ウィルフリッド・ニュートン

チャールズ・ウィルフリッド・ニュートン卿（1928年12月11日 - 2012年11月28日）は、1980年代に香港の地下鉄公社（MTRC）の取締役、 1990年代にロンドン地域交通の会長を務めた。 ^{[1] [2] [3]}

チャールズ・ウィルフリッド・ニュートンは1928年12月11日に南アフリカで生まれ、ヨハネスブルグの学校とウィットウォーターズランド大学で教育を受けた。産業界の会計士としてキャリアをスタートし、ターナー・アンド・ニューオールのグループマネージングディレクター、そして最高経営責任者となった。^{[1] [2]}

1983年3月、彼はターナー・アンド・ニューオール社を退社し、香港の地下鉄公司（MTRC）の会長兼最高経営責任者に就任した。^{[4] MTRは1975年に}当時のイギリス植民地の大量輸送システムを建設・運営する政府所有の法定法人として設立された。MTRは1979年に香港島と九龍を結ぶ最初の鉄道路線を開通したばかりだった。

ニュートンは香港島自体に新しい路線、セントラル地区と柴湾を結ぶアイランドラインの建設を主導した。1985年5月、ニュートンは太古でこの路線の開通式を主宰し、香港総督のサー・エドワード・ユード卿が記念碑を除幕した。 ^[5]これに続いて、1989年に旅客輸送量の増加を目的とした2つ目の港湾トンネルが開通した。 ^[6]

乗客数の増加と、ショッピングモールや鉄道駅跡地の開発（テルフォードガーデンなど）を含む不動産開発のおかげで、MTRは政府の補助金なしで運営されていました。^{[7] [8]}ニュートンは1986年から1989年まで香港先物取引所の議長も務め、 ^[2]香港銀行の非常勤取締役にも就任しました。^{[いつ? ] [9]}

1988年12月、ポール・チャノン運輸大臣は、キース・ブライト卿の辞任に伴い、ニュートンがロンドン地域交通に加わると発表した。^[10] 1989年3月、ニュートンはロンドン地域交通の会長兼最高経営責任者、ロンドン地下鉄の会長に就任した。^{[2] [4]}

ニュートンの主要プロジェクトは、ジュビリー線延伸工事の実施であった。これは20年ぶりの地下鉄の大規模延伸であった。香港からMTRの建築家ローランド・パオレッティを含む専門家が採用され、数十億ポンド規模のプロジェクトが進められ、最終的に1999年に開通した。 ^{[11] [12]}

1987年のキングス・クロス火災後、ロンドン地下鉄の怠慢と自己満足が批判され、ノーザン線は「ミザリー線」というあだ名が付けられた。^{[13] [14]}ニュートンは1991年のロンドンの将来に関するセミナーで、地下鉄網を「ひどい惨状」と評し、「インフラは30年間も放置されてきた」と指摘した。^[1]その後ニュートンは、既存の路線のアップグレードと強力なサービス基準により、10年かけてロンドン地下鉄を「かなり近代的な地下鉄」に改造する計画を立てた。^[15]

しかし、1990年代初頭の不況でチケット収入が減り、投資の中断と1993年から1996年にかけての財務省の予算削減がさらに悪化し、アップグレード計画の推進が困難になった。1992年秋の声明の後、ニュートンは政府が投資を年間7億ポンド以上に増やすという約束を破ったことを受けて「国民の怒りが爆発した」と言われている。^[16] 1993年3月までに、ニュートンはサービスの低下と運行中止の原因を政府の約束破りのせいにすることを管理者に許可した。^[17]ニュートン自身は1993年11月の予算発表後にテレビに出演し、ロンドン地域交通への資金提供を批判した。^[18]

1994年、ニュートンは引退する予定だった。^[19]しかし、彼が後任として選んだロンドン交通局副会長のアラン・ワトキンス博士は、ロンドン地下鉄への投資拡大運動に関わっていたため、1994年3月に財務省によって拒否された。 ^[20]そのため、ニュートンはより適任の候補者が決まるまではロンドン交通局会長を辞任することができなかった。^[19]ニュートンは最終的に1994年9月に辞任し、ピーター・フォードが後任となった。^[19]

香港での活動により、1988年にCBEに任命され、1993年にはナイトに叙せられた。^{[21] [3] 1993年には}王立工学アカデミーの名誉会員に選出された。^[22]

彼は2012年11月28日に83歳で亡くなった。^{[1] [2]}

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