国際ライトラインピックアップ

国際ライトラインピックアップ
インターナショナル150（1974-1975）
概要
タイプ	ピックアップトラック
メーカー	インターナショナルハーベスター
生産	1969-1975
ボディとシャーシ
クラス	中型ピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアクルーキャブピックアップ（「トラベレット」）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	国際旅行
パワートレイン
エンジン	232 立方インチ (3.8 L) 6-232 I6 ( AMC ) 258 立方インチ (4.2 L) 6-258 I6 (AMC) 266 cu in (4.4 L) SV-266 V8 304 cu in (5.0 L) SV-304 V8 345 cu in (5.7 L) SV-345 V8 392 cu in (6.4 L) SV-392 V8 401 立方インチ (6.6 L) V-400 V8 (AMC)
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル 3速ボルグワーナー オートマチック 3速クライスラー 727オートマチック (1973-1975)
寸法
ホイールベース	115～166インチ（2,921～4,216mm）
長さ	203.9インチ（5,179 mm）
幅	77.6インチ（1,971 mm）
車両重量	4,000～6,000ポンド（1,814～2,722kg）
年表
前任者	国際Cシリーズ

インターナショナルライトライン ピックアップ(インターナショナル D シリーズ(1000–1500) とも呼ばれる) は、1969 年初頭に短縮モデルとしてインターナショナルのライトライン ピックアップ トラック シリーズとしてC シリーズ^[1]に取って代わりました。この名前は、以前の A、B、C シリーズ トラックの単純な継続として始まりました。これは主に前身のボディを張り直したもので、当時のスカウトユーティリティ ビークルによく似たスクエア リグの外観でした。^[1]トラベロールはライトライン トラックと並行して変更されました。ライト ライン トラックは、競合他社のどのトラックよりも幅広いトランスミッションとホイールベースのオプションを特徴とし、一般にラインナップは適応性を最大化することを目指していました。 ^[2]ライトラインは、特殊用途向けにベア シャーシとしても利用可能でした 。 ^[3]

1000から1500のDシリーズとして販売されたライトラインピックアップには、当初、排気量が266、304、345、392立方インチのインターナショナルハーベスターのV8エンジンが4つ搭載されていた。AMCの232ci直列6気筒エンジンも、1968年のCシリーズから利用可能であった。^[4]ホイールベースも数種類（115、119、131、132、149、156、164インチ）提供された。119インチバージョン（トラベロールに使用）は、ベアシャーシのみで提供された。通常のキャブピックアップに加えて、ステーションワゴンの「トラベロール」ボディも利用可能で、ワゴンの4ドアパネルバンバージョンと「トラベレット」と呼ばれる4ドアピックアップ（ホイールベースは149または164インチのみ）も提供された。^[5]標準のトランスミッションはコラムシフトの3速マニュアルだったが、4速と5速のマニュアル、3速オートマチックもあり、オプションでフロアマウントシフターが備わっていた。^[6]オートマチックトランスミッションは、1300Dや珍しい1500Dなどのヘビーデューティーモデルには搭載されなかった。いくつかのモデルは、ステークベッドやその他の用途の建設用にベアフレームのキャブとしても利用可能で、オプションでデュアルホイールリアエンドを備えたものもあり、最大7トンの荷重定格が利用可能だった。これらの大型モデルは人気がなく、ほとんどの購入者は代わりにロードスターモデルを選んだ。

1971年、ライトラインは若干のスタイリング変更を受け、今度はプラスチック製のグリルが採用された。^[7]命名システムも変更され、シリーズ番号の「D」が削除され、「10」が追加された。したがって、新型トラックは重量定格に応じて1010から1510までラベル付けされた。エンジン範囲は初期のピックアップと同じであったが、AMCの258 6気筒エンジンは1971年後半に追加された。より小型の232は1972年に廃止され、^[4] 1971年初頭にはまだ販売されていた266 V8も廃止された。 ^[2]その年から、以前のプラスチック製ユニットの代わりに、5本の水平バーと中央の細い垂直開口部を備えた金属製グリルが取り付けられた。ロードスター中型トラックの成功によりIHの自社製エンジンが一時的に不足したため、1973年と1974年のピックアップトラックの一部には代わりにAMCの401ci V8エンジンが搭載された（インターナショナルのオプションリストではV-400と呼ばれていた）。クルーキャブのトラベレットは1210シリーズでのみ利用可能だった。^[3]

1010と1110の重量定格は同じですが、フロントサスペンションが異なります。1010はトーションバーによる独立懸架で、1110（およびより重いバージョン）は頑丈なIビーム構造です。^{[2]このセグメントで初めて、インターナショナルのアダプティブブレーキシステムと呼ばれる}ベンディックスの アンチロックブレーキシステムのオプションがありました。後輪のみで作動し、1971年後半にピックアップ（およびトラベオール）で利用可能になりました。^[8]この斬新なシステムは高価だったため、めったに選択されないオプションでした。

1974年には、名称がさらに変更され、トラックは重量定格に応じて100、150、200、または500と呼ばれるようになりました。外観上の変更は最小限で、主に垂直の仕切りのない新しい5バーの金属グリルで構成され、「電気剃刀グリル」というニックネームが付けられました。^[9] 2輪駆動シャーシには、以前のトーションバーフロントエンドに代えて、改良されたダブルウィッシュボーン独立フロントサスペンションとディスクブレーキが採用されました。エンジンとトランスミッションも、フロントアクスルの中心線より低く、さらに後ろに再配置されました（実際には量産されなかった新しいMVシリーズのガスおよびディーゼルV8エンジンの準備のため）。ヘビーデューティ1トン500はシングルキャブシャーシのみで利用可能で、¾トン150はIHC独自のV8エンジンラインのみで利用可能でした。^[9]プログラムは徐々に削減されました。トラベレットクルーキャブは、4輪駆動では利用できなくなりました。 1975年モデルが導入された時点では、150、200、500シリーズのみが残っていた。その時点では、IHC独自のV8のみが利用可能であり、公称出力は141〜172馬力（105〜128kW）SAEネットに低下していた。^[10]レギュラーキャブには2種類のホイールベース（115または132インチ）、トラベレットには2種類（149または166インチ）が用意されていた。^[10] 6.5フィート（2.0メートル）と8フィート（2.4メートル）のベッドが用意されていた。^[9]

ピックアップトラック（およびトラベラール）の生産は1975年5月5日に終了し、約6,000台が製造されたのみであった。最後に製造されたのは、IHCのスプリングフィールド工場で製造された全輪駆動のIH 200HDキャブとシャーシであった。^[11]ライトラインは、ライトトラック市場でビッグスリーと競争することができなかった。この分野でのIHCの市場シェアは9.5%を超えたことがなく、1969年には4.1%にまで低下していた。^[12]企業間の争いと1973年から1974年の石油危機により、インターナショナルの市場はさらに悪化し、ライトラインは、最近加わった幹部キース・マズレク（元クライスラー・カナダ）のマーケティング努力にもかかわらず、廃止されなければならなかった。^[13]石油危機は、市場で最も重く、燃費の悪いインターナショナルの作業用トラックに特に大きな影響を与えた。もう一つの懸念事項は、インターナショナルのディーラーがトラック中心である一方、競合するほとんどの軽トラックは、より魅力的で立地の良い自動車ショールームで郊外の購入者に販売され始めていたことである。^[11]インターナショナル・ハーベスターは、代わりに大型トラックと人気のスカウトに重点を置くことを選択しました。スカウトは1980年まで製造され続けました。^[9]

• インターナショナルハーベスターの車両一覧

ウィキメディア・コモンズには、インターナショナル・ライト・ラインのピックアップに関連するメディアがあります。

• フォスター、パトリック（2015年）。インターナショナル・ハーベスター・トラックの完全な歴史。モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4860-4。

• marqueウェブサイトのトークページ
• インターナショナル トラック仕様: ナンバー シリーズ ピックアップ、インターナショナル ハーベスター カンパニー、1972 年 – ウィスコンシン歴史協会経由