M40ミニバス衝突事故

M40ミニバス衝突事故
日付	1993年11月18日木曜日
位置	イギリス、ウォリック近郊のM40高速道路
死亡者（数	13
致命的ではない傷害	4
財産損害	ミニバスが破壊され、高速道路の保守車両が損傷し、路面が焦げた

1993年11月18日、真夜中過ぎ、イギリスのウォリック近郊のM40高速道路でミニバスが保守車両と衝突し死亡事故を起こした。ミニバスは、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホールへの修学旅行から14人の児童をウスターシャーの自宅へ送る途中、路肩に停車していた保守トラックの後部に進路を変えて衝突した。児童12人と運転していた教師がこの事故で死亡したが、これはイギリスの道路網でも最悪の事故の一つである。生存者2人は軽傷を負ったが、保守トラックに乗っていた乗客も同様であった。

状況

11月17日の午後、ウスターシャー州ハグリーのハグリーRC高校の35歳の教師エレノア・フライは、ロイヤル・アルバート・ホールでのコンサートに出席するため、12歳と13歳の児童14人をロンドンへ運転した。有能で経験豊富なドライバーであるフライは、1982年型フォード・トランジットを英国で数回運転したことがあり（ミニバスはエッジクリフ高校から購入され、ハグリーのカラーリングでネイビーブルーに再塗装され、盗まれ、カラーリングが剥がされて再取得された）、バンは2週間前にMOTテストに合格していた。^[1]

真夜中過ぎの帰路、フライが運転していたミニバスは、ウォリックシャーのジャンクション15付近のM40の照明のない路肩に停車していた12.5ロングトン（12.7 t）のベッドフォード高速道路整備トラックに衝突した。トラックのハザードランプは点滅していた。衝突当時、時速73～84マイル（117～135 km/h）で走行していたと推定されるミニバスは、衝突直後に爆発し、数人の犠牲者の遺体が残骸の中に閉じ込められた。犠牲者のうち数人は、救助のために停車した通りすがりの自動車の運転手によって残骸から引き出された。後に病理学者は、衝突時にフライが眼鏡を外していたか、かけていた証拠を発見した。^[2]

フライと10人の子供は現場で死亡した。他の2人の子供は負傷により後に病院で死亡し、事故を生き延びた2人は比較的軽い怪我で回復した。大型トラックの乗員2人も軽傷を負った。メンテナンス用大型トラックに乗っていた3人の男性は無傷で、ミニバスの乗員7人を残骸から救い出した。

ロンドンのコンサートに出席していた同校の別の生徒グループを乗せた2台目のミニバスが事故現場を通過した。運転手は同校の別の教師で、路肩に停車していた事故車両が別のミニバスだったことに「恐怖を感じた」が、救急隊がすでに到着しており、同ミニバスに乗っていた生徒に心配をかけたくなかったため、そのまま運転を続けることにしたと語った。^[3]ウォリックシャー消防隊の広報担当者は、2台目のミニバスの運転手が「私たちが今まで見た中で最悪の事故を目撃せずに子供たちを救ってくれた」と語った。^[1]

余波

墜落の翌日、ジャーナリストたちはハグレーの学校の外に集まり、教職員や生徒の反応を記録した。報道機関は当局によって管理されており、ジャーナリストたちは記事に人間味のある情報を提供することと引き換えに学校から隔離されていた。ほとんどの全国紙は、写真から二人の女子生徒がはっきりと特定できる、悲しんでいる女子生徒の写真を掲載した。読者は、これは無神経で女子生徒のプライバシーを侵害していると考えると書面で苦情を述べた。^[4]

一部の新聞はセンセーショナリズムとプライバシーの侵害で批判されたが、BBCはジャーナリストからその逆の批判を受けた。当日のBBCの夕方のニュース番組「ナイン・オクロック・ニュース」は、墜落事故に関するニュースを3番目の項目として放送した。^[5]

ハグレーRC高校では、ステンドグラスの窓や音楽室など、いくつかの記念碑が公開された。学校の階段にあるステンドグラスの窓は、14×3フィート（4.27m×0.91m）の大きさで、犠牲者の名前を記した碑文と楽譜と楽器が収められている。^[6]^[7]

キダーミンスターのブリントンパークには、地区議会によって公共の記念碑も建てられました。センシズガーデンは、地元の建設業者、造園家、植物の専門家によって無償で建設されました。庭園には、墜落事故で亡くなった人々を追悼する木製の彫刻が施された記念碑があります。

1994年に墜落事故の犠牲者を追悼するチャリティーレコードが発行された。「Perpetual Light」という曲はELOパートIIのメンバーであるエリック・トロイヤーとハグリーRC高校合唱団によって演奏された。^[8]

1994年6月に行われた事故の検死審問では、犠牲者全員に事故死の判決が下された。検死審問で判明した最も重要な点は、ミニバスにはシートベルトが装備されていなかったということである。当時、法律ではミニバスやバスにシートベルトの装備は義務付けられていなかった。1997年に法律が改正され、すべてのミニバスとバスにシートベルトが標準装備となり、「クルーバス」 (向かい合った2つのベンチが互いに向き合っているミニバス) が禁止され、前向きのバスが推奨された。^[9]

事故後、生徒と教師を対象にした「ベルトアップ・スクール・キッズ（BUSK）」と呼ばれるバス安全トレーニング・パッケージが確立されました。このパッケージには、安全トレーニング、生徒、教師、保護者、ボランティア職員、理事を対象とした教室内トレーニング、運転手トレーニング、および乗客を乗せた車両（PCV）の運転基準に向けて進歩するための運転手へのアドバイスが含まれていました。

この衝突事故をきっかけに、いくつかの慈善団体が設立された。^[6]^[10]その一つが、犠牲者の両親が設立した遺族への支援を行うブランブルズ・トラストである。慈善団体が設立されてから4年後の2002年までに、同団体はウスターシャー州とブラック・カントリー全域で129世帯を支援した。同年、同団体はチルドレン・イン・ニードから7万5000ポンド、コミュニティ基金から27万ポンドを授与された。

2001年5月20日、キダーミンスターの記念庭園にある銘板の中央の彫刻パネルが、地面に固定された鋼鉄の釘に彫刻を固定していた鋼鉄のバンドを切断した泥棒に盗まれた。記念碑を彫刻した芸術家は、木材が古いため交換不可能であると述べた。^[11]^[12]

参照

参考文献

^ ab ボガン、スティーブ（1993年11月19日）。「M40号線事故：11人の若い音楽家にとっての災難の日帰り旅行：スティーブ・ボガンがロンドンへの遠出後に11人の生徒と1人の教師が死亡した事故に至る出来事を概説」インディペンデント。ロンドン。
^ マッキノン、イアン（1994年6月28日）。「事故の運転手は『眼鏡をかけていた』：病理学者と生存者が、スクールバス事故の犠牲者の最後の瞬間について証言」インディペンデント。ロンドン。 2020年7月8日閲覧。
^ ホイットフィールド、マーティン（1993年11月19日）。「M40号線の衝突事故：教師が通り過ぎる炎上車両について語る」インディペンデント。ロンドン。 2019年10月6日閲覧。
^ Heinonen, Ari (2006). 「M40 墜落論争」。Keeble, Richard (編)。Communication Ethics Today。Troubad Publishing。pp. 147–148。ISBN 1-905237-68-5。
^ デイビス、スティーブン（1993年11月28日）。「ナイン・オクロック・ニュースはどれほどひどいのか？M40ミニバスの事故を会社の主力ニュースの3番目として報道したことで、スタッフの間で怒りの声が上がった」インディペンデント。ロンドン。 2019年10月6日閲覧。
^ ab 「悲惨な悲劇の10周年」。ウースターニュース。ニューズクエストメディアグループ。2006年7月12日。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ウォーカー、ジョナサン（1998年7月26日）。「初めてのガラス仕上げ」。インディペンデント。ロンドン。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「Eric Troyer & Hagley RC High School Choir – Perpetual Light」 Discogs . 2016年11月30日閲覧。
^ レナード、ジュリア（2013年11月18日）。「1993年のハグレー校のスクールバスの致命的な事故、安全対策は『不十分』」BBC。ロンドン。
^ 「学校向けミニバスパッケージの発売」。Redditch Advertiser。Newsquest Media Group。2002年4月15日。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「銘板盗難に激怒」Droitwich Spa Advertiser . Newsquest Media Group. 2001年5月31日。2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「記念館襲撃が怒りを呼ぶ」キダーミンスターシャトル。ニューズクエストメディアグループ。2001年5月31日。2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

「M40 ミニバス死亡事故の評決; M40 ミニバス事故による生徒死亡事故の評決」。デイリーレコード。スコティッシュデイリーレコードアンドサンデーメール社。1994 年 7 月 1 日。

さらに読む

イーソン、ケビン、ティム・ジョーンズ (1994 年 7 月 1 日)。「M40 事故の犠牲者の家族は、より厳しい安全法を求める」。タイムズ。タイムズニュースペーパーズ社。
ホッジス、ルーシー (1994 年 7 月 7 日)。「安全第一: 追い越し禁止。先週の M40 ミニバス事故検死官は、一連の安全対策を要求した。ルーシーホッジスは、これを米国で採用されている厳格な規則と比較している」。インディペンデント。ロンドン。
オライリー、マーガレット (2002 年 10 月 3 日)。「教育の焦点: 生徒は安全運動の原動力。約 10 年前に 12 人の生徒と教師が亡くなったハグリースクールの悲劇をきっかけに、今月学校で導入される新しいバス安全トレーニングパッケージが生まれました」。サウスウェールズエコー。
「シートベルト法はまだ不十分」BBCニュース、2003年11月19日。
サラ・フィッツジェラルド（2000年11月24日）。『2頭のイルカの物語（妹が突然死んだとき）』。ブランブルズ・プレス。ISBN 0-9534476-2-6。— クレア・フィッツジェラルドの妹が妹の死について書いた本
「M-way 事故死者を偲んで」。ウースターニュース。ニューズクエストメディアグループ。2003 年 11 月 17 日。2013 年 7 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

北緯52°15′51″ 西経1°37′39″ / 北緯52.2643° 西経1.6276° / 52.2643; -1.6276

[Boggan-1] ボガン、スティーブ（1993年11月19日）。「M40号線事故：11人の若い音楽家にとっての災難の日帰り旅行：スティーブ・ボガンがロンドンへの遠出後に11人の生徒と1人の教師が死亡した事故に至る出来事を概説」インディペンデント。ロンドン。

[2] マッキノン、イアン（1994年6月28日）。「事故の運転手は『眼鏡をかけていた』：病理学者と生存者が、スクールバス事故の犠牲者の最後の瞬間について証言」インディペンデント。ロンドン。 2020年7月8日閲覧。

[Whitfield-3] ホイットフィールド、マーティン（1993年11月19日）。「M40号線の衝突事故：教師が通り過ぎる炎上車両について語る」インディペンデント。ロンドン。 2019年10月6日閲覧。

[Keeble-4] Heinonen, Ari (2006). 「M40 墜落論争」。Keeble, Richard (編)。Communication Ethics Today。Troubad Publishing。pp. 147–148。ISBN 1-905237-68-5。

[Davis-5] デイビス、スティーブン（1993年11月28日）。「ナイン・オクロック・ニュースはどれほどひどいのか？M40ミニバスの事故を会社の主力ニュースの3番目として報道したことで、スタッフの間で怒りの声が上がった」インディペンデント。ロンドン。 2019年10月6日閲覧。

[WN-6] 「悲惨な悲劇の10周年」。ウースターニュース。ニューズクエストメディアグループ。2006年7月12日。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Walker-7] ウォーカー、ジョナサン（1998年7月26日）。「初めてのガラス仕上げ」。インディペンデント。ロンドン。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[8] 「Eric Troyer & Hagley RC High School Choir – Perpetual Light」 Discogs . 2016年11月30日閲覧。

[9] レナード、ジュリア（2013年11月18日）。「1993年のハグレー校のスクールバスの致命的な事故、安全対策は『不十分』」BBC。ロンドン。

[RA-10] 「学校向けミニバスパッケージの発売」。Redditch Advertiser。Newsquest Media Group。2002年4月15日。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[DA-11] 「銘板盗難に激怒」Droitwich Spa Advertiser . Newsquest Media Group. 2001年5月31日。2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[KS-12] 「記念館襲撃が怒りを呼ぶ」キダーミンスターシャトル。ニューズクエストメディアグループ。2001年5月31日。2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。