ランドローバーディスカバリー

ランドローバーディスカバリー
2018 ランドローバー ディスカバリー
概要
メーカー	ランドローバー社（1989年～2012年） ジャガー・ランドローバー（2013年～現在）
生産	1989年～現在
ボディとシャーシ
クラス	中型高級 SUV（1989年～2016年） 中型高級 クロスオーバーSUV [1] (2017年現在)
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動

ランドローバー・ディスカバリーは、イギリスの自動車メーカー、ランドローバー（後にジャガー・ランドローバー）がランドローバーのブランドで製造した、5人乗りまたは7人乗りのファミリーSUVシリーズです。このシリーズは現在5代目（メーカーによれば5世代目）で、最初のモデルは1989年に導入されました。ディスカバリーは、1970年にレンジローバーが発売されて以来初の新モデルシリーズ（ベースとなった）であり、ローバーが1948年にランドローバー（車両とブランド）を構想して以来、3番目の新製品ラインとなります。このモデルは、真のオフロード対応ファミリーカーを市場に投入した最初のモデルの1つとして、影響力のあるモデルと呼ばれることもあります。^[2]

レンジローバーはもともと、実用車としてもファミリーカーとしても使える日常使いの四輪駆動車として設計されていましたが、その歴史を通じて徐々に高級車へと移行し、はるかに高い価格帯で販売される高級車へと進化しました。ディスカバリーは、レンジローバーが本来意図していた役割を果たすことを目指していました。このセグメントは、現在では日産パトロール、三菱パジェロ、トヨタランドクルーザーなどの日本のライバル車が独占しています。同社のラインナップではレンジローバーより下位に位置していましたが、この車両はより長く、より高く、後部座席のスペースが広く、オプションで座席数も増やすことができました。後の世代では空間の利用がより洗練されましたが、このシリーズは7人乗りのシートを提供し続けています。もともとレンジローバーの手頃な価格の代替品として販売されていましたが、ディスカバリーも世代を重ねるごとに徐々に高級車へと移行し、本物の高級SUVになりました。

2代目ディスカバリー（1998年）はシリーズIIと呼ばれ、リアオーバーハングが延長されていたものの、それ以外は大幅なフェイスリフトが行われ、オリジナルのレンジローバーから継承された100インチ（2,540 mm）のホイールベースフレームとリジッドなライブフロントおよびリアアクスルが引き継がれました。

2004年にシリーズIIの後継となった第3世代は、ディスカバリー3、または単にLR3（北米と中東）と呼ばれていました。これはゼロからの新設計であり、ディスカバリーにとって初の完全オリジナル設計でした。2002年の第3世代レンジローバーに倣い、完全独立懸架に切り替えましたが、独立した一体型ボディとフレーム（IBF）構造を採用していました。2009年の第4世代は、シリーズIIと同様に、主に新世代のアップデートであり、北米と中東市場では ディスカバリー4、またはランドローバーLR4として販売されました。

2017年に導入された第5世代ディスカバリーには、もはや数字の接尾辞は付いていません。以前の2世代とは異なり、ユニット化されたボディ構造の恩恵を受け、先代よりも軽量になっています。

シリーズ I
1989 ランドローバー ディスカバリー 3.5 (フェイスリフト前)
概要
別名	ホンダ クロスロード（日本）
生産	1989–1998
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場）
デザイナー	デイブ・エヴァンス、マイク・サンプソン、リチャード・バートラム、マイク・ブロガン、メフメット・オゾトゥルク、アラン・シェパード、ジョージ・トンプソン（1987年）[3] アラン・シェパード（1994年更新：1992年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアエステート 3ドアバン 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	2.0 L Tシリーズ I4 (ガソリン) 2.5 L 200Tdi I4- T (ディーゼル; 1989–94) 2.5 L 300Tdi I4-T (ディーゼル; 1994–98) 3.5 Lローバー V8 (ガソリン) 3.9 L ローバー V8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速ZF 4HP22 オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,540 mm (178.7 インチ)
幅	1,790 mm (70.6 インチ)
身長	1,970 mm (77.4 インチ)

ディスカバリーシリーズIは、1989年のフランクフルトモーターショーで人目を引く形で発表され、その年の10月にイギリスで発売された。^[4]この車両は社内コード名「プロジェクトジェイ」で開発されていた。^[2]この新しいモデルは、より高級なレンジローバーを強くベースとしており、同じシャーシ、サスペンション、4WDシステムを使用し、^[4]派生的なボディデザインを採用していた。特に4ドアは、より高価なレンジローバーのボディ構造の多くをコピーしていた。しかし、より小型のエンジン、導入時には短いサイドドアが2つだけ、 ^[5]その他のコスト削減により、新しいディスカバリーは、当時の日本の競合車に対抗することを意図して、より大規模で中流階級の市場セグメント向けに、より手頃な価格となった。

ディスカバリーはランドローバー初のファミリーカーとして位置づけられたモデルで、完全なオフロード性能を備え、あらゆる家族の日常の運転に適した設計で、レンジローバーよりも広い荷物スペースとオプションでより多くの座席を提供していました。マークIディスカバリーは3ドアとして提供される唯一のモデルであり、2017年まで4気筒 ガソリンエンジンで利用できる唯一のモデルでした^。[4]

発売当初、ディスカバリーは3ドアモデルのみの販売だったが、オリジナルの64台のプレス向けデモ車（Gxxx WACライセンス番号付き、そのためランドローバー愛好家からは「G-WAC」というニックネームがつけられている）^{[要出典]は、ますます高く評価されている。1990年には5ドアバージョンが続いた。どちらも5座席を備え、トランク内に2つの}ジャンプシートを取り付けるオプションがあった。レンジローバーと比較すると、ディスカバリーはわずかに長い後部が与えられ、シリーズIIではさらに延長された。オプションの3列目ジャンプシート用のスペースを作るために、スペアホイールを車体外側に動かす必要があり、レンジローバーの分割式テールゲートではなく、横開きの後部ドアに取り付けられた。車体後部のルーフは上げられ、3列目に十分なヘッドルームが確保された。サファリサイドウィンドウクラスターと相まって、ディスカバリーは独特の外観とプロファイルを得た。

ランドローバーは、内装のデザインを外部コンサルタント会社コンランデザイングループに依頼した。同社は、現在の自動車内装デザインを無視し、車両を「ライフスタイルアクセサリー」として位置付けるよう指示された。内装には数多くの独自の特徴が取り入れられたが、オリジナルの内装モックアップ（コンランのワークショップでレンジローバーのボディシェル内に製作）に示された、ハンドルの中央に組み込まれた特注のサングラスホルダーなど、いくつかのアイデアは棚上げされた。このデザインは批評家の称賛を浴び、1989年に英国デザイン賞を受賞した。

オリジナルのトランスミッションは、ロック可能なセンターデフを備えたトランスファーケースを介して駆動するデュアルレシオ5速マニュアルでした。^[6]

当初、外装色の選択に関係なく、ディスカバリーの全モデルの内装の多くは明るい「ソナーブルー」の室内装飾品とプラスチックで装飾され、フロントガラスの上にはマガジンホルダー、前部座席のヘッドレストには後部座席の乗員用のハンドルが組み込まれ、計器クラスターにはラジオのリモートコントロール、取り外し可能なツインサンルーフパネル（後部座席の後ろには特別なジッパー付き収納バッグを含む）、および車体から取り外して付属のショルダーストラップを使用してハンドバッグとして身に着けることができる小物入れとしてフロントセンターコンソールにランドローバーブランドの布製ホールドオールが備わっていました（これらのバッグは現存するものが比較的少なく、コレクターズアイテムとなっています）^{[要出典] 。しかし、内装とダッシュボードのコンポーネントのほとんどは、レンジローバーまたは他の}ローバーグループの車からのものでした。たとえば、スイッチギアと計器ポッドはマエストロとモンテゴからのものでした。デジタル時計はメトロから、ダッシュボードの通気口はローバー 800から、ヒーター/エアコンのコントロール パネルはレンジ ローバーから流用しました。同様に、ディスカバリーはレンジ ローバーのボディ パネルをいくつか使用しました。最も顕著なのはドア シェルと窓枠ですが、アルミ製のスキン パネルが異なり、特徴的なモリス マリーナのドア ハンドルはそのままです。その他の標準部品は、フレイト ローバーバンのヘッドライトとオースティン マエストロ バンのテール ライトでした。後者は、オースティン ローバーが消滅してから 10 年後の 1998 年に第 1 世代ディスカバリーの生産が終了するまで、レンズに オースティン ローバーの「シェブロン」ロゴを付け続けました。

1992年、ディスカバリーにはいくつかの追加と改良が加えられました。内装はより伝統的なベージュと特徴的な（しかし物議を醸した）ライトブルーから選択可能となり、 200Tdiモデルではオートマチックギアボックスが選択可能となり、新色がラインナップに追加され（また、初期のディスカバリーでリアの3/4ウィンドウの周りの波型パネルを隠すために使用されていた大きな「コンパスと山」の側面デカールは装着されなくなりました）、オプションとして「SE」パック（アロイホイール、フロントドライビングライト、ルーフバー、特別なメタリックペイントを含む）が導入されました。リアサイドウィンドウのない2人乗り3ドアのディスカバリーコマーシャルバージョンは、後にランドローバースペシャルビークルズから提供されました。

1994年より前、ディスカバリーには2.5リッターの200 Tdiエンジンか3.5リッターのローバーV8エンジンが搭載されていた。初期のV8エンジンはツインSUキャブレターシステムを採用していたが、 1990年にルーカス14CUX燃料噴射装置に切り替わった。ローバー製の2.0リッターガソリンエンジンは、2.0リッターMpi I4と呼ばれるモデルで短期間提供されていた。これは、英国（およびイタリア）の税法では2.0リッター未満の車両が優遇されていたため、車両管理者を引き付けることが目的だった。税制の変更と、このような大型車両にはパワーが足りなかったことが重なり、このエンジンは英国王室に納入された数台のディスカバリーに搭載されていたにもかかわらず、廃止された。このうちの1台は、パークレンジャーとしてのフィリップ王子がウィンザーグレートパーク周辺を運転したことで知られている。

トランスミッションは、ハイレンジとローレンジのトランスファーボックスを備えた永久四輪駆動システムで、センターディファレンシャルをトランスファーボックスでロックします。ランドローバーの他のモデルと同様に、ハンドブレーキはトランスファーボックスの後ろでトランスミッションに作用し、そのため、中央ディファレンシャルロックが作動している場合は、リアプロペラシャフトまたはフロントとリアの両方のプロペラシャフトがロックされます。

オーストラリアでは、シリーズ I は 1991 年 4 月に発売されました。^[7] 3.5 リッター V8i エンジンを搭載し、115 kW (154 hp)、260 N⋅m (190 lb⋅ft) の 3 ドア ワゴンのみで、5 速マニュアル ギアボックスと組み合わされていました。^[6] 1991 年 10 月、ランドローバーは 5 ドア ボディ バリアントをベース V8i と高級 HL バージョンで発売しました。^[6]どちらも集中ロック、電動ウィンドウ、ヘッドライト ウォッシャー、ヒーター付きドア ミラーを備え、HL ではアルミホイール、エアコン、ドライビング ライト、改良型オーディオ システムが追加されました。^[6]さらに、83 kW (111 hp)、265 N⋅m (195 lb⋅ft) の Tdi エンジンも選択可能になりました。^[6] 1993 年初頭、オーストラリアのラインナップに 4 速オートマチック オプションが追加され、HL は廃止されました。^[6]

1994年更新

1994 年、ディスカバリーには多くの変更が加えられました。一部の市場では「ディスカバリー 2」として販売され、200Tdi と 3.5 L V8 エンジンが 2.5 L 300Tdi 4 気筒と 3.9 L ローバー V8 エンジンに置き換えられました。300Tdi では、特定のモデルと市場向けにボッシュの電子排ガス制御が導入されました。この頃、より強力な R380 ギアボックスがすべてのマニュアル モデルに装備されました。新しいモデルでは、より大きなヘッドランプとバンパー内の 2 つ目のリア ライト セットが特徴でした。新しいリア ライトは、実際のまたは予想される欧州の安全法規を満たすために、配線構成が数回変更されました。一部の車両では、脆弱なバンパーに唯一機能する方向指示灯が配置される配置が残され、他の例では、これらのライトが従来のリア ピラーの位置に複製されています。インテリアは完全に改訂され、コンランがデザインしたオリジナルのほとんどが廃止されました。まったく新しい「ソフト フィール」ダッシュボードが導入され (その派生品は、生産終了した Range Rover Classic でも使用されました)、Maestro と Montego のコンポーネントのほとんどが、R17 シリーズの Rover 800 から採用されたスイッチギアと計器パックに置き換えられました。新しいデザインにより、エアバッグの装着が可能になり、元の内装のジップ バッグが適切なロック付きグローブ ボックスに変更されました。

北米

1994年モデルは、ランドローバーディスカバリーが米国で販売された最初の年でした。米国の自動車安全規制の要件を満たすために、1994年モデルの設計にエアバッグが組み込まれましたが、すべての市場で標準装備されたわけではありませんでした。すべての北米仕様（NAS）モデルには、レンジローバーSEモデルの3.9リッターV8が搭載され、後のモデルではエンジンの4.0リッターバージョンに変更されました。^[8]

技術的に言えば、1996-98 年の米国モデルの 4.0 リッターエンジンは、それ以前の 1994-95 年の米国モデルに搭載されていた 3.9 リッターエンジンと同じ排気量でした。エンジンの違いは、ブロック剛性とピストンの改良、および Lucas 14CUX エンジン管理からディストリビューターのない汎用エンジン管理システム (GEMS) への変更です。初期の 3.9 リッター米国エンジンでは、燃料噴射コンピュータ (14CUX) は点火を制御しませんでした。代わりに、Lucas 製の点火コイルとディストリビューターを備えた従来のシステムによって制御されていました。GEMS システムは、Lucas とSAGEMによって共同開発され、点火時期と燃料噴射の両方を制御しました。ローバー V8 エンジンに搭載されていた以前のシステムとは異なり、GEMS はOBD-IIに準拠していました。この変更は、主に米国で販売される車両が OBD-II 仕様を満たすようにするという連邦政府の要件 (1996 年開始) によって推進されました。

その他のバージョン

日本では、ディスカバリーIのバッジエンジニアリング版であるホンダクロスロードが提供されました。ローバー社は1980年代初頭からホンダUKと持株関係にありました。この関係は、ローバー社が1994年にドイツの自動車メーカーBMWに買収された後に終了しました。（ホンダは2007年に別の小型スポーツユーティリティー車で「クロスロード」という名前を復活させました。）

アイルランド共和国では、現地の税法により、ディスカバリーの商用車 (バン) の最初のモデルが 1991 年に発売されました。改訂版は、1992 年後半の英国市場向けモデルの発売直後の 1993 年に発売されました。商用モデルの税率ははるかに低いため、アイルランドでのモデルがディスカバリーの成功と同国での高販売の基盤となっています。

特別版

• カントリーライフ （スイス、1991年）：カントリーライフは、革巻きナルディステアリングホイール、木製ドアとコンソールトリム、識別デカールなどの特別な内装を備えた5ドアV8iディスカバリーでした。ピクニックバスケットも含まれていました。カントリーライフエディションは合計50台製造されました。^[9]
• オリエンティア (オーストラリア、1992) : オリエンティア モデルはすべて 3 ドアで、V8 エンジンを搭載していました。5 本スポークのアルミホイールとドライビング ライト、および「コンパス」サイド グラフィックが装備されていました。オリエンティア ディスカバリーは 75 台製造されましたが、すぐに売り切れたため、この特別版は 1993 年モデルとして再度提供されました。^[9]
• フリースタイル （フランス、1993年）：フリースタイルは3ドアまたは5ドアで、すべてメタリックブルーに塗装され、フリースタイルのデカールが貼られていました。フロントとリアのアンチロールバーと「フリースタイル」5スポークのアルミホイールが装備されていました。^[9]
• カウンティ・ライダー （フランス、1993年）：乗馬愛好家向けに作られたカウンティ・ライダーは、リアフロアライナー、ラブストリップ、ホイールアーチプロテクター、マッドフラップ、フロアマット、調節可能なトウバー、サドルラックを装備していた。3ドアまたは5ドアがあり、すべて緑色に塗装され、特別なデカールが貼られていた。^[9]
• ロシニョール （オーストラリア、1993年）：スキー・ロシニョールにちなんで名付けられたこの車は、カプリス・ブルーグリーン・メタリックに塗装され、スキーラックが装備された3ドアのV8iでした。また、ベースモデルではオプションだったラブストリップ、ホイールアーチプロテクターなどのアイテムも装備されていました。^[9]
• キャメルトロフィー （日本、1995年）：全車サンドグローイエローに塗装され、ルーフラックが装備され、金属製のキャメルトロフィープレートが取り付けられていた。V8オートマチックギアボックス、または300Tdiディーゼルと5速マニュアルが利用可能だった。^[9]
• サンシーカー (ドイツ、1996 年) : クローム フロントブルバーを装備し、特別なデカールでメタリック ブルーに塗装されています。すべて 5 ドア構成で、ディープ ディッシュ アロイ ホイールが装備されています。
• グッドウッド (イギリス、1997年) : 「グッドウッド」という名前がグッドウッド サーキットの所有者によって管理されていることが判明する以前、ランドローバーは既に500台のグッドウッド特別版の生産を計画していた。これらの車は、コーチラインと特別なバッジが付いたブリティッシュ レーシング グリーン (「グッドウッド グリーン」に改名) に塗装され、革巻きのステアリング ホイールとウォールナットのインテリア アクセントで装飾されていた。また、すべてにディッシュ アロイ ホイールが装着されていた。グッドウッドの名前の使用に対する法的異議により、実際にそのようにバッジが付けられたのはロンドン モーター ショー用に製造された 1 台のみで、残りの 499 台は名前が付けられなかった。^[9]
• ホース・アンド・ハウンド （イギリス、1997年） ：メイデンヘッドのレックス・ランドローバーとホース・アンド・ハウンド誌の共同プロモーション活動の結果として、20台が生産された。すべて5ドアTdiモデルで、個別のシリーズ番号と特別なデカールが付いていた。^[9]
• アーガイル （イギリス、1997年）：V8iまたはTdiが利用可能で、オックスフォードブルーまたはウッドコートグリーンで塗装されています。1998年に3ドアモデルとして再導入されました。^[9]
• XD (米国、1997年) : ランドローバー・スペシャル・ビークルズが北米市場向けに250台製造。SDトリム・パッケージをベースとし、オートマチック・トランスミッション、サンルーフなし、手動布張りシート、ルーフ・バー削除。特徴としては、AAイエロー・ペイント、「XD」刺繍シート・カバー、「XD」ロゴ入りスペア・タイヤ・カバー、薄型安全装置ルーフ・ラック、ブラシ・ガード、スキッド・プレート、ディーラーが取り付けるオプションの「イベント・デカール・パッケージ」など。^[10]
• アビモア （イギリス、1998年）：7人乗りGSモデルをベースにしたアビモアは特別なバッジが付いており、ブリティッシュレーシンググリーンとベージュの布地、またはリオハレッドとグレーの布地から選択可能でした。また、ディッシュアルミホイールとヒーター付きフロントガラスも装備されていました。^[9]
• アニバーサリー50 （イギリス、1998年）：ランドローバーの創立50周年を記念して設計されたこのモデルは、特別な50周年記念バッジとアトランティスブルーまたはホワイトゴールドの塗装が施されていた。内装はライトストーンレザー、ホイールは「ブースト」スタイルのアロイデザインだった。V8オートマチックまたはTdi（オートマチックまたはマニュアルギアボックス付き）として製造された。^[9]
• サファリ （イギリス、1998年）：7人乗りGSをベースにしたサファリは、エプソムグリーンに塗装され、リアラダー、ルーフレール、追加のフォグランプが装備されていました。V8またはTdiエンジンのいずれかが利用可能でしたが、マニュアルギアボックスはTdiとの組み合わせでのみ提供されました。合計1,100台が製造されました。^[9]
• トロフィー （オランダ）
• キャメルトロフィー （ドイツ、1998年）：サンドグローイエローに塗装され、「トルネード」スタイルのアルミホイールを装備。シュノーケルエアインテーク、トレイルランプ、ルーフラック、ラダー、ブルバーを装備。^[9]
• トロフィー （ドイツ、1998年） : 同年にドイツでも販売された「キャメルトロフィー」エディションと混同しないように。「トロフィー」にはアルミホイールとエアコン、ツインエアバッグ、追加ランプ付きフロントバー、特別なスペアタイヤカバーが装備されていた。トロフィーは300Tdiエンジンのみで販売された。^[9]
• エスクァイア （ドイツ、1998年）：トロフィーと同様に、エスクァイアにはツインエアバッグ、エアコン、アルミホイールが装備されていましたが、ABSも標準化され、内装は木目と革で装飾されていました。^[9]

シリーズ II
1998–2002 ランド​​ローバー ディスカバリー II V8
概要
モデルコード	L318
生産	1998–2004
組み立て	英国：ソリハル（ソリハル工場） ヨルダン：アカバ（アカバ工場） マレーシア：シャー・アラム（AMI、SMA）[11]
デザイナー	マイク・サンプソン (1995、1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	4.0 Lローバー V8 (ガソリン) 4.6 Lローバー V8 (ガソリン) 2.5 L Td5 I5 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ)
長さ	4,700 mm (185.2 インチ)
幅	1,890 mm (74.4 インチ)
身長	1,940 mm (76.4 インチ)
車両重量	2,061～2,220 kg (4,543～4,895 ポンド)

シリーズ II ディスカバリーは、BMWが1994 年にブリティッシュ エアロスペースからローバー グループを買収した 4 年後の 1998 年秋にデビューしました。ランドローバーは、ディスカバリー シリーズ II は 720 の「変更」が施されていると宣伝しました。内装と外装は実用性が低下するように作り直されましたが、それでも明らかにシリーズ I の進化形でした。後部ドアの外板を除くすべてのボディ パネルが変更されました。後部ボディは、荷物スペースを改善するために延長され、SE7 オプションの 7 つの座席すべてに大人全員が座れるようになり、すべての座席が前向きになりましたが、^{[12] [13]}リア オーバーハングが増えたため、オフロード走行時の車のデパーチャー アングルがわずかに減少しました。

ディスカバリー シリーズ II は、オリジナルの 1970 年型レンジ ローバーの基盤の進化形を採用した最後のランド ローバー SUV でした。185 インチ (4.70 m) に延長された 4 ドア ボディは、2004 年まで、比較的短い 100 インチ (2,540 mm) のホイール ベース、ラダー フレーム シャーシ、前後 ライブ アクスルの組み合わせで構成されていました。

ディーゼルエンジンモデルの変更では、更新されたディフェンダーモデルに合わせて、2,495 ccのTd5（直列5気筒直噴エンジン）が導入されました。この電子制御エンジンは、前身の300Tdiよりもスムーズで、低回転でより多くの使用可能なトルクを生み出しました。Td5エンジンはBMW製であると誤って考えがちですが、ローバーLシリーズの乗用車エンジンから派生し、ランドローバーによってさらに開発されました。ディスカバリー1の3,948 cc V8ガソリンバージョンは、ローバー由来のレンジローバーP38トール4.0リッターV8に置き換えられました。以前の3.9リッターエンジンと比べて、実際の容量の増加はありませんでした。エンジンの基本設計は類似していましたが、実際には内部的にはかなり異なっていました。異なるクランクシャフトを使用し、クロスボルトキャップ付きの大型ベアリングジャーナル、異なるコネクティングロッド、および異なるピストンを備えていました。ブロックは、Gems および Bosch (Thor) 噴射システム用の追加センサーを受け入れ、4.6 クランクシャフトの追加ストロークを可能にするために、異なる方法で加工されました。2003 年および 2004 年モデルでは、Discovery II は 4.6 リッター V8 に変更されました (ただし、英国で提供される唯一の V8 は引き続き 4.0 でした)。

ACE（Active Cornering Enhancement、電子制御油圧アンチロールバーシステム）が一部のバージョンに装備され、コーナリング時のロールを軽減しました。^[14]一対の加速度計を使用して車体の傾斜角度を検出し、油圧制御のアクチュエータを介して車両のトーションバーに圧力をかけることで、ACEコンピューターにこれらの動きを打ち消すように指示します。ランドローバーディスカバリーでは、ACEシステムは10分の1秒未満で最大1Gの横加速度を打ち消すことができるため、ハードコーナリング中に車両がより安定して応答性を高めるのに役立ちます。一部のモデルにはセルフレベリングエアスプリングが装備され、7人乗り車両の欧州型式承認はエアスプリングモデルにのみ与えられました。

ロック式センターデフは、実際の機構リンケージは初期のシリーズ II 生産には搭載されていませんでしたが、これはランドローバーがトラクション コントロール システム [TCS] と新開発のヒル ディセント コントロール システム [HDC] によって不要になると考えていたためです。2002 年のフェイスリフト モデルでは、有料オプションとして (ハイスペック車では標準装備ですが) リンケージとともに完全に復活しました。トラクション コントロール システムは非常に効果的に機能しましたが、デフ ロックを装備した車両と同じレベルの制御とスムーズな操作は提供しませんでした。顧客の要望により、デフ ロック コントロールは英国およびアイルランド モデルに完全に復活し、ロックは搭載されているがリンケージは搭載されていない車両向けに、複数のベンダーからアフターマーケット キットが提供されています。

2003 年と 2004 年の米国バージョンは、S、SE、HSE の 3 つのトリム レベルで提供されました。7 人乗りオプション付きのモデルは、S7、SE7、HSE7 と呼ばれていました。

「フェイスリフト」モデルは、新しい「ポケット」ヘッドランプ（レンジローバーおよびフェイスリフトされたフリーランダーモデルに一致）と、車両後部の方向指示灯およびブレーキランプの再設計により、簡単に識別できます。インジケーターはバンパーからハイサイドの器具に移動されました。また、以前のシリーズ II モデルは、ストップランプ器具がウィンドウラインより上にあること（以前のモデルは下にあった）と、パドルドアハンドルが現在のものに交換されていることで、オリジナルのディスカバリーと簡単に区別できます。シリーズ II は寸法もわずかに異なります。

ランドローバー・スペシャル・ビークルズ社によって、ディスカバリー II コマーシャル モデルが少数生産された。このモデルは 5 ドアのボディ シェルをベースとしていたが、バンのような外観とセキュリティを実現するために窓が不透明にされていた。通常の車両はアイルランド共和国に輸出され、税務当局の職員の面前で後部サイド ウィンドウが破壊され、後部座席が破壊された。これにより、車両登録税を回避できるモデル (約 40% の節約) が提供された。^[要出典]英国のコマーシャルには、リア セルフレベリング サスペンションが標準装備されていた (その後の所有者の間で信頼性の問題により、このオプションは削除された)。

ディスカバリー II の最終生産ロットでは、イギリス市場で販売されたのは 3 つのモデルのみで、ランドローバーの広報では「決定版」と呼ばれていました。^[15]標準装備として高水準の装備を維持した「ベース」のパースート、オールレザーのインテリア、ツインサンルーフ、アクティブコーナリングエンハンスメント、6 枚組 CD プレーヤー、ヒーター付きフロントガラスを備えた中仕様のランドマーク、衛星ナビゲーション、ハーマンカードン ハイファイ、「エアロ」ルーフバー、ステンレススチールサイドランナー、リアパーキングセンサー、木製センターコンソールを備えた最高仕様の ES プレミアムです。最後の車両は 2004 年 5 月下旬に生産ラインから出荷され、新型ディスカバリー 3 (LR3) モデルに取って代わられました。

ディスカバリー3
フェイスリフト前のランドローバーディスカバリーTDV6 HSE
概要
モデルコード	L319
別名	ランドローバー LR3 (北米および中東)
生産	2004年6月～2010年
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場） ヨルダン：アカバ（アカバ工場）
デザイナー	アンディ・ホイール（2000）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアエステート
関連している	レンジローバー スポーツ (L320)
パワートレイン
エンジン	4.0 Lケルン V6 (ガソリン) 4.4 L AJ41 V8（ガソリン） 2.7 L AJD V6 (ターボディーゼル)
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,885 mm (113.6 インチ)
長さ	4,850 mm (190.9 インチ)
幅	1,920 mm (75.4 インチ)
身長	2005～2006年: 1,880 mm (74.1 インチ) 2007～2009年: 1,890 mm (74.5 インチ)
車両重量	2,419～2,461 kg (5,333～5,426 ポンド)

2004年4月2日、フォードがBMWからランドローバーを買収してから約4年後、ランドローバーはディスカバリー3を発表した。北米と中東ではLR3として販売され、 5月の英国国際モーターショーで国際デビューを果たした。^[16]段差のあるルーフラインや急傾斜のフロントガラスなど、ディスカバリーの主要特徴はそのまま残されている。LR3という名前が北米と中東の市場で選ばれたのは、ディスカバリーという名前には悪いイメージがあることと、（ランドローバーによると）アメリカ市場では英数字のモデル名が好まれるためである。第2世代のフリーランダーも北米と中東の市場ではLR2に改名された。

ランドローバーはディスカバリー 3 用にボディ構造方式を開発し、インテグレーテッド ボディ フレーム (IBF) として販売しています。エンジン ベイと乗員室はモノコック構造で、ギアボックスとサスペンション用の基本的なラダー フレーム シャーシと組み合わされています。ランドローバーは、IBF はモノコックとラダー フレームの長所を兼ね備えていると主張しています。ただし、モノコック構造よりも車両が重くなり、パフォーマンスと敏捷性は多少犠牲になりますが、強度、強靭性、適応性が向上します。^{[引用が必要]}

LR3は完全独立懸架（FIS）を特徴としています。レンジローバーL322と同様に、これはエアサスペンションシステムで、エアバッグの空気を入れたり抜いたりするだけで車高を調整できます。オフロードでは車両を持ち上げて最低地上高を確保し、高速では操縦性を向上させるために下げることができます。ランドローバーは「クロスリンク」エアサスペンションを開発しました。必要に応じて、サスペンションはビームアクスルの動作を模倣します（一方の車輪が下がると、もう一方の車輪が上がります）。サスペンションが「オフロード」の高さにあるときに車両のシャーシが地面に接触すると、システムはエアスプリングの負荷の減少を感知し、車両をさらに1インチ持ち上げます。英国および欧州市場では、コイルスプリング独立サスペンションシステムがベースモデルで提供されました。このモデルは、5座席のみで、2.7リッターディーゼルエンジンのみで利用できる点で、このシリーズではユニークでした。このモデルにはテレインレスポンスシステムはありませんでした。

ディスカバリー3に使用されたエンジンはすべて、当時のランドローバーの姉妹会社であるジャガーから採用された。フォード/ PSAが開発した2.7リッター、195馬力(145kW)、440N⋅m(320lb⋅ft)のV6 ディーゼルエンジン( TdV6 )は、ヨーロッパで最大の販売台数となることが計画されていた。米国市場および他の地域での高性能オプションとして、300馬力(220kW)の4.4リッターV8ガソリンエンジンが選ばれた。216馬力(161kW)の4.0リッターSOHC フォードV6ガソリンエンジンは、北米およびオーストラリアで利用可能であった。

ディスカバリー 3 のギアボックスもまったく新しいものでした。ディーゼル エンジンには、6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていました。オプションとして、また V8 エンジンには標準装備として、6 速オートマチック トランスミッションが用意されていました。どちらも 2 速トランスファー ボックスと常時 4 輪駆動でした。コンピューター制御の徐々にロックする中央差動装置により、厳しい状況でもトラクションが維持されました。同様の差動装置が後車軸にも用意されており、トラクションを補助していました。

ディスカバリー 3 には、複数の電子トラクション コントロール システムが装備されていました。ヒル ディセント コントロール (HDC) は、急勾配を下るときに車両の「暴走」を防ぎ、4 輪電子トラクション コントロール (4ETC) は、低トラクション状態でのホイール スピンを防止しました。オンロード システムのダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) は、高速でステアリングとブレーキを踏むときにスリップを防止しました。この車両には、「テレイン レスポンス」システムも搭載されていました。以前は、オフロード ドライビングは多くのドライバーにとって難しいスキルでした。適切なギア、トランスファー レシオ、さまざまな差動システムを選択し、急な坂道、深い水、その他の厳しい地形に取り組むために必要なさまざまなテクニックを習得するには、車両に関する幅広い知識が必要でした。テレイン レスポンスは、できるだけ多くの困難を取り除こうとしました。ドライバーは、車両のキャブにあるダイヤルで地形の種類 (「砂地」、「草地、砂利、雪」、「泥道、わだち」、および「岩登り」) を選択します。オンボード コンピュータ システムは、その後、正しいギアボックス設定を選択し、サスペンションの高さを調整し、差動ロック設定を調整し、地形に適したエンジンのスロットル応答まで変更します。たとえば、「ロック クロール」では、サスペンションが最大の高さまで上げられ、ホイールのアーティキュレーションが最大になるように設定され、差動装置がロックされ、ドライバーはロー レンジに切り替えるように促され、スロットル応答が変更されて低速制御が提供されます。「サンド」モードでは、トラクション コントロール システムがホイール スピンに敏感になるように「準備」され、差動装置が部分的にロックされ、スロットル応答が再マップされて、ペダルを少し動かすだけで高出力が生成されます。ドライバーはオフロード システムに対してある程度の手動制御を保持し、トランスファー ボックス比とサスペンションの高さを手動で選択できますが、車両の機能を完全に使用するには、テレイン レスポンス システムを使用する必要があります。

ディスカバリー 3 は、新しい機械および電子システムに加え、車両の内装と外装に新しいデザインを導入しました。ディスカバリー 3 は、新鮮でミニマリストなスタイルを実現しました。内装は、フレキシブルな 7 人乗りレイアウトを採用しました。最後列の乗客は、以前のバージョンのようにテールゲートではなく、リアサイドドアから乗り込むようになりました。ドライバーは、DVDナビゲーション システムの恩恵を受け、後期モデルではBluetooth電話などのオプション機能も利用できました。レンジ ローバーと同様に、ディスカバリー 3 のこのオーディオ、情報、エンターテイメント (「インフォテインメント」) システムは、システムの分散制御ユニットが、MOST (または、Media Oriented Systems Transport ) 光ファイバー自動車ネットワーク規格 (非公式に「MOST バス」と呼ばれる) に基づく光リンクを介して、相互に、また車両全体に情報とオーディオを渡す電子アーキテクチャを採用しました。^{[17] [信頼できない情報源? ]}システムのナビゲーション機能は、一般的な道路地図ナビゲーションに加えて、オフロード ナビゲーションと四輪駆動情報モードなどのメリットがあるため、ランド ローバー独自のものでした。四輪駆動情報モードのときは、画面に車両の概略図が表示され、サスペンションの動きの量、前輪の操舵角度、差動ロックの状態、テレイン レスポンスのモードを示すアイコン、オートマチック バージョンで選択されているギアが表示されます。

この車はマスコミから賞賛され、テレイン・レスポンス・システム、オンロード・ダイナミクスの向上、内装デザインが特に称賛された。BBCの自動車番組「トップ・ギア」のジェレミー・クラークソンは、この車で北スコットランドのタン近くにある標高307メートル（1,007フィート）のクノック・アン・フリースダイン山頂まで登頂したが、この山にこれまでどの車も到達していなかった。「トップ・ギア」の司会者リチャード・ハモンドは、この車を「史上最高の4X4」と称賛した。オーストラリアでは、この車は4WDプレスから「4WDオブ・ザ・イヤー」を受賞した。

ディスカバリー3はロシアのフォードのフセヴォロシュスク工場で完全なノックダウンキットから組み立てられる予定だったが、プロジェクトは2007年に中止された。^{[18] [19]}

2006年、ランドローバーは、レンジローバー スポーツと並んで、ディスカバリー 3 をG4 チャレンジに使用しました。使用された車両は、ランドローバーのオフロード用追加装備を装備した点を除いて、すべて標準的な機械的形状でした。

フリーランダー以来初のまったく新しいモデル配置であるレンジローバー スポーツは、大型のレンジローバーではなく、ディスカバリー 3 プラットフォームをベースにしています。

2008～2009年にフェイスリフトされたディスカバリー3には、Harman/Kardonステレオシステムのアップグレード、6枚CDチェンジャー、透明なサイドインジケーターライト、ボディカラーのバンパーが搭載されました。

LR3の無人バージョンはDARPAアーバンチャレンジで4位に終わった。^[20]

ディスカバリー4
フェイスリフト前のランドローバーディスカバリー4
概要
モデルコード	L319
別名	ランドローバー LR4 (北米および中東)
生産	2009–2016
組み立て	イギリス：ソリハル（ソリハル工場） ヨルダン：アカバ（アカバ工場）
デザイナー	ジェリー・マクガヴァン（2007）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドア（後部ドアを含む）エステート
関連している	レンジローバー スポーツ (L320)
パワートレイン
エンジン	3.0 L AJ126 V6 - S (ガソリン) 4.0 L SOHC V6 (ガソリン) 5.0 L AJ133 V8 (ガソリン) 2.7 L AJD V6- T (ディーゼル) 3.0 L AJD V6-T (ディーゼル)
伝染 ; 感染	6速ZFマニュアル 6速ZFオートマチック 8速ZFオートマチック
寸法
ホイールベース	2,885 mm (113.6 インチ)
長さ	4,838 mm (190.5 インチ)
幅	2,022 mm (79.6 インチ) (ミラーを折りたたんだ状態)
身長	1,970 mm (77.6 インチ) (ルーフレールを含む)
車両重量	2,396～2,583 kg (5,282～5,695 ポンド)

ディスカバリー4（北米と中東ではLR4と呼ばれる）は、ディスカバリー3のアップデートバージョンです。^[21] 同じ統合ボディフレーム構造を使用して、新しいディスカバリーは、フロントとリアのライトユニットを変更し、フロントグリルとバンパーのデザインを一新して、2010年のレンジローバーとレンジローバースポーツにも採用されたのと同じ、より滑らかで丸みを帯びたスタイルを採用しました。^[22]ディスカバリー4は、後期ディスカバリー3と同様に、ボディ同色のホイールアーチとバンパーも保持しています（初期のD3は黒のプラスチックトリムでした）。オプションのデイライトランニングランプを指定でき、LEDライトがフロントとリアの両方のランプユニットで目立つように配置されています。

変更点の大部分は機械的なものであり、信頼性の問題への対処、エンジンとギアボックスの改善、ブレーキとサスペンションの改良が行われました。また、より豪華で現代的な内装と、より高い豪華さと技術レベルを備えた内装の大幅なアップグレードも含まれています。 D4には、ジャガー・ランドローバーのGen IIIシリーズから2つのエンジンが搭載されます。TDV6 Gen IIIは、D3で使用されている2.7リッターエンジンの3.0リッター開発です。新しいバージョンは、低エンジン回転数で可変ジオメトリターボチャージャーを使用し、高エンジン回転数で2つ目の標準ターボをオンラインにする、高度なツインシーケンシャルターボチャージャーを備えています。[ ^23] 3.0リッターディーゼルの2つのバージョンが提供されています。燃費は前世代のディーゼルよりも向上し、パワー、トルク、ディーゼルNVHが大幅に改善されました。このシステムは、旧型エンジンよりも高い出力241 bhp (180 kW)、600 N⋅m (440 lb⋅ft)を発揮するとともに、CO2排出量を初めて導入した際に10%削減し_{、 2014年には188 kW (252 hp)にまで増加した。V8}ガソリンエンジンの第3世代バージョン(北米、ロシア、日本、オーストラリア、一部のEU諸国など英国以外の市場でも利用可能)は、現在、直噴5リッターユニットで、 385 bhp (287 kW)、520 N⋅m (380 lb⋅ft)を発揮する。^[24]ベースの4.0リッターV6は、2009年から2013年まで一部のアジア市場ではまだ販売されていた。

ZF製6速オートマチック/シーケンシャルギアボックスの改良版が組み込まれ、2012年（米国では2014年）には8速への変更を含むさらなる改良が行われた。新型エンジンのより大きなトルク出力を生かすためギア比が高くなり、ロックアップシステムも改良されて燃料消費量をさらに削減する。その他の技術的変更には、オンロードでのハンドリングを改善するため、レンジローバースポーツのより強力なブレーキとより厚いアンチロールバーの装着が含まれる。スタビリティコントロールシステムには、アンダーステア​​の兆候を検知してブレーキをかけるプログラムが含まれるようになった。ディスカバリー4は、オフロードではクロスリンクする先代の完全独立 エアサスペンションと、電子制御無段変速ロックセンターデフを備えたツインレンジトランスファーギアボックスを維持している。^[25]従来通り、同様のロック式リアデフも用意されている。テレインレスポンスシステムはそのままだが、2つの新機能が追加されている。「サンド」モードには、柔らかい砂地での発進や停止時にトラクションが失われるのを防ぐための新しいトラクションコントロールモードが組み込まれており、「ロッククロール」モードには、滑りやすい岩場でのグリップと安定性を向上させるために、低速（歩行速度未満）で穏やかなブレーキ圧をかける機能が追加されている。また、このシステムは、トルク特性が異なる新しいエンジンとギアボックスに対応するために「再調整」されている。その他の新しい電子システムには、危険なほど揺れるトレーラーを防ぐためにスロットルとブレーキを調整できるトレーラースタビリティアシストがある。^[26]

2.7 リッター TDV6 エンジンは、ヨーロッパでは基本的な 2.7 GS 乗用車および 2010 年型商用車で利用可能でした。ディスカバリー 3 ベース モデルとは異なり、このモデルにはエア サスペンションとテレイン レスポンス システムが装備されていました。このモデルでは、オートマチック ギアボックスはオプションでした。3.0 リッター Gen III モデル (オートマチック ギアボックスのみ) も GS トリム レベルで利用可能です。

ディスカバリー4は、内装も再設計されている（2010年にLRシリーズで導入された新しいスタイルに合わせて）。計器盤は、視認性を高めるために再設計されたアナログのスピードメーターとタコメーターに更新されている。以前のモデルのアナログの温度/燃料計と電子情報ディスプレイは、さまざまなモードと形式で情報を表示できる単一のTFTスクリーンに置き換えられている。内装には、再設計され簡素化されたスイッチとコントロールを含む新しいセンターコンソールもある。 ^[27]ディスカバリーは、新しいシートデザインと、以前はレンジローバーモデルでしか見られなかったより幅広い内装素材を備えている。内装の再設計の目的は、車両の高級化であり、より高仕様のモデルは、現在、高級およびエグゼクティブ市場を対象としている。^[27]

この車には、オプションの「サラウンドカメラシステム」など、レンジローバーのラインナップからいくつかの電子システムが追加されました。これは、フロントバンパー、ドアミラー、リアテールゲートハンドルに配置された一連のカメラで、センターコンソールの画面に画像を表示して視認性を向上させることができます（ただし、このシステムの画質は、2014年頃にランドローバーによってダウングレードされました）^[要出典]。その他の電子システムは効率性の向上を目的としており、エンジンには、エンジン負荷が低いときにのみバッテリーを充電する「スマート」オルタネーターが搭載されているため、エンジンが激しく動いているときの燃料消費量を削減するのに役立ちます。^[28]

ディスカバリー 4 は 2009 年の夏に発表され、同年 9 月 1 日に英国で発売されました。英国では同時に 2.7 エンジンを搭載した商用バンのバリエーションが発売され、GS と XS のトリム レベルで提供されました。アイルランド共和国では、XE 2.7 マニュアル エンジンと HSE 3.0 オート エンジンをベースにした商用バンが 2010 年 1 月 1 日から提供されました。

2010年に発表されたB6防弾レベルの装甲ディスカバリーは、手榴弾や小火器からの保護など、乗員を保護するために設計された数多くの安全機能を備えています。この車両は標準のLR4と区別がつきません。^{[29] [30]}

2010年後半に発表された2011年モデルでは、2.7リッターエンジンが廃止され、3.0リッターエンジンの2つのバージョンが用意されました。1つはTDV6、もう1つはSDV6と呼ばれ、後者は245 bhp（183 kW）を提供します。^{[引用が必要]}

2012年モデルでは、欧州のディーゼルモデルには、ステアリングホイールのパドルコントロールと始動時に上がる円形ダイヤルセレクターを備えた新しい8速オートマチックギアボックスが付属しました。SDV6エンジンは255 bhp（190 kW）にアップグレードされ、両方のディーゼルエンジンは欧州モデル向けに排出量が削減されました。2012年には、強化されたトリムレベルを備えたHSEラグジュアリースペシャルエディションが発表され、欧州および北米市場で販売されました。^[31]

アイルランドでは、2012年にディスカバリー4の新しい5人乗りバージョンが導入され、N1商用車に分類されたため、VRT税率が低くなりました。同じ規則で新しい2人乗りの商用車もあります。アイルランドのすべてのモデルには、排出量の少ないTDV6エンジンが搭載されていました。2014年には、アイルランド独自の5人乗り商用車の強化バージョンが発売され、ほぼすべての最高級の機能が低価格で含まれていました。この車は、道路税が低く（年間333ユーロ）、VATが還付されるため、現在アイルランドで最も売れているディスカバリーです。

2013 年モデルでは、スタイルの刷新、新しいバッジ、新しい燃料節約技術、改良されたオーディオ システム、新しいドライバー アシスタンス機能、快適性および安全性機能が導入されました。2014 年型ディスカバリーには標準のZF 8HP トランスミッションが付属しており、一部の市場では 1 速トランスファー ケース (2 速トランスファー ケースに代わる) が提供されます。2014 年型では、以前の V6 および V8 エンジンに代わる、2,995 cc (2.995 L、182.8 cu in) のスーパーチャージ 6 気筒エンジンが初めて採用されました。

2011年1月にカー・アンド・ドライバー誌が行った比較テストでは、ランドローバーLR4はアウディQ7、BMW X5、アキュラMDXに次いで5台中4位となった。 [ ^32]しかし、 2009年の発売以来、オート・エクスプレス誌のベスト・ラージSUV部門とベスト・トウカー部門で常に優勝している。^[33]

ランドローバーディスカバリーの25周年を記念して、2014年にXXVと銘打った1800台（？）の特別版が製造され、ライトグレー（シーラス）のXXVエンボス加工ウィンザーレザーシート、特別なグリルセット、利用可能なほぼすべての追加機能と拡張パックなど、いくつかのユニークなディテールが特徴でした。これらのうちのいくつかは、英国市場向けにシルバーグレーとより濃いコーズウェイグレーで輸出されました。^{[引用が必要]}

ランドローバー・ディスカバリーの歴史において大きな節目となったのは、2012年3月にソリハルの生産ラインから100万台目のディスカバリーが出荷されたときである。この車両は、2台の類似車両とともに、1950年代の遠征を再現し、ソリハルから中国の北京まで運転された。この遠征中、レマン湖を訪れた際には、試作段階のディスカバリー1であるG459 WAC（後に水陸両用車に改造）が祝賀会に参加した。この遠征は、北京モーターショーで実際の100万台目のディスカバリーがお披露目されて終了した。この車両はその後、イギリスのウォリックシャー州ゲイドンにある英国自動車産業遺産トラストセンターに常設展示されることになった。 ^[34]

エンジン

トランスミッション

第五世代
2017 ランドローバー ディスカバリー TD6 (英国)
概要
モデルコード	L462
生産	2017年～現在
組み立て	英国:ソリハル(ソリハル工場2017 ～ 2018) スロバキア:ニトラ(ジャガー ランドローバー スロバキア sro 2018 ～現在)
デザイナー	ジェリー・マクガヴァン[35]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
プラットフォーム	JLR D7u [36]
関連している	レンジローバー スポーツ (L494) レンジローバー（L405）
パワートレイン
エンジン	3.0L AJ126 スーパーチャージ V6 (ガソリン) 3.0L AJD-V6 ターボディーゼル 2.0L Ingenium AJ200D ターボディーゼル 2.0L Ingenium AJ200 ターボチャージ I4 (ガソリン) 3.0L Ingenium AJ300 ターボチャージ I6 (ガソリン) MHEV
伝染 ; 感染	8速ZFオートマチック
寸法
ホイールベース	2,923 mm (115.1 インチ)
長さ	4,956～4,970 mm（195.1～195.7 インチ）
幅	2,000 mm (78.7 インチ) (ボディ) 2,073 mm (81.6 インチ) (ミラー格納時)
身長	1,888 mm (74.3 インチ)
車両重量	2,193 kg (4,835 ポンド) (ガソリン) 2,230 kg (4,916 ポンド) (ディーゼル)

3代目ディスカバリーは、 2016年9月28日、 2016年パリモーターショーの前夜に英国メリデン近郊のパッキントンホールの敷地内で発表され、2017年2月に英国で発売された。^{[37] [38] [39]}レンジローバーおよびレンジローバースポーツと共有のプラットフォーム上に構築された現在のディスカバリーは、以前の世代のデザインの伝統の多くを捨て、より現代的だがあまり実用的ではないデザインとなっている。このモデルは、米国市場でディスカバリーブランドの復活を意味し、前世代モデルのLRの名称に取って代わった。^[40]英国、アイルランド、その他の欧州市場では、5人乗り、7人乗り、商用バンのバージョンが販売されている。

これは英国外で製造される最初のディスカバリーであり、2019年に生産がスロバキアに移管される予定である。 ^[41]

ディスカバリー3.0 TD6は、2019年に独立したテストでAIRインデックス排出評価「A」（A=最高、E=最低）を達成しました^。[42]

SVXバージョンは2017年のフランクフルトモーターショーでデビューしました。この車は2019年に発売される予定でしたが、プロジェクトはキャンセルされました。^[43]

第5世代ディスカバリーのデザインは、2014年のニューヨークオートショーでディスカバリービジョンコンセプトによってプレビューされました。側面から見ると、外観デザインも小型のディスカバリースポーツモデルと非常に似ています。以前のディスカバリーモデルとは対照的に、第3世代は従来の角張ったデザインを避け、はるかに丸みを帯びた形状になっています。テールライトは垂直方向から水平方向に変更され、3列目のサイドガラスはルーフガラスと溶け込んでいません。テールゲートは水平に分割されなくなり、従来の複合材製の上部ヒンジ付きテールゲートに置き換えられましたが、非対称に取り付けられたナンバープレートは以前の世代のディスカバリーからのデザインのヒントとして保持されています。ルーフは3列目までまだ段差がありますが、以前のモデルと比較すると主に装飾的なものになり、ルーフは後方に向かって大きくテーパーしています。インテリアは、ディスカバリーの3列シートの伝統を継承しながらも、他の現代のランドローバーモデルと密接に従っています。

新型ディスカバリー 5 には、先代モデルからいくつかの変更が加えられています。ディスカバリーは、レンジローバー (L405) で初めて導入されたランドローバーのアルミニウム アーキテクチャを初めて採用しました。アルミニウム シャーシとボディ パネルの使用により、先代モデルより最大 480 kg (1,060 ポンド) の軽量化が実現しました。この軽量化と新しい空力設計、17 パーセント低いC dにより、以前のディスカバリー世代より燃費が向上しています。新型ディスカバリーは、V6ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの組み合わせで提供されます。第 5 世代ディスカバリーはすべて、標準の 8 速オートマチック トランスミッションを搭載しています。利用可能なオプション パッケージには、2 速トランスファー ケース (ロー レンジ ギアボックス) とアクティブ ロック リア ディファレンシャルのオプションが追加されています。コイル スプリングはベース トリム モデルで標準装備になりましたが、エア サスペンションは引き続きオプションとして提供されています。^{[引用が必要]}

ランドローバーはディスカバリー 5 にテレイン レスポンス 2 も導入しました。テレイン レスポンスの第 1 世代と同様に、テレイン レスポンス 2 は、車輪のスリップ、車輪の速度、アプローチまたはデパーチャーの角度、サスペンションの圧縮またはリバウンドを常に監視して、アンチロック ブレーキ システム、スロットル レスポンス、ディファレンシャル、トラクション コントロール システムを調整します。ドライバーは、センター コンソールのダイヤルを回して、雪道、草地、砂利道、泥道、砂地、岩場を走行するためのモードを選択できます。テレイン レスポンス 2 では、車両のコンピューターが最適なモードを自動的に選択できる新しい「自動」モードも導入されています。^{[引用が必要]}

ディスカバリー5は、フレーム上にボディが組み込まれていた前モデルとは異なり、ユニボディシャーシを採用した最初のディスカバリーです。これにより、車両のねじり剛性が向上し、重量が軽減されました。最新世代では、渡河水深が深くなり（最大35.6インチ（900 mm））、地上高が向上し、悪路を走行する際の乗り心地が向上しました。 ^[44]

2021年には、内装の刷新とエンジンラインナップの刷新を含む中期アップデートが発表された。インフォテインメント画面の大型化や、床下収納の拡大を含むコマーシャルモデルのレイアウトの改訂が主なハイライトだった。全モデルに、2WD/4WD自動切り替え機能付きマイルドハイブリッドエンジンが標準装備として導入された。^[要出典]

SCグループ傘下のSupacatは、改良されたディスカバリー4プラットフォームをベースにした2つの車両を提供している。スペシャリストユーティリティビークル600（SUV 600）は、生産標準のランドローバーディスカバリー4を6x6または6x4構成に変換したもので、緊急サービスや幅広いユーティリティセクターで使用できる。ライト偵察車両400（LRV 400）は、ランドローバーディフェンダークラスのオープン軽量4x4車両である。LRV 400は、2011年に発表された概念実証のクローズドキャブバリアントからの市場調査と顧客フィードバックの組み合わせに基づいて開発された。LRV 400の開発は継続しており、最新のMk2はDSEI 2015（9月15〜18日）で初めて公開された。Mk2の最も重要な設計変更は、自動車プラットフォームを、以前に提供されていたオフロードレーサープラットフォームではなく、ランドローバーディスカバリー4に切り替えたことだ。^[45]

ランドローバーは、ディスカバリー4の装甲バージョンであるセンチネルを提供した。ジャガー・ランドローバーによると、レベルB6（欧州規格EN1063 BR6（ガラス）およびEN1522に従って定義され、QinetiQによって認定されている）まで保護されたディスカバリー4センチネルは、非装甲のディスカバリー4とほとんど区別がつかない。工場供給製品として、この車両にはランドローバーの3年間または50,000マイル（80,000 km）の保証、ランドローバーの世界的なディーラーネットワークによるサポート、およびさまざまな追加のアフターセールスパッケージが付属している。^[46]英国政府の大臣がディスカバリー4センチネルに乗っているのがよく見られる。^[要出典]

ランドローバー ディスカバリー II と IV は多数購入され、イタリア 警察とカラビニエリによって使用されました。車両は、群衆や暴動の鎮圧活動のために、ミラーとフロントガラスに強化鉄格子、自動消火システム、ランフラットタイヤを備えていました。^[要出典]

2019 年はランドローバー ディスカバリーの発売 30 周年の年でした。特別仕様モデルが発売され、世界中で祝賀イベントが開催されました。スロバキアの新しい JLR 工場は、年間最大 30 万台のディスカバリーを生産する能力を備えていました。アイルランドでは、コマーシャルを含むディスカバリー シリーズが英国のものと完全に一致しました。

2017年1月1日現在、ディスカバリーモデルは1989年の発売以来合計約120万台が販売されている。^[要出典]

総売上は 2009 年以降のもので、それ以前の売上は除きます。

^[47]

ディスカバリーは2010年にラリー・アイシャ・デ・ガゼルで優勝した。 ^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、ランドローバー・ディスカバリーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 公式サイト（特車作戦）

カテゴリ:直列5気筒エンジン