丸木舟

丸木舟、または単に丸木舟とは、くり抜いた木から作られた舟のことです。この種の舟は、丸木舟やモノキシロンとも呼ばれます。モノキシロン（μονόξυλον）（複数形：monoxyla）はギリシャ語で、mono-（単一の）+ ξύλον xylon（木）から成り、主に古典ギリシャ語の文献で用いられています。ドイツ語では、 Einbaum （英語で「一本の木」）と呼ばれています。ピローグの中にも、この方法で作られたものがあります。  

丸木舟は、考古学者が発見した最も古いタイプの船で、約8,000年前の新石器時代にまで遡ります。^{[ 1 ]}これは、丸木舟が巨大な木材で作られており、樹皮のカヌーなど他のものよりも保存状態が良い傾向があるためと考えられます。

丸木舟の建造は、適切な寸法の丸太を選ぶことから始まります。船体を比較的軽量で浮力のあるものにしつつ、乗組員と積荷を支えるのに十分な強度を確保するために、十分な量の木材を取り除く必要があります。強度、耐久性、密度に基づいて、特定の種類の木材が好まれることがよくありました。次に、船首と船尾を鋭利な形状にして、抵抗を最小限に抑えるように船体の形状が作られます。

まず、外側の樹皮を取り除きます。金属製の道具が登場する以前は、火を制御しながらくり抜いていました。その後、燃えた木材を手斧で取り除きました。道具を使った別の方法としては、木材の内側に平行な切り込みを入れ、切り込みの間にある木材を割って取り除く方法があります。くり抜いた後は、ナイフや手斧で内側を仕上げて滑らかにしました。

より原始的なデザインでは、木の元の寸法をそのまま活かし、底は丸い形に仕上げます。しかし、中空の丸太の側面を丁寧に蒸して柔らかくし、曲げることで、中央部が幅広の、より平底の「ボート」型にすることも可能です。

外洋の荒れた海域を航行する場合、丸木舟にはアウトリガーを取り付けることができる。アウトリガーとは、1本または2本の小型の丸太を長い棒で船体と平行に取り付ける構造である。2本のアウトリガーを取り付ける場合は、船体の両側に1本ずつ取り付ける。

ナイジェリアのドゥフナカヌーは8000年前の丸木舟で、アフリカで発見された最古の船であり、諸説あるが世界で2番目または3番目に古い船である。サハラ以南のアフリカの水が豊富な熱帯雨林と森林地帯は、丸木舟のための水路と木材の両方を提供しており、丸木舟は南部のリンポポ川流域から東アフリカ、中央アフリカを経て西アフリカまで広く見られる。丸木舟の建造にはアフリカチークが好まれるが、これは多くの異なる種から成り、一部の地域では不足している。丸木舟は深い湖や川を漕いで渡ったり、沼地の水路（マコロまたはムトゥンブウィを参照）や浅瀬を漕いで進んだりし、輸送、漁業、狩猟に使用され、かつては非常に危険なカバ狩りにも使われた。丸木舟はアフリカのフランス語圏ではピローグと呼ばれる。

ノクの彫刻には、丸木舟に乗った2人の人物と彼らの荷物が描かれている。 ^{[ 2 ]}水上艇に乗っている2人の人型像はどちらも漕いでいる。^{[ 3 ]}ノクのテラコッタに描かれた丸木舟は、ノクの人々が丸木舟を使ってニジェール川の支流（例えばグララ川）に沿って貨物を運び、地域の交易ネットワークでそれらを交換していたことを示している可能性がある。^{[ 3 ]}頭に貝殻を乗せた人物を描いたノクのテラコッタは、これらの河川交易路の範囲が大西洋岸まで広がっていた可能性を示している可能性がある。 ^{[ 3 ]}アフリカの海洋史には、約8000年前にナイジェリア北部で建造された、より古いドゥフナ舟がある。サハラ以南のアフリカで知られている2番目に古い水容器の形態として、ノクのテラコッタ製の丸木舟の描写は、紀元前1千年紀にナイジェリアの中央地域で作られました。^{[ 3 ]}

西アフリカの丸木舟の建造に使用された工学技術と方法論（文化的価値、鉄製工具の使用など）（例えば、丸みを帯びた尖った船尾と水面から15°～50°の角度で尖った船首、部分的に丸みを帯びたまたは平らな底面による安定性の向上、V字型の船体、水深1フィート未満の航行に適した浅い喫水、時には100フィートを超える長さ）は、ベヌエ川、ガンビア川、ニジェール川、セネガル川、チャド湖を結ぶ相互接続された河川システム全体でカヌーが航行し続ける能力に貢献しました。この河川システムは、多様な水源（湖、川、海、小川など）と生態系ゾーン（サハラ砂漠、サヘル、サバンナなど）を結び、西アフリカと北アフリカのさまざまな場所（バマコ、ジェンネ、ガオ、モプティ、セグー、トンブクトゥなど）を結ぶ河川交易ネットワークに沿って、人、情報、経済財の輸送を可能にした。^{[ 4 ]}西アフリカのカヌー乗りの知識と理解（水路学、海洋地理学、カヌーの航行が水深、潮汐、海流、風によってどのように影響を受けるかなど）は、交易や漁業などの活動に従事しながら、地域の河川システムのさまざまな水路を巧みに航行することを可能にした。^{[ 4 ]}西アフリカの丸木舟の建造様式は、アフリカ系ディアスポラによって建造されたアメリカ大陸のカヌーにも使用された。^{[ 4 ]}カヌー作りの神聖さは、セネガンビアのことわざに表されている。「王の血とカヌー職人の涙は神聖なものであり、地面に触れてはならない。」^{[ 4 ]}西アフリカの丸木舟は、経済的価値に加えて、社会文化的、精神的価値も持っていた。^{[ 4 ]}

1735年、ジョン・アトキンスは「カヌーは沿岸全体で人や物を運ぶために使われている」と述べている。^{[ 4 ]}ヨーロッパの漕ぎボートは頻繁に転覆し、西アフリカの丸木舟は操縦性や速度の面で劣っていた。^{[ 4 ]}バルボットは、西アフリカのカヌー乗りと西アフリカの丸木舟について、「これらの人々がこれらのボートを移動させる速度は信じられないほどだ」と述べている。^{[ 4 ]}アルヴィーゼ・ダ・カダモストもまた、ポルトガルのキャラベル船がガンビアの丸木舟に「いとも簡単に」追い抜かれた様子を観察している。 ^{[ 4 ]}クル族のカヌー乗りが海の厳しい状況を航行できる技術は、チャールズ・トーマスも観察している。 ^{[ 4 ]}

西暦1590年代には、ガーナのコメンダとタコラディは、アハンタ族が作った丸木舟の生産地として機能していた。^{[ 4 ]}西暦1679年までに、バルボットはタコラディを「最大8トンまで運べる丸木舟を製作する主要なカヌー生産中心地」と観察した。^{[ 4 ]}西暦17世紀から18世紀にかけて、丸木舟の生産地および/または市場はシャマにあり、後にスプメ島の市場となった。^{[ 4 ]}西暦1660年代には、丸木舟を製造していた他の地元のカヌー職人に加えて、フェトゥ族がアハンタ族が作った丸木舟を購入していたことがミュラーによって観察された。^{[ 4 ]}

西アフリカ人（ガーナ、コートジボワール、リベリア、セネガルなど）と中央アフリカ西部の人々（カメルーンなど）は、それぞれ独自にサーフィンの技術を発展させた。^{[ 5 ]}西暦1640年代半ば、マイケル・ヘマーサムはゴールドコーストでのサーフィンについて次のように記している。 「親たちは子供たちを板に縛り付けて水に投げ込む。」^{[ 5 ]}西暦1679年、バルボットはガーナのエルミナの子供たちのサーフィンについて次のように記している。「エルミナの子供たちは、腹の下に固定した板の切れ端や小さなイグサの束の上で泳ぐことを学び、それは見物人にとって良い気晴らしとなった。」^{[ 5 ]}西暦1834年、ジェームズ・アレクサンダーはガーナのアクラでのサーフィンについて次のように記している。「一方、浜辺からは、腹の下に軽い板をつけて海に泳いでいく少年たちが見られた。彼らは波を待っていた。そして雲のようにその上に転がってきた。しかし、サメが時々岩の後ろに飛び込んできて、それらを「ヤム」すると聞いた。」^{[ 5 ]}トーマス・ハッチンソンは1861年にカメルーン南部でのサーフィンについて次のように述べている。 「漁師たちは『長さ6フィート以下、幅14～16インチ、深さ4～6インチ』の小さな丸木舟に乗っていた。」^{[ 5 ]}

中国東部の浙江省クアフチャオで、考古学者によって8000年前の丸木舟が発見された。 ^{[ 6 ]}これはアジアで発見された最古の舟である。

ミャンマーのメルグイ諸島とタイ北部で海洋遊牧民として暮らすモーケン族は、今でも丸木舟を建造し使用している。^{[ 7 ]}モーケン族の起源に関する伝承によると、神話上の女王が、祖先の先祖が義理の姉に禁断の愛を抱いたことを罰し、先祖とその子孫を丸木舟での海上生活に追放した。丸木舟には前後に窪みがあり（「食べる口と排泄する後ろ」）、摂取、消化、排出の終わりのないサイクルを象徴している。^{[ 8 ]}

数世紀前の未完成の丸木舟、大型のバンカ（5トン、長さ12メートル（39フィート） 、幅2メートル（6.6フィート） 、奥行き1.5メートル（4.9フィート） ）が、2010年11月にフィリピン、パンガシナン州ロサレスのバランガイ・カサニコラサンにあるアグノ川近くのラガシット川で、リカルド・レビタ市長によって偶然引き上げられた。^{[ 9 ]}現在は市役所の前に展示されている。   

丸木舟はインドで最もよく使われている伝統的な漁船の一つです。コッレル湖の森林局は、地元の漁業コミュニティを対象に丸木舟を使った様々なコンテストを開催しました。伝統的なカヌーが絶滅の危機に瀕している時代に、ボートレースには22人が参加しました。また、過去20年間で湖での漁業に1,000隻以上の丸木舟が使われていたことも指摘されています。現在では、その数は100隻未満にまで減少しています。^{[ 10 ]}

古代ヨーロッパでは、多くの丸木舟がシナノキ材で作られていました。これにはいくつかの理由があります。まず、旧石器時代にはヴァイクセル氷河期の氷が溶けた後、シナノキが豊富に生育し、容易に入手できました。次に、シナノキは当時の森林で最も背の高い樹木の一つに成長したため、より長い舟を建造しやすくなりました。また、シナノキ材は彫刻に適しており、割れたりひびが入ったりしにくいという特徴もあります。さらに、ヨーロッパの原生林に生育する他の樹種に比べて軽量であるため、シナノキ材で作られた舟は積載量が多く、持ち運びも容易でした。

オランダで発見されたペッセのカヌーは、世界最古の船と考えられている丸木舟で、炭素年代測定により紀元前8040年から紀元前7510年の間に作られたとされています。オランダで発見された他の丸木舟には、北ホラント州で発見された2つの舟があります。1つは2003年にウイトヘースト近郊で発見され、紀元前617年から600年とされています^{[ 11 ]。}もう1つは2007年にデン・オーフェル近郊で発見され、紀元前3300年から3000年とされています^{[ 12 ] 。}

ドイツでも丸木舟が発見されている。ドイツ語では、この舟はアインバウム（一本の木）として知られている。古いハンザ都市シュトラールズントでは、2002年に3隻の丸木舟が発掘された。そのうち2隻は約7,000年前のもので、バルト海地域で発見された最古の舟である。3隻目の舟（6,000年前）は長さ12メートル（39フィート）で、この地域で最長の丸木舟として記録されている。発見物は、保管状態が悪かったために一部劣化している。^{[ 13 ] [ 14 ]} 

1991年、スイスのチューリッヒ湖畔にあるメネドルフ・シュトランドバートで、全長約6メートル（20フィート）のシナノキ材の丸木舟の残骸が発見された。この舟はその後、6,500年前のものと推定されている。^{[ 15 ]} 

1902年、アイルランドのゴールウェイ県ラーガンにあるアダーグール湿原で、全長15メートル（49フィート）、幅1メートル（3.3フィート）を超えるオーク材の丸木舟が発見され、アイルランド国立博物館に寄贈された。このラーガンの丸木舟の放射性炭素年代測定の結果は3940±25年前であった。舟には穴が開いており、アウトリガーが付いていたか、あるいは別の舟と連結されていたことを示唆している。  

2012年、ウェールズのモンマスシャー州モンマスのパーク・グリンドゥールで、モンマス考古学協会による発掘調査により、ラーガンの丸木舟とほぼ同じ長さの新石器時代の丸木舟を示唆する3つの溝が発見され、炭素年代測定により3700±35年前と判明した。^{[ 16 ]}

『帝国の統治について』では、スラヴ人がキエフのルーシに売ったモノクシラを建造した経緯が詳しく述べられている。 ^{[ 17 ]}これらの船は、 9世紀から10世紀にかけてのルーシ・ビザンツ戦争でビザンツ帝国に対して使用された。彼らは丸木舟を使ってコンスタンティノープルを攻撃し、驚くべき速さと機動性で自国領に撤退した。そのため、ビザンツの史料の中にはルーシを「逃亡者」という意味の「Δρομίται」と呼ぶものもある。モノクシラには、指揮統制センターとして機能する大型のガレー船が伴うことが多かった。スラヴ人の丸木舟には、40人から70人の戦士を収容できた。

ザポロージャ・コサック軍は、16世紀から17世紀にかけてドニエプル川から黒海沿岸を襲撃するために出撃した、巧みな丸木舟の使用でも有名だった。彼らは、チャイキーと呼ばれる小型で喫水が浅く、操縦性に優れたガレー船を用いて、黒海を迅速に横断した。コサック自身の記録によると、50人から70人の乗組員を乗せたこれらの船は、ドニエプル川河口からアナトリア半島の海岸まで40時間で到達できたという。

チェコ共和国では40隻以上の先史時代の丸木舟が発見されている。最新の発見は1999年にモヘルニツェで発見された全長10メートル（33フィート）の丸木舟である。これは1本の樫の丸太から切り出されたもので、幅は1.05メートル（3.4フィート）である。この丸木舟は紀元前1000年頃のものと推定され、モヘルニツェ博物館（国立歴史博物館）に保管されている。地理的には、チェコの丸木舟の遺跡や遺物はエルベ川とモラヴァ川沿いに集中している。^{[ 18 ]}  

ポーランドは、レヴィン・ブジェスキ、コジュレ、ロショヴィツキ・ラスで発見された、いわゆるレヴィン型丸木舟で知られており、紀元後数世紀のプシェヴォルスク文化と関連付けられています。レヴィン型丸木舟は、正方形または台形の断面、長方形の船体端、船体長に対する側板の高さが低いことが特徴です。さらに、レヴィン型舟のほぼすべてに、船首に1つ、船尾に2つの穴があります。高さが低いのは、1本の丸太から2つの同一の木材を得るために、親丸太を縦方向に半分に割ったためです。利点は、結果として得られる同一の双胴船体であり、これらを結合して双胴筏を形成します。対になった船体は横方向の棒で結合され、横方向の棒はプラットフォーム端の穴を通らず、上壁または船体端の特別な溝に固定されました。これらの船は通常、長さが7メートル（23フィート）から12メートル（39フィート）で、特殊な設計により最大のものは最大1.5トンの貨物を運ぶことができた。^{[ 19 ] [ 20 ]}  

スカンジナビアでは多くの先史時代の丸木舟が発見されている。これらの舟は、穏やかな水域での移動、漁業、そしておそらくは時折、捕鯨やアザラシ猟に使われていた。丸木舟は金属部品を必要としないため、この種の船舶を作るのに適した大きな木が不足するまで、北ヨーロッパの石器時代の人々の間で一般的だった。長さは原生林の木の大きさに制限され、最大で12メートル（39フィート）までだった。2001年、そしてその数年前にデンマークで、オーフスの北にあるエゴーダーレンで行われた大規模な考古学的発掘プロジェクトで、シナノキの丸木舟が数隻発掘された。これらは炭素年代測定により紀元前5210～4910年と推定され、北ヨーロッパで知られている最古の舟である。^{[ 21 ] [ 22 ]}スカンジナビアでは、後のモデルでは、丸い船体の側面に板を追加で縛り付けることで乾舷（および耐航性）を高めた。最終的に、丸い船体は頑丈な竜骨に縮小され、側面に縛り付けられた板は重ね板構造の船体となった。^{[ 23 ]} 

イギリスでは、シュロップシャー州ニューポートで2隻の丸木舟が発見され、現在ハーパー・アダムス大学ニューポート校で展示されている。鉄器時代のグレートブリテン島の住民は、漁業や基本的な交易にロングボートを使用していたことが知られている。1964年、ドーセット州プール港で丸木舟が発見された。紀元前300年のプール丸木舟は、18人を収容できるほど大きく、巨大なオークの木から作られた。現在はプール博物館に展示されている。さらに古い丸木舟（ハンソン丸木舟）は、1998年にダービー南部のシャードローで発掘された。紀元前1500年頃の青銅器時代のものとされ、現在はダービー博物館・美術館で展示されている。同じ場所にもう1隻先史時代の舟があったが、それはその場で埋もれていた。

北ヨーロッパでは、丸木舟を作る伝統がエストニアで20世紀と21世紀まで生き残った。エストニアのソーマア地方は390平方キロメートル（150平方マイル）の荒野で、季節的な洪水により従来の交通手段が不可能になっている。近年、丸木舟（エストニア語でhaabjas）の製作への関心が高まり、この古代の伝統が復活した。^{[ 24 ]} 2021年12月、エストニアのソーマア地方の丸木舟文化がユネスコの無形文化遺産リストに追加された。^{[ 25 ]}  

丸木舟は、適切な丸太が入手可能な南北アメリカ大陸各地の先住民によって建造された。

太平洋岸北西部のネイティブアメリカンは、昔も今も木工に非常に長けている。高さ24メートル（80フィート）にもなるトーテムポールで最もよく知られているが、日常生活や儀式のために18メートル（60フィート）を超える丸木舟も建造している。 ^{[ 26 ]}ワシントン州では、丸木舟は伝統的に海を旅する人々のために巨大な杉の丸太（太平洋産レッドシダーなど）で作られているが、小さな川の周辺に住む先住民はトウヒの丸太を使用している。杉の丸太はトウヒよりも塩水に対する耐性がはるかに高い。  

北東部では、ミシューンまたはミシュナッシュと呼ばれる丸木舟が数日間かけて焼かれ、削り取られて帆走や漕ぎに適した船にされた。松や樫などの木は、その大きさや燃え方を制御できることから、焼くために伐採された。この伝統は今日でも受け継がれており、北東部森林地帯のさまざまな部族でミシューンを焼いて進水させるイベントが行われている。 ^{[ 27 ]}伝統的に、帆走や漁のシーズンが終わると、船は石で満たされ、翌年まで水域に沈められた。過去100年間で、複数のミシュナッシュが水路に沈んだまま発見され、時を経て保存されている。^{[ 28 ]}

1978年、ジョーディ・トッチャーと2人の仲間は、ハイダ族のデザインを基にした（ただし帆付きの）丸木舟（オレンダII号）で、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーからハワイまで航海した。丸木舟は全長40フィート（12メートル） 、ダグラスファー製で、重量は3.5ショートトン（3.2トン）だった。この航海は、ハイダ族が古代にハワイへ旅したという話に信憑性を持たせるために開始された。一行は2か月の航海を経て、合計約7,242キロメートル（4,500マイル）を旅した。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}   

• 丸太のカヌー
• 伝統的な漁船
• トモル、チュマシュ族の板張りの船

ウィキメディア・コモンズには、モノキシロンに関連するメディアがあります。

• 船舶タイプの根本的な起源
• 世界の船舶レプリカ
• トッハーの航海に関する詳細については、