トリマラン

トリマラン（またはダブルアウトリガー）は、主船体と、横梁で主船体に取り付けられた2つの小さなアウトリガー船体（または「フロート」）で構成される多胴船です。現代のトリマランの大半は、レクリエーションやレース用に設計された帆走ヨットであり、その他はフェリーや軍艦です。トリマラン船は、東南アジアの海洋オーストロネシア文化の伝統的なダブルアウトリガー船体に由来しています。特にフィリピンとインドネシア東部では、伝統的な漁船の船体設計として今でも主流です。ダブルアウトリガーは、古いカタマランとシングルアウトリガー船の設計に由来しています。 ^{[1] [2]}

「トリマラン」という言葉は、「トリ」と「(カタ)マラン」を組み合わせた造語で、^[3]ウクライナ生まれの先駆的な近代多胴船設計者であるヴィクトル・チェチェットが作った言葉だと考えられている。 ^[4]トリマランは、横梁、翼、またはその他の上部構造によって両側のアウトリガーフロートに接続された主船体で構成されており、ポリネシアの伝統的な用語では、船体、各フロート、コネクタはそれぞれ「ヴァカ」、「アマ」、「アカ」と呼ばれている（ただし、トリマランは伝統的なポリネシアのものではなく、代わりにシングルアウトリガーとカタマラン構成を使用している）。^[5]

最初のダブルアウトリガーボートはオーストロネシア人によって開発され、今日でも東南アジアの海洋地域の伝統的な漁師によって広く使用されています。これは、より古いシングルアウトリガーボートから、風下に向かって 帆走する際のシングルアウトリガーボートの不安定性の問題に対処する方法として発展しました。しかし、ダブルアウトリガーボートはミクロネシアとポリネシアのオーストロネシア人の間では開発されず（メラネシア西部には存在しますが）、代わりにシングルアウトリガーボートと双胴船が使用されています。^{[1] [2] [7] [8] [9]}

二重アウトリガーを備えた軍艦は、古代から近世まで東南アジアの海域で広く使用されており、カラコア^{[10] [11]、} ラノン^[6] 、コラコラ^{[12] [13]、} クナバトボゴル^[14]、ボロブドゥール船などがその例である。植民地時代のヨーロッパ人は、これらを「プロア」とよく呼んでいたが、これはシングルアウトリガーやアウトリガーのない現地の船を指す一般的な用語でもある。^{[15] [16]}

レクリエーション用の双胴 船と三胴船は、1960年代から1970年代にかけて人気を博した。^{[8] [17]}現代の三胴船のアマチュアによる開発は、1945年に米国に移住したウクライナ人のヴィクター・チェチェットの努力によって始まった。チェチェットは、長さ約24フィート（7.3メートル）の船舶用合板製の三胴船2隻を建造した。彼は「三胴船」という用語を作り出したとされている。^[4] 1950年代から60年代にかけて、アーサー・パイバーは合板キットの三胴船を設計・建造した。これは他の自作船にも採用されたが、現代の基準からすると重く、航海に適していなかった。それでも、これらのうちいくつかは大洋横断を達成した。^[18]ジム・ブラウン、エド・ホルストマン、ジョン・マープルズ、ジェイ・カントーラ、クリス・ホワイト、ノーマン・クロス、デレク・ケルサル、リチャード・ニューウィックを含む他の設計者もこれに続き、トリマランクルーザーの性能と安全性を新たなレベルに引き上げました。

自家製機の普及に続き、量産モデルも登場した。全長19～36フィート（5.8～11.0メートル）のトリマランの中には、トレーラーで運べる「デイセーラー」として設計されたものもある。これには、オリジナルのファリアー・コルセアの折りたたみ式トリマラン（F-27スポーツクルーザーなど）や、オリジナルのジョン・ウェステルのスイングウィング折りたたみ式トリマラン（後にクオーニング・ドラゴンフライにも採用された同じ折りたたみシステムを使用）などが含まれる。^[要出典]

現代の西洋で造られたトリマランは通常、タンジャ帆やクラブクロー帆のようなオーストロネシアの索具を使用しません。代わりに、標準的なバミューダ帆を使用します。トリマランは通常、かなり幅が広くなっています。さらに、トリマランのフロートは、大きなセイルプランを支えるために、アウトリガーカヌーのフロートよりもはるかに浮力があります。フロートは深く沈んでいるときに抵抗に寄与し、その沈んでいるレベルは、いつリーフするかを示します。性能に関しては、Doran (1972) による風に対する最大前進、最大速度、および風下速度に関する客観的な比較では、フィリピンの伝統的なダブルアウトリガーヴィンタとカロリン諸島のシングルアウトリガーワの両方が、現代のトリマランよりも優れているという結論が出ました。^[19]

いくつかのメーカーは、フロートを取り外したり、位置を変えたり、メインの船体の近くに折りたたんだりできるトリマランを製造しています。これにより、トレーラーで運ぶことができ、マリーナの通常のモノハルスペースに収まります。アマまたはアウトリガーをコンパクトに収納できるメカニズムがいくつかあります。

• 発射前に組み立てられる取り外し可能な固定チューブ。
• 伸縮チューブ
• ヒンジとラッチのシステムにより、アマをメインの船体の上に折り畳んで、牽引時の幅を狭めることができます。
• アマを上方に持ち上げて主船体の上に載せる垂直折りたたみ式。^{[20] [21] [22]}
• 船体と同じ高さでアマを前方または後方に動かす水平関節。^[23]
• アマを主船体に向かって水平に折り畳みます。

トリマランの安全機能には、複数の密閉された仕切りを備えたアマ、コックピットにつながるすべての制御装置、衝突隔壁、コックピットの一部または全体のカバーまたは風防、コックピット内の水を素早く適切に排出できるコックピット内の排水穴などがあります。

三胴船の転覆は、横方向の安定性と速度が高いため、横転よりもピッチポール型になる可能性が高い。転覆した三胴船は、単胴船よりも亀のように転覆した後、直立させるのが難しい。横方向の回転によって転覆した三胴船の中には、マストや索具に大きな損傷を受けるものもあるが、多くの現代^[24]および古代^[25]三胴船は、この方法で直立させるために明確に設計されている。転覆した三胴船の船尾から船首に向かって、または船首から船尾に向かって引っ張るハーネスは、三胴船をうまく回転させることができることが示されている^[要出典]。ピッチポール転覆の可能性を減らす設計上の特徴はいくつかある。これには、風圧を減らすように設計されたオープン織りのウィングネットや、水を簡単にはじくデッキとネットなどがある。転覆を避ける最善の方法は、荒天時に帆を減らすことである。^[要出典]

トーマス・コヴィルは、三胴船ソデボ・アルティム号で49日3時間の世界単独航海記録を保持しており、2016年12月25日に完走した。以前の記録は、 2008年1月20日にフランシス・ジョヨンが樹立した。51歳のフランス人コヴィルは、三胴船で57日13時間34分6秒かけて地球を単独で一周した。彼は、2005年2月にイギリス人船員エレン・マッカーサーが樹立した、71日強の航海記録を破った。^[26]

フランシス・ジョヨンと5人の乗組員が乗ったマキシトリマラン船IDEC SPORTは、2016年12月から2017年1月にかけて40日23時間30分30秒の航海で、絶対的（風力または機械動力）最速の海上一周航海記録を樹立した。平均速度は26.85ノット（時速30.71マイル）で、総距離は26,412海里（48,915キロメートル、30,394マイル）だった。^[27] 2020年初頭、同じ船が香港からロンドンまでのティークリッパー航路を32日弱で辿るレースで優勝した。これは、クリッパーが航路を航行するのに要した時間の3分の1に過ぎない。^[28]

実験的な帆走用水中翼三胴船であるハイドロプテールは、フォス＝シュル＝メール付近で一時的に56.3ノット（時速104.3km、時速64.8マイル） ^[29]に達したが、その後すぐに転覆して横転した。 ^{[30] [31]}

巨大な三胴船で競ったBMWオラクル・レーシング・チームは、2010年2月14日、スペインのバレンシア沖でゴールデンゲート・ヨットクラブ主催の2010年アメリカズカップで優勝した。チームは3戦勝負で巨大な双胴船アリンギを2対0で破り、1992年以来初めてアメリカ勢としてカップ優勝を果たした。USA 17三胴船の大型の固定翼帆が決定的なアドバンテージとなり、三胴船は各レースでかなりの差をつけて アメリカズカップを制した。

アースレースは2008年にわずか61日でモーターボートで地球を一周するという世界記録を樹立した^{。 [32]}

三胴船の構成は、旅客フェリーと軍艦の両方に使用されている。オーストラリアの造船会社オースタルは、三胴船、双胴船、単胴船の比較メリットを調査した。その結果、1,000トンの積載量で高速運航する際に波の発生とそれに伴う電力要件を最小限に抑えるという点で、外殻の最適な位置があることがわかった。さらに、このような三胴船の構成は、横波での横揺れと横方向の力に対して双胴船よりも優れており、向かい波による乗り物酔いの抑制にも優れていることがわかった。^[33]

双胴船や単胴船と比較した三胴船の欠点は以下の通りである。^[33]

• 積載量に応じて船体構造がより複雑になり、結果としてより高価になるため、低密度の貨物や乗客に適しています。
• 形状がより複雑で、積載貨物の単位あたりのサイズが大きいため、双胴船や単胴船よりもドッキングが困難になります。

2005年から2020年の間に、オースタルは14隻のアルミ製高速トリマラン船を建造しており、そのうち11隻は米海軍向けだった。2020年には11隻のトリマラン船が建造中または発注中だった。同社はオーストラリアと米国の造船所に加え、ベトナムとフィリピンにも造船所を持っていた。^[34]

2005年、オースタルは、カナリア諸島での運航のために、全長127メートル（417フィート）の三胴船ベンチヒグア・エクスプレスをスペインのフェリー運航会社フレッド・オルセン社に納入した。最高時速40ノットで1,280人の乗客と340台の自動車または同等のものを運ぶことができ、納入当時は世界最長のアルミ船であった。^[35]現代の軍艦であるRVトリトンは、2000年に英国の防衛請負業者キネティック社によって就役した。2005年10月、米国海軍はオースタルが設計・建造したゼネラル・ダイナミクスの沿海域戦闘艦三胴船の建造を評価のために委託した。^[36]

高速船は、避難港から4時間以内の国際旅客航海用に設計されたもの、または避難港から8時間以内の総トン数500トンの貨物船に適用される規則によって規制されている。すべての乗客に座席が提供され、密閉された寝台はない。^[37]

高速フェリーの需要は、1970年代後半にノルウェーで建造され始めた。最終的に、オーストラリアの造船所2社、インキャットとオースタルが台頭した。^{[38]当初は多くの造船所で建造されていたが、世紀の変わり目までに全長70メートル、}総トン数3,000トンを超える大型船を建造していたのは2社だけになった。インキャットは波を突き破る双胴船を専門としており、オースタルは高速三胴船を開発している。^{[39] [34]}

2010年にオースタル社は全長102メートルのハル270を建造したが、 2015年にコンドルフェリー社に売却されるまで買い手が見つからず、HSCコンドルリベレーションと命名されてチャンネル諸島への運航を開始した。^[40] 2017年にフレッド・オルセン・エクスプレス社がカナリア諸島サービス向けに全長118メートルのトリマラン2隻を発注し、 ^[41]バハマール・エクスプレスとバニャデロス・エクスプレスと名付けられたことで、トリマランフェリーの見通しが明るくなった。2018年には日本企業が全長83メートルのトリマランフェリーを発注した。^[42]

現代の海軍でトリマラン船体設計が初めて使用されたのは、イギリス海軍の調査船であるRVトリトンでした。この船はイギリス海軍の将来の水上戦闘艦の技術実証船として建造され、船体形状の実現可能性を証明するために使用されました。2007年以来、この船はオーストラリア税関・国境警備局の税関海上ユニットによって使用されています。

ジェネラル・ダイナミクス社がバス鉄工所で建造した沿海域戦闘艦は三胴船型です。USSインディペンデンス(LCS-2)は、このタイプの艦の最初のものです。ロッキード社が建造した沿海域戦闘艦は、単胴船型です。

2012年8月31日にバリ海峡で進水した63メートル炭素繊維複合材製三胴船高速ミサイル艇（インドネシア語：Kapal Cepat Rudal [KCR]）は、インドネシア東ジャワ州バニュワンギのNorth Sea Boats社で建造されたインドネシア海軍初のステルス三胴船で、 Klewang級高速攻撃艇（Klewangは伝統的なインドネシアの片刃剣を意味する）と名付けられた。ニュージーランドの造船会社LOMOcean Marine社が設計したこの船は、既存の先進技術を1つの独自のプラットフォームに組み合わせたものである。波を突き破る三胴船の船体は、すべての構造要素に注入されたビニルエステル炭素繊維を芯にしたサンドイッチ材料のみで作られており、外部の「ステルス」形状と検出を減らすことを目的とした機能を備えている。KRI Klewang（625）は、2012年9月28日のメンテナンス期間中に機関室の電気回路のショートにより火災を起こし、全損した。

CMN埠頭から出航する全長43メートルのオーシャンイーグル三胴船は、オーシャンアドベンチャーコンセプトに基づいてナイジェル・アイレンズとプロラージが設計し、モザンビークの沿岸警備に使用されます。^[要出典]

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  ノキアは2005年に、オープン オーシャン パフォーマンス シックスティーズ(ORMA 60) シリーズ向けに建造された全長 60 フィート (18 m) のトリマラン船を発表しました。
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  2009年のバンク・ポピュレールV。当時最大のマキシトリマランであり、 24時間の距離と大西洋横断の記録を保持していました。
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  フロートが伸長した状態の折りたたみ式トリマラン。
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  1972 年に建造中だった自家製のクルージング トリマラン。

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  スウェーデンのマルメの埠頭に停泊するスピードボート「アースレース」。
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  タスマニア州ホバートの港に停泊中のMVゴジラ号。
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  インドネシアのバリ海峡にあるKRI クレワン。
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  独立に対する厳しい見方

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• バンカ
• カタマラン
• 多胴船
• セーリング
• タートリング（セーリング）

• ジム・ハワード、チャールズ・J・ドーン（2000年）。『オフショアクルージングハンドブック：現代の海洋クルージングの夢と現実』シェリダンハウス。ISBN 9781574090932。
• CA Marchaj (2000)。セーリングの空気力学。Tiller Pub. ISBN 1-888671-18-1。

• 小型トリマラン愛好家のためのセーリングコミュニティ