国際トランス

インターナショナルトランス
概要
メーカー	ナビスターインターナショナル
生産	2002-2017
ボディとシャーシ
クラス	クラス 6、7、8、トラクターユニット
年表
後継	RHシリーズ

International TranStar (元々はInternational 8000シリーズ) は、北米向けにNavistar Internationalが製造するクラス8トラックのシリーズです。ほぼ独占的にセミトラクターとして製造されており、製品シリーズは地元配達と地域輸送に重点を置いています。

2002 年に導入された 8000 シリーズは、長年使用されてきたInternational Harvester S シリーズから派生した同名の製品ラインに代わるものです。2007 年に、Navistar は 8000 シリーズを International TranStar としてブランド名を変更しました。この名前は、1960 年代から 1980 年代にかけてさまざまなクラス 8 の従来型およびキャブオーバー型高速道路用トラクターに使用されていた International Harvester Transtar に由来しています。

1960年代、DCOF-405または「エメリービル」は4年間にわたってアメリカのトラックのベストセラーでした。^[1]

1965年、インターナショナル ハーベスターはDCO-400に代わるCO-4000を発表しました。より大きく幅広いキャブを特徴とするCO-4000は、大きな台形のグリルが特徴で、このデザインは1990年代後半までインターナショナル キャブオーバーに使用されていました。1968年には、CO-4000にアップデートが施され、標準エンジンがターボチャージャー付きIHC DVT573ディーゼルV8となり、オプションでカミンズおよびデトロイト ディーゼルのディーゼルエンジンが選択できるようになりました。社内ではCO/COF-4070A、キャブが高いCOF-4090Aとして知られていたこの新しいトラックは、トランスターとして販売されました。

1970 年には、2 つの新しいモデルが導入されました。スーパー トランスターはデトロイト ディーゼル 12V71 V12 エンジンを搭載し、最大 144,000 ポンドの積載が可能でした。全輪駆動のユニスターが導入されました。このトラックにはフリーホイール式のフロント アクスルが装備されており、駆動システムが後輪のトラクションの喪失を検知すると駆動します。ユニスターは 1972 年まで販売されました。

1974年、トランスターキャブオーバーは2度目のアップグレードを受け、トランスターII（CO/COF-4070B）となった。^[2] 外観的には、トランスターIIはキャブ上部にワイパーが取り付けられている点を除いて、2つの車両の間にほとんど変更はなかった。キャブの下では、より排気量の大きいエンジンへの傾向に対応するため、インターナショナルはエンジンラインナップを変更した。インターナショナルは独自のV800ターボチャージ付きディーゼルV8（DVT573に代わる）を提供し、デトロイトディーゼルは8V92 V8（12V71に代わる）、キャタピラー3406 6気筒、および1150cid KT-450 6気筒（道路走行車両に搭載されたエンジンとしては史上最大級）を含むいくつかのカミンズエンジンを導入した。

1981年、トランスターII CO 4070は生産中止となり、ニューポートシリーズの最初のキャブオーバーであるCO-9670に置き換えられました。9670（XLシリーズとしてもブランド化）は、台形のグリル以外はトランスターとほとんど共通していませんでしたが、ドアは従来のトランスター4300と共通でした。前例からの大きな変化として、9670とその後継車の内部は、エンジンやトランスミッションが邪魔にならないように設計されました（床は平らです）。北米で販売された最後のニューポートシリーズキャブオーバーは、1998年に組み立てられました。

1969 年、インターナショナル ハーベスターは Transtar 400 従来型を発表しました。1961 年に発表された D-400 の改良版である Transtar 400 は、DCO-400 (「エメリービル」) キャブオーバーのキャブを装備したロング フードの従来型でした。

1971 年、インターナショナル ハーベスターはトランスター 400 を従来型のトランスター 4270 (ショート フード) と 4370 (ロング フード) に置き換えました。キャブが大幅に大型化したまったく新しいデザインのトランスター キャブは、1973 年に導入されたまったく新しいペイスターと共通化されました。

1985年、トランスター4370は大幅な更新と改名が行われました。トランスターの名前がなくなり、インターナショナル9000シリーズの導入モデルであるインターナショナル9370になりました。2000年、キャブは1971年の導入以来初めて大幅に再設計されました。

各車両にさまざまなシャーシ フレームが使用されていますが、8000/トランスターは、インターナショナル デュラスター (グリルの大型バージョンを共有)、プロスター、ワークスター、ローンスター、および廃止されたテラスターと XT トラック ラインと同じキャブで製造されています。地域車両として設計されているため、トランスターの外観には長距離用プロスターに統合された燃費向上機能は含まれていません。

8500モデルのホイールベースは128～201インチ（3.3～5.1メートル）で、インターナショナルHT570を搭載しています。フロントアクスルの積載量は10,000ポンド（4,500kg）または12,000ポンド（5,400kg）です。リアシングルアクスルの積載量は23,000ポンド（10,000kg）です。リアタンデムアクスルの積載量は40,000ポンド（18,000kg）です。どちらのアクスルもメリターまたはダナスパイサー製で、ドライバーが制御するロック式差動装置が付いています。用途には飲料、都市トラクター、地域輸送などがあります。^[3]

より重量級の 8600 モデルは、ホイールベースが 128 ～ 315 インチ (3.25 ～ 8.00 m) で、CaterpillarまたはCumminsディーゼルエンジンを搭載しています。フロント アクスルは、10,000 ポンド (4,500 kg)、12,000 ポンド (5,400 kg)、13,200 ポンド (6,000 kg) の Meritor 製、または 10,000 ポンド (4,500 kg)、12,000 ポンド (5,400 kg)、13,200 ポンド (6,000 kg)、14,000 ポンド (6,400 kg) の Dana Spicer 製です。リア シングル アクスルの容量は 23,000 ポンド (10,000 kg) です。後部タンデム車軸の積載量は40,000ポンド（18,000kg）です。両車軸ともメリターまたはダナスパイサー製で、ドライバーが操作するロック式差動装置が付いています。用途には飲料、都市トラクター、液体または乾燥バルク、地域輸送などがあります。^[3]

• • インターナショナル HT 570 高トルク (295  hp (220 kW)/950 lb⋅ft (1,290 N⋅m) ～ 310 hp (230 kW)/1,050 lb⋅ft (1,420 N⋅m))
  • フラー - 10速マニュアル、スパイサー - 7速マニュアル、アリソン - 5速/6速オートマチック^[要出典]

• • キャタピラー ^[4]
  • カミンズISM ^[5] 320馬力（240kW）/1,150ポンドフィート（1,560Nm）～425馬力（317kW）/1,550ポンドフィート（2,100Nm）

注: このセクションの参照はバリアントと同じです。

• インターナショナルトラック
• マックスフォースエンジン
• キャタピラーオンハイウェイエンジン
• カミンズ オンハイウェイエンジン