ブラッドフォード運河

ブラッドフォード運河
リーズとリバプールを結ぶブラッドフォード運河の遺跡
仕様
最大船長	66 フィート 0 インチ (20.12 メートル)
最大船幅	15 フィート 2 インチ (4.62 メートル)
ロック	10
状態	破壊された
歴史
元の所有者	ブラッドフォード運河会社
行為日	1771
完了日	1774
終了日	1922
地理
出発地	シップリー
終点	ブラッドフォード
の支店	リーズ・リバプール運河

ブラッドフォード運河は、シップリーのリーズ・アンド・リバプール運河からブラッドフォードの中心部まで続く、全長 3.5 マイル (5.6 km) のイギリスの運河です。1774 年に開通し、1866 年に公衆衛生上の危険があると宣言されて閉鎖されました。4 年後、水供給が改善されて再開通し、1922 年に 2 度目の閉鎖が行われました。その後、埋め立てられましたが、復元が検討されています。ジャンクションの運河の短い部分や、現在は住宅になっているポンプ場の建物など、いくつかの遺跡が残っています。

ブラッドフォードへの航行可能なルートを提供する最初の計画は1744年に作成され、多くの紳士と農民が、スキップトン近くのインゲイ橋から始まり、ブラッドフォードに既存の道路が通っている川沿いの最も近い地点であるビングリー近くのコッティングリー橋で終わるエア川の18マイル（29 km）の改良について議会の承認を求めました。法案は委員会の段階まで進みましたが、それ以上は何も起こりませんでした。^[1]

ブラッドフォードからアイドルまでの運河法 1771
議会法
イギリス議会
引用	11 ジョージ3世 89年頃

1760年代にリーズ・リバプール運河が推進されたとき、スキップトンとビングリー間の運河の経路は、1744年の計画で提案されたものにほぼ沿った。1770年に認可され、同年、リーズ・リバプール運河の委員会に既に参加していた6人を含む14人の商人が、ブラッドフォードの町にサービスを提供する支線を計画した。議会の法案により、1771年4月29日、ブラッドフォードからアイドルまでの運河法（11 Geo. 3. c. 89）が成立し、28人の所有者が任命された。所有者は株式を発行して6,000ポンドの資本金を調達し、必要に応じてさらに3,000ポンドを調達して、シップリーブラッドフォードのホッピーブリッジと呼ばれる場所（現在はフォースタースクエアの下にある）までの運河を建設することができた。また、貯水池を建設し、さまざまな小川から水を引くこともできた。^[1]

運河は 3.5 マイル (5.6 km) 走り、ブラッドフォードからシップリーまでの途中で10 の水門を通過し、86 フィート (26 m) の高低差がある。当初の発起人の 1 人であるエイブラハム・バルムが建設を監督し、ジョン・ロングボサムが技術的助言を行った。^[1]運河の水門は 66 x 15.2 フィート (20.1 x 4.6 m) で、喫水 5 フィート (1.5 m) の船を収容できた。サイズは隣接するリーズ・アンド・リバプールのものと同じであった。^[2]工事は 1774 年 3 月に完了し、バルム氏はブラッドフォードの鐘つき人に船での到着を鐘で知らせる費用を支払った。リーズ・アンド・リバプール運河は同月にビングリーからサックリーまで開通した。 ^[1]開通は計画より1年遅れ、運河建設には9,424ポンド14シリング2ペンスがかかり、予算を約3,500ポンド超過した。

当初、主な貨物は石であり、ブラッドフォード石灰窯会社^[3]によって運河のそばに多くの窯が建設され、石灰岩はスキップトンから運ばれました。ブラッドフォードの南側、ブルームフィールズとボーリングの炭鉱所有者は町に路面電車を建設しましたが、建物によってルートが塞がれていたため、運河と直接接続されていませんでした。1790年頃、新しく設立されたボーリング鉄工所は、ボーリングの工場から運河の流域から南に約200ヤードのゴールデンライオンヤードのステイスまで馬車道を建設しました。 ^[4]完成した鉄製品と石炭は、馬車道を経由して町から運河を通って輸出されました。オーストラリアからの羊毛の輸送は1820年代から重要な収入源であり、1828年からは定期船がセルビーとリーズに乗客を運びました。^[5]

運河会社にとって、水の供給は重大な問題だった。ブラッドフォードが成長するにつれて、流域は住宅に囲まれ、下水による汚染が発生した。下流では、工場が運河から水を引いて工業プロセスに使用し、運河に戻していた。会社は、水利権を得るために 18 世紀末に土地を買い占め、議会の認可法で明確に水源として除外されていたにもかかわらず、ブラッドフォード ベックを堰き止めていた。ブラッドフォード測量委員会は、1844 年に作成された報告書で汚物と悪臭についてコメントし、 5 年後にコレラが流行して 406 人が死亡したため、市議会は対策を講じた。広範囲にわたる衛生法案が作成され、その中には運河を買い取って閉鎖するという条項が含まれていた。この対策は、10 万ポンドの公的融資によって資金が賄われることになっていた。この法案は議会に提出されたが、リーズ・アンド・リバプール運河、エア・アンド・カルダー運河、ブラッドフォード運河、その他の産業家らの一致団結した反対により、融資額は5万ポンドにまで減額されたが、これでは運河を購入するには不十分であった。^[6]

1864 年の猛暑により基金が設立され、裁判所命令で運河を閉鎖することになった。これは運河が公害であるという理由でのことだった。地元の新聞、ブラッドフォード オブザーバーは、ブラッドフォード運河を「あらゆる不純物が煮えたぎる大釜」と評した。会社は運河に入る前から水が汚染されていたと主張したが、差し止め命令により 1866 年 11 月 6 日以降はブラッドフォード ベックから水を取ることができなくなった。リーズ アンド リバプール運河が運河を引き継いで浄化するという申し出は、裁判所命令を出した人々によって拒否された。閉鎖は 1867 年 5 月 1 日まで延期され、ブラッドフォード会社とリーズ アンド リバプールは議会の法案を取得しようとしたが、どちらも失敗し、運河は閉鎖され水が抜かれた。^[6]

石材を輸送する手段がなかったため、何人かの商人がリーズ・リバプール、エア・カルダー、ブラッドフォード議会と交渉を始めた。ブラッドフォード運河会社有限会社と呼ばれる新しい会社が設立され、古い会社から運河の大半を 2,500 ポンドで買収した。ノースブルック橋より上の部分は開発業者に売却され、1870 年 3 月 21 日に古い会社は解散した。新しい会社は 2 つの貯水池と 3 つの小川から給水を受けることを期待し、リーズとリバプールのビングリー水門の上部からパイプラインを引いてこれを補うことを望んだ。この提案は拒否され、各水門に蒸気ポンプ エンジンを建造して、運河に水を汲み上げることにした。シップリーからオリバー水門までの部分は閉鎖からちょうど 5 年後の 1872 年に再開通し、上部の部分は翌年の 4 月に再開通した。閉鎖前には年間約125,000トンあった石材輸送量は回復したものの、他の輸送量のほとんどは鉄道に移行し、戻ってこなかった。^[7]

1878年ブラッドフォード運河（譲渡）法
議会法
英国議会
引用	41 および 42 ヴィクトリア朝第 16 世紀

1922年ブラッドフォード運河（放棄）法
議会法
英国議会
引用	12 & 13 ジョージ5世. c. xxix

収入が運河の収益に十分でなかったため、所有者はリーズ・アンド・リバプール運河とエア・アンド・カルダー運河の連合に運河を売却した。彼らは27,000ポンドを受け取り、買い手は5,000ポンドの抵当も返済した。売却は、1878年ブラッドフォード運河（譲渡）法（41および42ヴィクトリア州法典第41巻第16号）が施行され、新生ブラッドフォード運河会社は解散した。輸送量は1888年の80,674トンから1910年には102,390トンに増加したが、維持費のため利益はわずかだった。輸送量は第一次世界大戦、1920年には38,821トンにまで落ち込んだ。運河を再び利益の出るものにする方法が見つからなかったため、1921年に運河を放棄する法案が議会に提出されたが、ウェストライディング州議会、ブラッドフォード市、ブラッドフォード商工会議所。翌年の2度目の試みは成功し、1922年6月にブラッドフォード運河（放棄）法（12 & 13 Geo. 5^[7]その後、運河のルートの大部分は建設され埋め立てられた。ジャンクションを除いて、かつて運河に架けられていた橋のいくつかは、全体または一部がまだ見ることができる。最初の閘門の場所の近くには、閘門管理人の小屋とポンプ場の建物があり、修復されて住居として使用されている。^[8]

21 世紀初頭、ブラッドフォード運河を再建する計画がある。2008年のヨーロッパ文化首都にブラッドフォードが立候補した際に考案された多くのプロジェクト (この競争は実際にはリバプールが勝利した) の中に、ブラッドフォード運河を再建する計画があった。2004 年、ブラッドフォード評議会、ブリティッシュ ウォーターウェイズ、ブラッドフォード センター再生は共同で新しい運河の可能性を調査する委員会を設立した。「Canal Road News」によると、完全な実行可能性調査の結果、「ブラッドフォード運河の再建は実行可能であり、費用対効果が高く、5 キロメートルの運河沿いにかなりの開発機会が開かれるという結論に達した」という。^[9]

「Canal Road News」第 1 号には、提案されている運河の地図が掲載されている。この地図は、リーズ・アンド・リバプール運河からクイーンズ・ロード橋までの元の経路をほぼたどっている。しかし、この橋の南側では、運河がカナル・ロードを横断し、その道路の西側 (市街地側) を進み、コンディショニング・ハウスを過ぎて、提案されているチャネル・アーバン・ビレッジで終わることが示されている。計画では 11 個の閘門が示されている。地図上のもう 1 つの注目すべき項目は、運河とは直接関係ないが、エアデール線のマンニンガム駅の候補地である。^[10]

2006 年 4 月の新聞記事によると、「シップリーとブラッドフォードを結ぶ新しい運河の野心的な計画は、建設業界のメンバーから慎重な歓迎を受けている。… プレゼンテーションの後、聴衆の多くは、計画は刺激的で再開発を刺激する可能性があると述べた。しかし、他の者はより慎重で、資金がどこから来るのか疑問に思った。」^[11] 2010 年 4 月までに、ブラッドフォード評議会は、更新された運河のルートの 63 パーセントを所有し、当時民間所有であった残りの部分を取得する最善の方法を検討していた。^[12]土木技術者のアラップと建築家のレイサムズによる実現可能性調査では、このような計画が持つ再開発の可能性が特定された。^[13]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズのブラッドフォード運河に関連するメディア

• ペナイン水路
• インタラクティブなGoogleマップ