード・P・アリス、フレイザー＆チャルマーズ、ゲイツの各社の経営陣は、自社を合併することを決定した。エドウィン・レイノルズは、アリスが産業用エンジン事業を支配できると信じていた。[ 4 ] 1901年5月、アリス・チャルマーズ社が設立された。[ 4 ]同社はディクソンの産業用エンジン事業を買収した。ディクソンの機関車事業は、新たに統合された機関車会社であるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）に統合された。
新会社の経営責任者はチャールズ・アリス、会長は彼の弟のウィリアム、副経営責任者はウィリアム・J・チャルマーズでした。合併完了後まもなく、当時ノース・グリーンフィールドとして知られていたミルウォーキー西部の地域に新工場が建設されました。1902年、この新工場の建設に伴い、その地域はウィスコンシン州ウェスト・アリスと改名されました。
構成企業の合併により、アリス・チャルマーズは、焙焼、製錬、精製用の高炉や転炉などの乾式冶金設備、[ 8 ]鉱石粉砕設備、スタンプミル、ローラーミル、ボールミル、円錐ミル、ロッドミル、ジギングミルなどの各種破砕機および粉砕機、シアン化ミルおよびその他の濃縮ミル、巻き上げエンジン、スキップカー、スラグカー、一般鉱山用カーなどの車両、ブリケット製造プラント、およびこれらの製品に必要なポンプ、タンク、ボイラー、コンプレッサー、油圧アキュムレータ、パイプ、バルブ、ふるい、コンベアなど、幅広い製品群を提供するようになりました。他の産業企業向け設備を製造する企業と同様に、同社はコンサルティング、建設、トレーニングサービスも提供しており、例えば鉱山会社が工場を設計し、建物を建設し、機械を設置し、従業員にその使用方法とメンテナンス方法を教えるのを支援した。[ 9 ]
1903年、アリス・チャルマーズはオハイオ州シンシナティのブロック・エレクトリック社を買収し[ 10 ]、これによりアリス・チャルマーズの発電所設備事業ラインに蒸気タービンが加わった。
1912年までに、アリス・チャルマーズ社は財政難に陥り、再編成されました。社名はアリス・チャルマーズ製造会社に変更され、ウィスコンシン州兵の元准将であるオットー・ファルクが経営再建のために任命されました。[ 4 ]ファルクは新製品と新規または拡大された市場を推進しました。ファルクは、当時アメリカ全土で花開いていた農業の機械化に大きな成長の可能性を見出しました。アリス・チャルマーズの最初の農業用トラクターである10-18、 [ 11 ]モデル6-12、およびモデル15-30は、1914年から1919年の間に開発され販売され、農業用具のラインが拡大されました。
1900年から1920年の時代と同様に、狂騒の20年代はビジネス界全体で統合や合併が進むのに好都合な時代だった。また、北米の農場では機械化が急速に進展した時代でもあった。アリス・チャルマーズ社では、1920年代に18-30、12-20、15-25、そしてユナイテッド・トラクター／モデルUなど、さらに多くのトラクターが発売された。
有名な発明家でありエンジニアでもあるニコラ・テスラは、 1919年から1922年の間、ミルウォーキーのアリス・チャルマーズ社で働いていた。[ 12 ]
1926年、ファルクはハリー・メリット[ 13 ] [ 14 ]を雇い入れた。メリットはその後長年にわたり、アリス・チャルマーズのトラクター事業の上級幹部を務めた。メリットは、ファルクが引き抜く直前まで、さまざまなブランドの農業機械や建設機械の販売とマーケティングに携わっており、直近ではホルト社に勤務していた。メリットの下で働いていたウォルター・M・ブッシャー[ 14 ]は、アリス・チャルマーズの不振に陥っていた農業機械事業を立て直し、親会社の主要な収益源へと変貌させたのはメリットの功績だと述べている。[ 14 ]彼はこう語った。「ファルク将軍がハリー・メリットをミルウォーキーに呼び寄せたのは、不振のトラクター部門を清算するためだと言う人もいる。また、瀕死で不採算の事業に新たな息吹を吹き込むためだと言う人もいる。最初の評価が正しかったとしても、結果的には後者の通りになった。[…] メリットが到着した後、利益状況は一変した。農業機械事業は、会社にとって財政的な救世主となった。[…] 1927年にはほとんどゼロだった農業機械事業の割合が、メリットの手によって会社売上高の60%近くまで伸びた。」[ 14 ]
また、1926年には、アリス・チャルマーズ社はインディアナ州インディアナポリスの製粉機器メーカーであるノルディケ・マーモン社を買収した。1927年には、変圧器メーカーであるピッツバーグ・トランスフォーマー社を買収した。
1928年、アリス・チャルマーズはイリノイ州スプリングフィールドのモナーク・トラクター・カンパニーを買収し、クローラー・トラクターのラインナップを追加しました。[ 15 ] 1929年には、ウィスコンシン州ラクロスのラクロス・プラウ・ワークスを買収しました。ラクロス・プラウ・ワークスは良質のプラウとさまざまな魅力的な農具を所有しており、これによりアリス・チャルマーズの農具のラインナップが拡大しました。[ 16 ]また、1929年には、ハリー・メリットがカリフォルニアに滞在していた際、鮮やかなオレンジ色のカリフォルニア・ポピーの花を見て、マーケティングに明るい色を使うことを考えました。遠くからでも見える鮮やかな色のものは、農機具のマーケティングに可能性を秘めていました。彼はすぐにアリス・チャルマーズのトラクターの塗装色をペルシアン・オレンジに変更しました。これは、カリフォルニア・ポピーの色に最も近いと感じた入手可能な塗装色でした。こうしてオレンジ色のアリス・チャルマーズ・トラクターの伝統が始まりました。その後10年間で、様々な競合他社がこれに追随した。インターナショナル・ハーベスターは1936年にオールレッドに、ミネアポリス・モリーンは1930年代後半にプレーリーゴールドに、ケースは1930年代後半にフランボーレッドにそれぞれ変更した。ジョン・ディアは既に鮮やかな緑と黄色という特徴的な配色を採用していた。
1928年、ヘンリー・フォードはフォードソン・トラクターの米国での生産を中止した。これにより、多くの企業の事業が混乱した。フォードソンを販売していた農業機械販売店や、フォードソンに取り付けるように設計されたアタッチメントを製造していたアフターマーケット機器メーカー（例えば、 1920年代のグリーナー・コンバインはフォードソンに取り付けられ、多くのフォードソン産業用トラクターはアフターマーケットのアタッチメントを使用していた）などである。これらの企業の多くは、1928年にユナイテッド・トラクター・アンド・イクイップメント社という複合企業を結成した。ユナイテッド社は、生産中止となったフォードソンの代替となるトラクターを製造するため、アリス・チャルマーズ社と契約を結んだ。1930年頃、ユナイテッド社は崩壊した。その理由として、投資家間の意見の相違、世界恐慌の勃発、そしてフォード社とは独立してフォードソン・ラインを継続していた英国のフォード・モーター社が米国に新型フォードソンを輸出し始めたことなどが挙げられる。ユナイテッド社のトラクターは、後にアリス・チャルマーズ・モデルUとなった。
1930年代は極めて重要な10年間だった。世界恐慌にもかかわらず、アリス・チャルマーズ社は機械への需要が継続したため、成功を収めた。
1931年、同社はインディアナ州ラポートのAdvance-Rumelyを買収した[ 13 ]。これは主にメリットが、同社の24の支店と約2,500の販売店からなるネットワークを欲しがっていたためで、これによりアリス・チャルマーズの農業機械事業におけるマーケティングと販売力が大幅に向上すると考えられたからである[ 17 ] 。また、1931年には、大恐慌による財政難に陥ったBrown, Boveri & Cieが米国における電気事業をアリス・チャルマーズに売却したことで、同社の電気機器事業は買収によって拡大した[ 18 ] 。 1931年以降、アリス・チャルマーズはBrown, Boveri & Cieのヨーロッパ製品の米国での販売のライセンスを取得した[ 18 ] 。
1932年、アリス・チャルマーズはファイアストンと提携し、トラクターに空気入りゴムタイヤを導入した。[ 19 ]この革新は、（多くの農家の驚きをよそに）牽引力と燃費を10～20%向上させたため、業界全体に急速に広まった。わずか5年で、空気入りゴムタイヤは、業界全体で販売されたトラクターの約半分で、クリート付きスチールホイールに取って代わった。クリート付きスチールは1940年代までオプション装備として残っていた。また、1932年には、アリス・チャルマーズはライアン・マニュファクチャリング・カンパニーを買収し、さまざまなグレーダーモデルを建設機械ラインに追加した。
1933年、アリス・チャルマーズは、同社初の畝間耕うん用トラクターであるモデルWCを発表し、これは同社史上最高の売上を記録したトラクターとなった。1937年には、より軽量で手頃な価格の第2世代畝間耕うん用トラクターであるモデルBが登場し、こちらもベストセラーとなった。同社のオールクロップハーベスターは、牽引式（トラクター牽引式）コンバインハーベスターの市場リーダーであった。
1937年10月、アリス・チャルマーズは、労働組合が「人および手段条項」を利用して建設業の請負業者や製品を組合から排除する方法を変えるために訴訟を起こした14の大手電気機器製造会社の1つでした。アリス・チャルマーズなどの行動は最終的に、シャーマン反トラスト法に違反する特定の組合慣行を終わらせる1945年6月18日の米国最高裁判所の判決につながりました。[ 20 ]
第二次世界大戦により、アリス・チャルマーズは他の多くの製造会社と同様に非常に忙しくなった。多くの企業と同様に、民生用製品ラインは「保留」期間を経験し、既存の機械を稼働させ続けるための部品とサービスに重点が置かれたが、[ 21 ]戦争物資の生産は生産性と生産量の最大限まで押し上げられた。1930年代後半から1940年代半ばにかけて、アリス・チャルマーズは、リバティ船の蒸気機関、蒸気タービン、発電機、電気モーターなどの海軍艦艇用機械、砲兵牽引車やその他の陸軍用牽引車、電気スイッチと制御装置、その他の製品を製造した。アリス・チャルマーズは、マンハッタン計画の機器を製造する契約を結んだ多くの企業の1つでもあった。[ 22 ]鉱山機械と製粉機械での経験から、ウラン採掘および処理機器の製造には論理的な選択肢となった。アリス・チャルマーズは、戦時中の軍事生産契約の価値で米国企業の中で45位にランクされた。[ 23 ]
戦争終結直後の1945年から1946年にかけて、アリス・チャルマーズ社は11ヶ月に及ぶ深刻な労働争議に見舞われた。[ 24 ]ブッシャーは、同社がこの争議の影響から完全に回復することはなかったと確信していた。[ 24 ] [ 25 ]アリス・チャルマーズ社がその後30年間に様々な成功を収めたことを考えると、これは議論の余地があるように思われる。1950年代と1960年代には農業機械事業で繁栄した。[ 25 ]しかし、確かに競合他社に市場シェアを獲得する機会を与えたことは間違いない。
第二次世界大戦後、一部の企業は日本の農家への機械販売を拒否した。しかし、アリス・チャルマーズの販売店は躊躇なく日本の農家に販売したため、現在でもオレゴン州の多くの農場でアリス・チャルマーズのトラクターが使われている。
1948年、モデルWCは様々な新機能で改良され、モデルWDとなり、これもまたベストセラーとなった。WDは同社にとって画期的なモデルだった。2つのクラッチシステムで駆動する完全独立型の動力取り出し装置を備えていた。[ 26 ]また、業界標準となった電動調整式後輪も備えていた。このモデルの生産は1953年まで続き、約15万台のトラクターが生産された。[ 27 ]
1950年代は、農耕用トラクターの出力向上と油圧および電気システムの機能向上に対する需要が非常に高かった時代でした。また、鉄道機関車から農耕用トラクター、建設機械に至るまで、ディーゼル化が広範囲に及んだ10年間でもありました。1953年、アリス・チャルマーズはイリノイ州ハーベイのブダ・エンジン・カンパニーを買収しました。アリスがブダをディーゼルエンジンのラインナップに加えたかったのは、[ 28 ] [ 29 ]以前のサプライヤーであるデトロイト・ディーゼルはゼネラルモーターズの部門であり、ゼネラルモーターズが最近ユークリッド重機会社を買収したことで、建設機械事業においてアリス・チャルマーズの競合相手となったためです。 [ 29 ]ブダ・ラノバのモデルは「アリス・チャルマーズ・ディーゼル」エンジンラインと改名されました。ディーゼルエンジニアはその後数年間、ラインの更新[ 28 ]と拡張に忙しく取り組んでいました。
1952年、同社はラプラント・チョート社を買収し[ 30 ] 、建設機械ラインに様々なモデルのスクレーパーを追加した。
1953年にWD-45が導入され、WDに取って代わりました。エンジンは226立方インチに増強され、ネブラスカテストで30馬力の牽引力を発揮しました。[ 31 ]これはWDのほぼ2倍の馬力でした。[ 32 ]アリス・チャルマーズが設計した新しいスナップカプラーヒッチが使用されました。[ 26 ]これにより、オペレーターはトラクターの座席から作業機を連結することができました。1955年にはブダディーゼルエンジンを搭載したWD-45が導入されました。このシリーズは1957年にDシリーズが発表されるまで生産が続けられました。
1955年、同社はグリーナー・マニュファクチャリング・カンパニーを買収した。これは同社のコンバインハーベスター事業にとって重要な動きだった。アリスは、オールクロップハーベスターシリーズで牽引式（トラクター牽引式）コンバインの市場リーダーだった。しかし、グリーナーを買収したことで、自走式機械のリーダーにもなり、コンバインの主要ブランドを2つ所有することになった。グリーナーシリーズはオールクロップハーベスターシリーズを補完し（後に取って代わった）、数年間はグリーナーの利益がアリス・チャルマーズの利益のほぼすべてを占めた。[ 33 ]買収後もグリーナーはミズーリ州インディペンデンスの同じ工場で製造され続けた。
1957年、アリス・チャルマーズDシリーズのトラクターが発表された。このシリーズはその後10年間、大きな成功を収めた。
1959年、アリス・チャルマーズはフランスのヴァンドゥーヴル社を買収した。また、1959年には、少なくとも10年間補助機器のサプライヤーとして提携していたイリノイ州ディアフィールドのトラクトモティブ社も買収した。 [ 29 ]
ヘイクラフトの建設機械事業の歴史（2000年）[ 29 ]では、アリス・チャルマーズは社内製品開発に投資する代わりに、補助機器サプライヤーとの提携や買収に長期間にわたって過度に依存していたという見解を示している。[ 29 ]ヘイクラフトの見解では、この戦略が同社のこの事業での成功を制限し、結局は開発費をいずれにせよ費やすことになった。[ 29 ]ブッシャーのブダ買収とその後の設計改善の必要性に関するコメントは、この見解を裏付けているように思われる。[ 28 ]しかし、この話題は多変的で複雑である。回顧録の別の箇所で[ 34 ] 、ブッシャーは、研究開発への投資は、革新者にとってしばしば見返りがなく、主に競合他社の模倣品に利益をもたらす高額な行動であるという見解を示している。[ 34 ]
1960年、米国政府は重電機器業界でカルテルを結成しようとする試みを発見した。同政府は、業界最大手（ウェスティングハウス、ゼネラル・エレクトリック、アリス・チャルマーズ）を含む13社を価格カルテルと入札談合の罪で告発した。[ 35 ]ほとんどの企業は無罪を主張したが、アリス・チャルマーズは有罪を認めた。カルテル結成の動機の一つは、十分に利益を上げている企業がさらに莫大な利益を上げようとすることであるが、ブッシャーによれば、このケースには当てはまらなかった。むしろ、重電機器カルテルの試みは、激しい競争の中で赤字を黒字に変えようとする必死の（そして愚かな）試みだったとブッシャーは考えている。[ 36 ]
Dシリーズは1960年代も引き続き成功を収めた。D19に工場出荷時に搭載されたターボチャージャーは業界初だった。その後すぐに190と190 XTが登場し、 98馬力（工場定格）を誇るジョンディア4020の直接の競合機種となった。
1965年、アリス・チャルマーズは芝生・園芸機器のラインを持つシンプリシティを買収した。同年、アリス・チャルマーズが建設した研究用原子炉である原子炉SAFARI-1が稼働を開始した。[ 37 ]
1960年代、アリス・チャルマーズにとって、農業機械、建設機械、重電機器産業は、1930年代から1950年代にかけてほど収益性の高いものではなくなった。農業機械部門ではまずまずの好調が続いたものの、あらゆる産業の経済状況は、各分野で1位や2位になれなかった企業にとって、より大きな不確実性と不安定な成功へと変化していった。農業機械ではディアとインターナショナル・ハーベスターが、建設機械ではキャタピラーとケースが、重電機器市場ではウェスティングハウスとゼネラル・エレクトリックがそれぞれトップに立っていたため、アリス・チャルマーズはしばしば3位か4位に甘んじていた。1960年代後半には、リング・テムコ・ヴォート、ガルフ・アンド・ウェスタン、ホワイト・コンソリデーテッド・インダストリーズといった巨大複合企業が買収攻勢を仕掛け、複合化の傾向が強まった。これらの企業によるアリス・チャルマーズへの買収の試みが何度か行われた。テネコがケースを買収したのも、同じ時代、同じビジネス環境下だった。
1960年、アリス・チャルマーズ社はミシガン州のハンボルト鉱山に最初の火格子窯式鉱石ペレット工場を建設した。同社は最終的に約50の工場を建設した。[ 38 ]
1974年、アリス・チャルマーズの建設機械事業はフィアットとの合弁事業に再編され、[ 2 ] [ 39 ]当初フィアットが65%の過半数株式を取得した。[ 39 ]新会社はフィアタリスと呼ばれた。
1975年5月、同社はピッツバーグ北側にある20エーカー、築78年の工場を閉鎖した。この工場では約1,100人の正社員が働いており、配電用変圧器と計器制御用変圧器の両方を製造していた。[ 40 ]
1977年、アリス・チャルマーズ社は、当時拡大しつつあった小型ディーゼルトラクター市場（クボタ製品や、芝浦機械が製造するフォード1000および1600など）で競争力を高めるため、日本から東洋社製ディーゼルエンジンを搭載した日ノ本トラクターの輸入を開始した。これらのトラクターは、米国での販売用にアリス・チャルマーズブランドで再販売された。
1978年には、シーメンスとの合弁会社であるシーメンス・アリスが設立され、電気制御機器を供給した。[ 41 ]
同社は1980年代、急速な経済変動の中で経営難に陥り始めた。財政難に直面し、主要事業部門の売却を余儀なくされた。
1983年、アリス・チャルマーズは芝生・園芸機器部門であるシンプリシティを同部門の経営陣に売却した。[ 42 ]
1985年はアリス・チャルマーズにとって大きな変革の年であり、主要事業部門のうち3つを閉鎖した年だった。
1988年、アリス・チャルマーズ社は、米国エアフィルター事業（国際的に27の生産拠点を持ち、100カ国以上で販売）を、世界有数の大気質管理企業であるダラスのスナイダージェネラル社に約2億2500万ドルで売却した。
1990年、Deutz-Allisは経営陣に売却され、Allis-Gleaner Corporation（AGCO）となった。トラクターはAGCO-Allisの名で販売され、再びペルシアンオレンジに塗装された。AGCOブランドのオレンジ色のトラクターは、AGCOがブランドの段階的廃止を発表した2011年まで生産された。[ 44 ]
1998年、アリス・チャルマーズの製造事業の残りが売却され、1999年1月、同社はミルウォーキーのオフィスを正式に閉鎖した。残りのサービス事業は、テキサス州ヒューストンのアリス・チャルマーズ・エナジーとなった。[ 42 ]
2008年8月、ブリッグス＆ストラットンは、アリス・チャルマーズというブランド名で芝刈り機を販売すると発表した。[ 45 ]
アリス・チャルマーズ社は、耕うん機や収穫機からトラクターまで、あらゆる種類の農業機械を提供していた。
1959年、ハリー・イリグ率いるチームがアリス・チャルマーズ社向けに15kWの燃料電池トラクターを製作し、 全米各地の州の博覧会で実演した。[ 46 ]これは燃料電池で動く最初の車両だった。水酸化カリウムが電解質として使われた。[ 47 ]オリジナルのAC燃料電池トラクターは現在スミソニアン博物館に展示されている。[ 47 ]
以下は、アリス・チャルマーズ社がその歴史を通じて製造したモデルの一部を紹介するギャラリーです。これらのモデルのほとんどは、同社特有のオレンジ色の塗装が施されています。
1947年に導入された最初のモデルは「ロトベーラー」と呼ばれ、現代の丸型ベーラーの先駆けとなったが、ベールのサイズははるかに小さかった。ロトベーラーは1947年から1964年まで、そして1972年から1974年まで生産された。[ 48 ]アリス・チャルマーズ社は小型の角型ベーラーモデルも多数製造した。
アリス・チャルマーズ社は、1933年に農家が作物を収穫するためのソリューションとして、牽引式の「全作物収穫機」を開発しました。1955年、アリス・チャルマーズ社はグリーナー・ボールドウィン／グリーナー・マニュファクチャリング社を買収し、同社の自走式コンバインハーベスターの製品ラインを獲得しました。
同社は、道路グレーダー、履帯式ブルドーザー、ローダー、フォークリフトなど、土木・建設機械の複数の製品ラインを製造していた。
アリス・チャルマーズは、ターボ発電機や中電圧開閉装置など、産業用および発電所用機器の全製品ラインを販売していました。1920年代から1960年代にかけて、ACの発電所および産業用機器は、ゼネラル・エレクトリックやウェスティングハウスといった業界大手と競合していました。1920年代初頭には、ACは数MVAの水力発電機とタービンを製造しており、その多くは現在も稼働しています（ルイビル・ガス・アンド・エレクトリックのオハイオ・フォールズ発電所1～8号機、8MW低落差タービン、ケンタッキー・ユーティリティーズのディックス・ダム発電所1～3号機、11MVA 300RPM発電機など）。
アリス・チャルマーズ社は、HFシリーズやMAシリーズなど、複数の中電圧開閉装置を製造していた。HFシリーズは、ゼネラル・エレクトリック社の垂直昇降式中電圧開閉装置「AM」マグネブラストシリーズと競合し、MAシリーズは、ITE社の水平ラック式中電圧開閉装置「HK」シリーズと競合していた。
アリス・チャルマーズ社は、変電所用変圧器、電圧調整器、配電用変圧器の製品ラインを製造していた。
アリス・チャルマーズは、1930年から1965年以降にかけて、鉱業向けの幅広い鉱石破砕装置を製造・販売した[ 49 ]。
1965年、アリス・チャルマーズはニューヨーク最大の発電機である「ビッグ・アリス」、またはレイブンズウッド第3発電所を建設した。クイーンズに位置し、出力は1000MW [ 50 ]で、現在も稼働している。
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、AC社は芝刈り機や屋外用機器の分野に事業を拡大した。
AC社は「テラタイガー」と呼ばれる6輪水陸両用ATVのシリーズを製造した。
Allis-Chalmers Energyは、ヒューストンを拠点とする多角的な油田サービス会社でした。同社は、国内外の石油・天然ガス探査・生産会社にサービスと機器を提供していました。2011年に、別の石油サービス/エネルギー会社であるSeawellと合併し、Archerとなりました。[ 52 ]