ノースクロスルート

ノース クロス ルート(NCR) は、計画されていた高速道路規格の道路で、リングウェイ 1 (ロンドン モーターウェイ ボックス) の北部を形成し、ロンドン リングウェイネットワークの最も内側の回路を形成する予定でした。延長されたM1 モーターウェイへの立体交差を備えた6 車線の2 車線道路は、リングウェイ計画の残りの部分とともに 1960 年代後半に計画されました。多くの方面からの大規模な反対により、建設されることはありませんでした。

NCR はハールズデンで始まり、西端はウィルズデン ジャンクション駅の東でウェスト クロス ルート(シェパーズ ブッシュから北に来るリングウェイ 1 の西側セクション)とのジャンクションとなる予定でした。また、ここのジャンクションにはハロー ロード( A404 )が接続され、NCR からの支線はジプシー コーナー近くのウェスタン アベニュー( A40 ) に接続されていました。

東に向かうと、NCR はノース ロンドン線の北側に沿ってブロンズベリーとキルバーン ハイ ロード( A5 ) まで切通しで走る予定でした。高速道路の切通しに対応するため、線路沿いの道路の南側にある家屋のほとんどが取り壊される予定でした。ウィルズデン レーンなど、線路を横切る道路も、窪んだ高速道路を橋でつなぐ予定でした。

キルバーン ハイ ロードとウェスト エンド レーンの間には、NCR がM1 高速道路の予定終点と合流する場所に主要な Y 字型のジャンクションが建設される予定でした。これは当初、ステープルズ コーナージャンクションの南で、ミッドランド本線の東側に沿ってクリックルウッドを通り、ノース サーキュラー ロード(リングウェイ 2 ) と接続して延長される予定でした。M1 ジャンクションには、M1 と NCR の間を各方向で移動できるようにスリップ ロードが設けられ、NCR にはこのジャンクションと、フィンチリー ロード( A41 )のフィンチリー ロードとフィンチリー ロード & フログナル駅の間に建設される予定のラウンドアバウトとの間に追加車線が設けられる予定でした。

フィンチリー ロードの東には、カムデン タウンに向かう 3 つの代替ルートがあります。

1. NCR はベルサイズ パークの西部を南西に向かって開削トンネルに入り、その後イートン アベニューの南で再び屋外に戻り、アデレード ロードを越えてウェスト コースト本線に沿ってチョーク ファームまで短距離を進み、そこで英国国鉄の貨物ヤードの上を横断して鉄道に沿って東に向かい、カムデン タウン中心部でノース ロンドン線に再び合流する予定でした。
2. NCR は、ノース ロンドン線に沿ってゴスペル オークを通り、その後南のケンティッシュ タウンを通ってカムデン タウンまで進む予定でした。
3. NCRはゴスペルオークまでノースロンドン線を辿り続けたが、そこでミッドランド本線に乗り換えてカムデンタウン中心部を避け、ヨークウェイ付近でノースロンドン線に再び合流した。

ベルサイズ パークを通るトンネルの建設に伴う破壊にもかかわらず、代替案 1 が、計画されていたカムデン タウン バイパス(カムデン タウンの南西) とカムデン ロード (カムデン タウンの北東) を接続する インターチェンジを作成するための最良の手段であったため、優先ルートとなったようです。

カムデン・タウンの東では、NCRはノース・ロンドン線の北側をカレドニアン・ロード ( A5203 )まで辿り、そこで別のジャンクションが設けられ、その後ハイベリー、キャノンベリーを経てダルストンに至り、そこでNCRはキングスランド・ハイ・ストリート ( A10 )を越えてリドリー・ロード・マーケット沿いに進み、ハイ・ストリートとダルストン・レーンに接続する別のジャンクションが建設される予定だった。NCRの最終区間はハックニーの町の中心部を鉄道高架橋と並行して横断し、イースト・ロンドン最古の16世紀の住宅であるサットン・ハウスの南を通り、ホーマートン、ハックニー・ウィックを通り、ボウから北に来るイースト・クロス・ルート、レイトンから南西に来る計画中のM11高速道路、そしてエンジェル方面へ南西に向かう高速道路と交差する予定だった。この複雑なジャンクションを容易にするため、ノース・ロンドン線はハックニー・ウィックを通る新しいルートに転向した。

1960年代にロンドン中心部で計画されたNCRとその他の道路は、第二次世界大戦前の初期の計画から、サー・パトリック・アバクロンビーの 1943年のカウンティ・オブ・ロンドン計画、1944年のグレーター・ロンドン計画を経て、1960年代のグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）計画へと発展した。この計画では、市内を横切る何マイルにも及ぶ高速道路規格の道路の建設と大規模な取り壊しが含まれていた。建設費が莫大で世論の反対が広まったため、GLCは1972年までにNCRをリングウェイ計画から外し、計画の残りの大部分は1973年にキャンセルされた。イースト・クロス・ルート、ウェスト・クロス・ルートの一部、およびウェストウェイのみが建設された。

• サウスクロスルート
• 道路よりも住宅を優先

• アッシャー、ウェイン。2018年。ロンドンの周りの環状道路 - 道路よりも住宅をめぐる戦い。ISBN 978-1-85414-421-8 

• 道路.org.uk