ゲートハンプトン鉄道橋

ゲートハンプトン鉄道橋
ゲートハンプトン鉄道橋
座標	北緯51°30′42″ 西経1°07′40.5″ / 北緯51.51167° 西経1.127917° / 51.51167; -1.127917
運ぶ	グレート・ウェスタン本線
十字架	テムズ川
ロケール	ローワー・バジルドン、バークシャー
特徴
デザイン	アーチ
材料	レンガ
身長	22フィート10インチ（6.96メートル）[1]
水中の桟橋	2
歴史
デザイナー	イザムバード・キングダム・ブルネル
オープン	1840
位置

ゲートハンプトン鉄道橋（ゲートハンプトン・ヴィアダクトとも呼ばれる）[ ^2]は、イングランド、バークシャー州、ローワー・バジルドンのテムズ川に架かるグレート・ウェスタン本線を通す鉄道 橋である。この橋は、ゴーリング駅とストリートリー駅、およびパンボーン駅の間を通り、ウィットチャーチ・ロックとゴーリング・ロックの間の区間でテムズ川を渡る。

西側の高架橋は2つのうち古い方で、イザムバード・キングダム・ブルネルの設計で、メイデンヘッド鉄道橋やモールスフォード鉄道橋と同時に建設された。1838年から1840年にかけて建設され、同年後半に開通した。1890年から1893年にかけて行われた第2期工事では、東側の橋梁の建設と西側の橋の改修が行われた。これらは地元の川沿いの景観によく見られる人工物となっており、1984年6月19日にはグレードIIの指定建造物として正式に保護された。^[2]

ゲートハンプトン鉄道橋は、実際には2つの独立した高架橋が平行に走り、切通しを共有している。^[2]西側の高架橋、すなわち高速高架橋は、最初に建設されたもので、グレート・ウェスタン鉄道(GWR) のロンドンとブリストル間の当初のルートの一部であった。この路線は1835年に議会法により認可され、翌年に建設が開始された。^{[2]この橋は、GWRの路線の主任技術者を務めた著名な土木技師}イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、本線をテムズ川に架けるものであった。ブルネルが選んだルートは、可能な限り直線的で平坦になるように設計されたが、レディング西部の狭いゴーリング・ギャップでテムズ川を2度横断する必要があり、ゲートハンプトンとモールスフォードに2つの橋を建設する必要があった。^[2]

ゲイトハンプトンでは、ブルネルは石造りの橋を建設することを選択した。この構造は、当時の典型的な建築様式にほぼ準拠しながらも、美的に美しいディテールを特徴としていた。^[2]路線に広軌を採用するという彼の決定により、 2本の線路を収容するために橋の幅は30フィート必要となった。高架橋の建設は1838年から1840年にかけて行われた。^[2]橋とその基礎の質量を減らす手段として、材料、時間、コストを削減するために、ブルネルはアーチの上部構造を軽量化するために内部の縦壁と空洞のシステムを使用し、構造に作用する力を減らした。その後すぐに交通が開通し、この路線はすぐに交通量の多い幹線道路となった。^[2]

1870年代までに、特にロンドン側の路線では、需要を満たすために路線の容量を増やす必要があることが明らかになりました。^[2] GWRの経営陣は、合理的な場合はどこでも、路線を2線から4線に拡張することを決定しました。この作業は、1875年から1884年にロンドンとタプロウの間で、1890年から1893年にタプロウとディドコットの間で2段階で実施されました。この同じ時期に、元の広軌の線路は段階的に廃止され、代わりに路線は標準軌に変更されました。^[2]追加の2つの線路を運ぶために、1890年から1893年の間に、東または救済高架橋が建設されました。この拡張工事は、既存の構造を非常に尊重して設計され、意図的にブルネルの設計からほとんど変更されていませんでした。この時期に、西高架橋も部分的に改修されました。^[2]

1984年6月19日、イングランドの歴史的建造物・記念物委員会はゲートハンプトン橋を歴史的建造物として認定し、グレードIIの指定建造物に指定した。この保護の理由には、グレート・ウェスタン鉄道の草分け的な段階にまで遡るその古さ、ブルネルの関与、橋の楕円アーチのデザインが優雅で、レンガ造りが高水準であり、1890年代以来、元のデザインから比較的変更されていないことなど、その工学的および材料的関心が含まれていた。^[2]

2010年代には橋を渡る鉄道線が電化され、25kV 50Hz AC OHLEが構造全体に敷設されました。一般市民は構造物へのこのような改造が美観に与える影響について懸念を表明しました^{。 [3]}一方、ネットワークレールは電化工事による視覚的影響を最小限に抑えるための調査を委託しました。 ^[4]

2つの橋はそれぞれ4つの低い半楕円形のアーチで構成されており、合計で長さ120メートル、幅18メートルです。^{[2]アーチは}切石で成形された円形の切堤から水面まで上昇し、19メートルの正方形のスパンを備えています。下流の川との関係で、橋は明らかに斜めになっており、各岸に傾斜したわずかに広がった橋台を備えた段差があります。^{[2]橋は主に赤レンガで構成されており、ブラムリーフォールグリット}ストーンドレッシングを使用したイングリッシュボンドで積まれています。平らで浅い段状のストリングコースといくつかの枕木プレートが特徴です。^[2]

構造は時を経て何度か変更された。もともと石でできていたアーチの石積みは、レンガでできたものに取り替えられた。^[2]構造の修復には主に赤色のエンジニアリングレンガが使われ、元のレンガ造りに多少似ている。後に建設された東側の橋は西側の構造とほぼ同じである。唯一の違いは、アーチリングの周りに石のロールモールディングがあることで、また、避難所や手すりは設置されていない。^[2]それに比べて、西側の橋の欄干には丸みを帯びた縁の石の庇があり、各橋脚の上には開いた鋼鉄の避難所があり、欄干の上部には鋼鉄の手すりがある。^[2]

• テムズ川の渡り

• ゲートハンプトン鉄道橋（geograph.org.uk より）