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モールスフォード鉄道橋 | |
|---|---|
 モールスフォード鉄道橋（オリジナル）下流側より | |
| 座標 | 北緯51°33′29″ 西経1°08′33″ / 北緯51.55806° 西経1.14250° / 51.55806; -1.14250 |
| 運ぶ | グレート・ウェスタン本線 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | モールスフォード |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレードII*に指定 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜めアーチ |
| 材料 | レンガ |
| 身長 | 21フィート8インチ（6.60メートル）[1] |
| スパン数 | 4 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 4 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC オーレ |
| 歴史 | |
| デザイナー | イザムバード・キングダム・ブルネル |
| オープン | 1839年と1892年 |
| 位置 | |
 | |
モールスフォード鉄道橋は、地元では「フォー・アーチ」橋としても知られ、[2]イギリスのオックスフォードシャー州モールスフォードとサウス・ストークの少し北に位置する一対の平行な橋です。この橋は、ロンドンのパディントンからウェールズおよび西へ向かうグレート・ウェスタン本線をテムズ川を越えて通しています。この橋はゴーリング・アンド・ストリートリー駅とチョルシー駅の間にあり、クリーブ・ロックとベンソン・ロックの間の区間で斜めにテムズ川を渡ります。
オリジナルのモールスフォード鉄道橋は、グレート・ウェスタン鉄道の幹線道路としてイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、1838年から1840年にかけて建設されました。テムズ川に2本の広軌線路を架けるために建設されたこの橋は、テムズ川に60度のかなり斜めの角度で架かる4つの低い半楕円形のアーチで構成されています。1890年代には、元の構造と平行に2つ目の橋が建設され、鉄道を複線構成に拡張することができました。その後、この橋はグレードII*の指定建造物として認められました。[3] 2010年代には、この構造物を横切る線路が電化されました。
工事
最初の橋
元々のモールスフォード鉄道橋は、テムズ川にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の本線を架けるために建設された。[3]ロンドンとブリストルを結ぶこの鉄道路線の建設は、1835年に議会法により認可され、翌年に着工された。この橋は、鉄道の多くの技術的特徴とともに、GWRのエンジニアリングと経営の主導的人物であった熟練した技術者イザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。[3] [4]
2本の広軌線路を通すために建設されたこの橋は、比較的野心的な設計で、62フィート（19メートル）のスパンと21フィート8インチ（6.60メートル）のヘッドウェイ高を持つ4つの楕円形の斜めアーチで構成されていました。 [3]主に赤レンガとバース石の隅石で構成され、川に対して60度の角度で斜めになっています。この構造物は、当時としては例外的な大きさであるとよく考えられてきました。このような寸法にうまく対応するために、ブルネルは一連の内部縦壁と空洞を組み込んで上部構造を軽量化し、建設に必要な費用と時間も削減しました。[3] GWRは、計画に対する疑念を和らげるために、橋を美しく装飾することをダラム司教に約束したと言われています。 [5] ヒストリック・イングランドは、この橋を鉄道の全長にわたって最も印象的な構造物の1つと評価しています。[3]
モールスフォード鉄道橋の建設は1838年から1840年にかけて行われ、メイデンヘッドやゲートハンプトンの橋を含む、この路線の他のいくつかの鉄道橋と同時に建設されました。さらに、これら3つの橋の設計上の特徴は共通しています。[3]当初の開通以来、構造にはほとんど変更が加えられておらず、2つ目の橋が横に建設されても元の橋に大きな変化はなく、2つの構造はそれぞれ異なるアイデンティティを保っています。2つ目の橋の建設以来、最初の橋は「西」または「高速」橋と呼ばれることがよくあります。[3]
2番目の橋
1870年代までに、鉄道の輸送力は容量不足によって著しく制限されるようになり、可能な限り路線を拡張するという圧力が高まった。[3] 1892年、橋の周りの線路は複線化され、これに対応するために2つ目の橋の建設が必要になった。この橋は元の橋の上流側に沿って建設され、一連の桁とレンガ造りの橋脚で接続された。[3] [6] 2つの橋はまた、アーチ型のレンガ造りの歩道橋によってデッキレベルで接続されています。[3] [7]
2番目の橋の設計は、拡張のために建設された他の多くの構造物と同様に、意図的にブルネルの元の橋に同調するように設計されました。そのため、最初の橋と同じプロファイルと寸法など、多くの類似点があります。[3]また、石の隅石がなく、平らな未切断のレンガが橋の面と接する部分がギザギザになっているなど、いくつかの違いもあります。2番目の橋は、標準軌の線路を2本通すために建設されたため、最初の橋よりもいくらか幅が狭くなっています。[3]
最初の橋との関係で、この橋は「東」橋または「救済」橋と呼ばれることが多い。2番目の橋は、通常、最初の橋よりも本質的な価値が低いと考えられてきた。[3]
変更
1970年代、グレート・ウェスタン本線は、新たに導入されたインターシティ125サービスで時速125マイルの運行を可能にするために、大規模な再設計工事の対象となり、それに応じてモールスフォード鉄道橋にいくつかの変更が加えられた。議会当局による保存命令や異議申し立てからの保護にもかかわらず、安全避難所の建設工事が開始された。レディングの英国鉄道の主任技術者は工事に不満だったとされ、代替案が提出され、その後制定された。[5] 2016年3月から7月にかけて、国営鉄道インフラの所有者であるネットワーク・レールは、2つの橋の修理と清掃作業を請負業者に委託した。これには、各アーチの川の交通を一時的に段階的に閉鎖することが含まれていた。[8]
2010年代には橋を渡る鉄道線が電化され、25kV 50Hz AC OHLEが構造全体に敷設されました。一般市民は構造物へのこのような改造が美観に与える影響について懸念を表明しました。 [5]一方、ネットワークレールは電化工事による視覚的影響を最小限に抑えるための調査を委託しました。 [9]
参照
参考文献
- ^ 「テムズ川の橋の高さ」。River Thames Alliance。2008年1月。2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「チョルシー教区計画」(PDF) .チョルシー教区評議会。 2006年。2009 年12 月 28 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefghijklmn Historic England . 「Moulsford Viaduct (MLN14730) (1285970)」。イングランドの国家遺産リスト。 2016年4月9日閲覧。
- ^ 「Brunel Engineering」. momentousbritain.co.uk . 2020年8月15日閲覧。
- ^ abc 「あなたの手紙：美しい橋」ヘンリースタンダード。2015年4月8日。
- ^ 「モールスフォード鉄道橋」thames.me.uk . 2020年8月15日閲覧。
- ^ 「ゴーリング下流のテムズ川を横断するモールスフォード鉄道橋：アーチの詳細」。architecture.com 。 2020年8月15日閲覧。
- ^ 「モールスフォード鉄道橋の修理工事」(PDF) .assets.publishing.service.gov.uk. 2016年3月19日。
- ^ 「電化の視覚的快適性を向上させるオプション：フェーズ 1 出力レポート - オプションの予備レビュー W1001K-BBR-REP-EOH-000001-A01」(PDF)。Network Rail。2016 年 5 月 31 日。
外部リンク
- ストラクチュラのモールスフォード鉄道橋
- モールスフォード鉄道橋（geograph.org.uk より）
- モールスフォード鉄道橋の画像（picturesofengland.com より）