Loading article…
ハスリングデン運河は、イングランドのグレーター・マンチェスターにあるマンチェスター・ボルトン・ベリー運河のベリー支線と、イングランドのアクリントンにあるリーズ・リバプール運河を結ぶ運河として提案されたもので、ハスリングデンを通過する予定だった。53°42′N 2°18′W / 53.7°N 2.3°W / 53.7; -2.3 1794年の議会法 によって認可されたが、運河は建設されなかった。[ 1 ]
リーズ・リバプール運河は、1770 年リーズ・リバプール運河法( 10 Geo. 3 . c. 114)により認可され、1777 年までに、東端のリーズからガーグレイブまでの長い区間と、西端のウィガンからリバプールまでの別の区間が開通しました。その後、1790 年まで中断され、中間区間の工事が再開されましたが[ 3 ]、その正確なルートはまだ議論中でした。当時、ペナイン山脈を横断する別のルートとなるロッチデール運河が推進されており、株主の中には、中央区間は不要であり、運河を東ランカシャーの町にサービスを提供するようにルート変更すべきだと提案する者もいました。さらに、ランカスター運河の建設が進められており、その南部区間はプレストンからウェストホートンに向かう途中でリーズ・アンド・リバプール運河のルートを横切る予定だった。一方、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河はボルトンからホーウィッチの南にあるレッド・モスまで西へ延伸する計画を進めていたが、これはリーズ・アンド・リバプール運河が接続して初めて成功するものだった。リーズ・アンド・リバプール運河は、技師のロバート・ウィットワースとジョセフ・プリーストリーにレッド・モスへの支線の測量を行うよう指示した。[ 4 ]
リーズ・アンド・リバプール運河をバーンリーとトッドモーデンの間に支線を建設してロッチデール運河と接続すべきだという提案があり、運河をさらに東に迂回させるべきだと確信する株主が増えていた。ウィットワースとプリーストリーは、ニューバーグからバンバーブリッジまでの区間をダックスベリー、レッドモス（マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河との合流点がある）、ウェストホートン、ヒンドリー、プラットブリッジを経由してダグラス川航路に合流させる計画の概要を概説した報告書を提出した。このルートの欠点は、レッドモスに到達するために水位を215フィート（66メートル）上げる閘門が必要なことであり、バーンリー、アクリントン、ブラックバーンを経由するより長いルートも検討された。これは12マイル（19キロメートル）長かったが、すべて同じ高さで、レッドモスルートで起こりそうな給水問題を回避できた。[ 5 ]
1792年、マンチェスター・ボルトン・ベリー運河会社はベリー支線をロッチデールまで延伸することを提案したが、リーズ・リバプール運河会社がレッド・モス経由で路線を建設するならば計画を中止することに同意した。リーズ・リバプール運河会社はベリー支線の延伸よりもロッチデール運河への接続の方が良いと判断し、1792年2月にレッド・モス経由のイースト・ランカシャー迂回を承認した。これを認可する法案は1793年に議会に提出されたが、ランカスター運河とブリッジウォーター公爵の共同反対により否決された。[ 6 ]
この時点で、ハスリングデン運河が、ベリーのマンチェスター・ボルトン・ベリー運河とアクリントン近郊のチャーチのリーズ・リバプール運河を結ぶ追加リンクとして提案された。両運河の技術者たちは実現可能と判断し、ウィリアム・ベネットが詳細設計に取り組んだ。全長は13マイル（21km ）で、拡大する製造業の中心地であったハスリングデンの頂上まで400フィート（120m ）上昇する必要があった。議会法によって、 1794年ハスリングデン運河法（34 Geo. 3. c. 77）は、1794年4月に推進者によって取得されたが、リーズ・リバプール運河との接続については言及されていなかった。リーズ・リバプール運河側は接続があると信じていたにもかかわらずである。給水と閘門には厳しい制限があり、影響を受ける製粉業者と工場の4分の3と合意に至らない場合は、水位の変更は「閘門の代わりとして、ローラー、ラック、傾斜面、またはその他の作業、エンジン、機械」によって行われることになっていた。同社は株式の発行により47,000ポンドを調達する権限を持ち、必要に応じて、さらに株式を発行するか通行料を抵当に入れることにより、さらに40,000ポンドを調達する権限を持っていた。 [ 7 ]
1794 年 7 月には、水門に代わる方法がどのように機能するかについて製粉業者と話し合う試みがあったが、その後、この計画は立ち消えになったようだ。1797 年、会社は解散し、レッド モス計画も同時に放棄された。ハドフィールドとビドルは、この計画は真の提案というより政治的な動きだった可能性があると示唆している。[ 8 ] 1805 年、リーズ・アンド・リバプールはレッド モスへの路線の建設を進めることを決定したが、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリーはもはやその準備ができていないと報告した。ただし、同社はこの出来事の記録を残していない。1810 年、常識が勝り、リーズ・アンド・リバプールはジョンソンズ ヒロックとウィガン近郊のカークレスの間のランカスター運河の南端を共有することに合意した。会社間で合意された通行料の譲歩により、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリーへの接続が建設される可能性は低くなった。[ 9 ]