MTRの将来計画

古東線駅は落馬洲駅と上水駅の間にある地下駅です。古東北新開発地区の交通ハブとしての役割を担い、将来的には北線東端駅としても機能します。^{[ 1 ]}建設は2023年9月に正式に開始され、駅舎は2025年末に最上階に達しました。2027年に開業予定です。^{[ 1 ]}

東涌線延伸プロジェクトは、ランタオ島に2つの新しい駅を建設するものです。^{[ 2 ]}

• 東涌西駅：現在の東涌駅終点から地下に1.3km（0.81マイル）延伸し、東涌西の新しい住宅団地へのアクセスを提供する。
• 東涌東駅：サニーベイ駅と東涌駅の間の埋立地に建設された、地上に増設された駅。

主要工事は2023年5月に開始された。東涌西区間のトンネル工事は2026年半ばに完了し、営業運転開始は2029年を目標としている。^{[ 3 ]}

オイスターベイ駅（旧小蓉湾駅）は、東涌線に計画されている新設駅で、サニーベイ駅と東涌東駅の間に位置しています。小蓉湾車両基地の上にある複合用途開発を支えることになります。^{[ 4 ]}建設は2023年後半に開始され、第1期工事の完了は2030年を目標としています。^{[ 4 ]}

屯門南延伸線は、屯門駅から高架高架橋を経由して南へ2.4km（1.5マイル）延伸し、屯門フェリー埠頭近くの新しい海岸終点である屯門南駅に至る。 ^{[ 5 ]}このプロジェクトには、屯門エリア16に暫定的にA16駅と指定された中間高架駅も含まれている。建設は2023年後半に開始され、2030年に完成予定である。^{[ 5 ]}

洪水橋駅は屯馬線の小洪駅と天水囲駅の間にある新設駅です。洪水橋/下村新開発地区へのサービス提供を目的として設計されています。^{[ 6 ]}このプロジェクトは2024年3月に行政会議によって承認され、2030年の完成を目指して建設が進められています。^{[ 6 ]}

ノーザンリンク（NOL）は、北部大都市圏の主要な東西交通の基幹を形成するように設計された主要な地区横断鉄道です。^{[ 1 ]}

• メインライン：屯馬線の錦上路駅と東鉄線の古東駅を結ぶ全長10.7km（6.6マイル）の地下鉄で、途中駅として豪頭、牛潭美、新田がある。2025年に着工し、2034年の完成を目指している^{。[ 1 ]}
• 支線：三田から三田テクノポールと落馬洲ループを経由して深センの黄岡港検問所に直接接続する支線。法定鉄道計画は2026年6月に官報に掲載された。 ^{[ 1 ]}

空港鉄道延長オーバーラントンネルは、香港駅の東側に建設された約500メートルの地下オーバーラン線路で構成されています。この延長により、東涌線とエアポートエクスプレスの列車がより効率的に方向転換できるようになり、ピーク時の運行頻度を高めることができます。^{[ 4 ]}建設は2025年に開始され、2032年の完成を目指しています。^{[ 4 ]}

当初、RDS 2014では重地下鉄路線として構想されていた東九龍線は、急勾配と技術的な制約のため、運輸物流局によって再検討された。更新された交通計画では、彩虹東と油塘東を秀茂坪と宝達経由で結ぶ高架式スマートグリーン大量輸送システム（ライトレールまたはゴムタイヤ式輸送システム）として開発されている。 ^{[ 7 ]}

南島線（西線）は、香港島の西海岸沿いに香港大学駅と黄竹坑駅を結び、薄扶林、サイバーポート、華富邨を結ぶ路線として提案された。地形上の課題のため、政府は2023年から2024年にかけて、重軌道に代わるライトレールや環境に優しい大量輸送の代替案を評価するための実現可能性調査を実施した。^{[ 7 ]}

香港と深圳の両市政府が共同で計画している香港・深圳西部鉄道は、香港の紅水橋と深圳の前海を直結する越境鉄道の計画である。広東・香港・マカオ大湾区全体の交通を統合することを目的としている。^{[ 7 ]}

• 北島線： 2014年のRDSで提案されたもので、タマーとコーズウェイベイ北を経由して香港島北部を横断し、東涌線と将軍澳線を結ぶ計画。2023年、政府は既存の海底鉄道の輸送能力が十分であるため、建設を無期限に延期すると発表した。^{[ 7 ]}