MOSTバス

MOST ( Media Oriented Systems Transport ) は、自動車業界向けの高速マルチメディア ネットワーク技術です。車内外のアプリケーションに使用できます。シリアル MOST バスは、デイジー チェーン トポロジまたはリング トポロジと同期シリアル通信を使用して、オーディオ、ビデオ、音声、およびデータ信号をプラスチック光ファイバー(POF) (MOST25、MOST150) または電気導体(MOST50、MOST150)物理層を介して転送します。

MOSTテクノロジーは、アウディ、BMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、ジャガー、ランチア、ランドローバー、メルセデスベンツ、ポルシェ、トヨタ、フォルクスワーゲン、サーブ、シュコダ、セアト、ボルボなど、世界中の自動車ブランドで使用されています。^[要出典]

MOST は Standard Microsystems Corporation (SMSC) の登録商標であり、現在はMicrochip Technologyが所有しています。

MOST 仕様は、物理層とデータ リンク層、およびデータ通信用のOSI モデルの 7 つの層すべてを定義します。システム開発者にとって、MOST は主にプロトコル定義です。デバイス機能にアクセスするための標準化されたアプリケーション プログラミング インターフェイス(API)をユーザーに提供します。通信機能は、MOST ネットワーク サービスと呼ばれるドライバー ソフトウェアによって提供されます。MOST ネットワーク サービスには、基本層システム サービス (レイヤー 3、4、5) とアプリケーション ソケット サービス (レイヤー 6) が含まれます。これらは、MOST ネットワーク インターフェイス コントローラー (NIC) と API 間の MOST プロトコルを処理します。

MOST ネットワークは、リング構成で最大 64 台の MOST デバイスを管理できます。プラグ アンド プレイ機能により、MOST デバイスを簡単に接続および削除できます。MOST ネットワークは、仮想スター ネットワークまたはその他のトポロジで設定することもできます。安全性が重要なアプリケーションでは、冗長なダブル リング構成が使用されます。

MOST ネットワークでは、1 つのデバイスがタイミング マスターとして指定されます。その役割は、リングに MOST フレームを継続的に供給することです。フレーム転送の開始時にプリアンブルが送信されます。タイミング フォロワー^[1]と呼ばれる他のデバイスは、同期のためにプリアンブルを使用します。

MOST25 は、光物理層を介したストリーミング (同期) およびパッケージ (非同期) データ転送用に約 23メガボーの帯域幅を提供します 。これは 60 の物理チャネルに分かれています。ユーザーはチャネルを 4 つのグループに選択して構成できます。MOST25 は、物理チャネルの割り当て (および割り当て解除) のためのサービスとメソッドを提供します。

MOST25 は、CD 品質のサウンドを持つ最大 15 個の非圧縮ステレオ オーディオ チャネル、またはオーディオおよびビデオ転送用の最大 15 個の MPEG-1チャネル (それぞれ 4 つの物理チャネルを使用) をサポートします。

MOST は制御情報を転送するためのチャネルも提供します。システム周波数44.1 kHzでは705.6 kbit/sの帯域幅が可能になり、1 秒あたり 2670 の制御メッセージを転送できます。制限により、有効なデータ転送速度は約10 kB/s ( 80 kbit/s ) に制限されます。制御メッセージは、MOST デバイスの構成と、同期および非同期データ転送の構成に使用されます。参照データも制御チャネル経由で転送できます。

MOST50 は、MOST25 システムの帯域幅を 2 ​​倍にし、フレーム長を 1024 ビットに増やします。MOST25 の 3 つの確立されたチャネル (制御メッセージ チャネル、ストリーミング データ チャネル、パケット データ チャネル) は同じままですが、制御チャネルの長さと同期チャネルと非同期チャネル間の区分は柔軟です。MOST50 は光物理層と電気物理層の両方をサポートするように指定されていますが、使用可能な MOST50 インテリジェント ネットワーク インターフェイス コントローラ (INIC) は、3 つの銅導体構成 (シールドなしツイスト ペア (UTP)セットと 1 つの追加制御線で構成される) による電気データ転送のみをサポートします。追加の制御線は、並列の単一共有バス構成で各 MOST50 ネットワーク デバイスに接続されます。この構成では、各 MOST50 デバイスに 5 つの銅線接続が含まれます。制御線 (マスターから送信される信号用) と 2 つの UTP セット (それぞれ D+ D- を含む)。1 セットはデータ入力 (ネットワーク リング上の前のデバイスからの出力) に使用され、もう 1 セットはリング上の次のデバイスへのデータ出力に使用されます。ファイバーの場合と同様に、あらゆるネットワーク操作にはリングを閉じるか完了すること (発信元デバイスでの終了) が必要です。

MOST150 は 2007 年 10 月に導入されました。フレーム長が最大 3072 ビットに増加しました。MOSTの他のグレードの 3 つの確立されたチャネル (制御メッセージ チャネル、ストリーミング データ チャネル、パケット データ チャネル) に加えて、調整可能な帯域幅を持つイーサネット チャネルが含まれています。MOST150 では、同期チャネルでのアイソクロナス転送も許可されます。

MOST は、伝送媒体としてコア径 1 mm のプラスチック光ファイバー(POF)を使用し、送信機として赤色波長範囲の発光ダイオード(LED)を組み合わせて使用​​します。MOST25 は光物理層のみを使用します。MOST50 と MOST150 は、光物理層と電気物理層の両方をサポートします。

MOSTコーポレーションは、自動車メーカー、AV機器設計者、システムアーキテクト、主要コンポーネントサプライヤーのパートナーシップであり、1998年に設立されました。その目的は、共通のマルチメディアネットワークプロトコルとアプリケーションオブジェクトモデルを定義し、採用することでした。^[2]

MOST コーポレーションは、長年にわたり MOST バスの仕様を公開してきました。しかし、これらの仕様にはデータ リンク層の詳細は含まれていません。2008 年 3 月、最初の MOST NIC を発明したSMSC (旧 OASIS SiliconSystems) と Harman/Becker は、独自のデータ リンク層の知的財産を他の半導体企業にロイヤリティ負担ベースで公開し、ライセンス供与することを発表しました。

現在、ほとんどのチップ ソリューションは、SMSC、Analog Devices、および一部のFPGA知的財産ベンダーから入手できます。開発ツールは、K2L、Ruetz System Solutions、SMSC、 Vector Informatik GmbH、および Telemotive AG から提供されています。

• BroadR-Reach は、インフォテインメント用の自動車通信バス ネットワークの大部分を占めています。最初は100 Mbit/s、次に1 Gbit/s、そして現在はドメイン コントローラー バックボーン リンクの10 Gbit/sです。
• IEEEは、最大10 Gbit/sの速度のシングルペア イーサネットのバリエーションを標準化しました。
• IEEE 1355 には、200 Mbit/sで動作するポリマー光ファイバー用のスライス (ネットワーク メディアと速度の組み合わせ) TS-FO-02 があります。この仕様は MOST よりも高速で、十分にテストされており、オープンです。ただし、業界の支持者はいません。
• イーサネットはより標準的で、高速で、同様にノイズ耐性があり、差動でトランスによって絶縁されています。しかし、 Cat 5 ケーブルは自動車用途には高価すぎるか重すぎる可能性があります。また、標準の Cat 5 プラグは振動に耐えられません。金の薄い層はすぐに擦り切れ、腐食によって故障が発生します。コネクタをしっかりと保持する標準の耐久性の高いコネクタは存在しますが、より高価です。^[3]
• CAN (コントローラ エリア ネットワーク)、LIN (ローカル相互接続ネットワーク)、およびその他の自動車用OBD規格は、ビデオを伝送するには速度が遅すぎるため適していません。
• FlexRayも自動車用バス規格ですが、CAN よりも高速ですが、メディアではなく、ドライブ・バイ・ワイヤなどのタイミングが重要なアプリケーションを対象としています。

• グゼンバ、アンドレアス (2007)。MOST: Das Multimedia-Bussystem Für Den Einsatz Im Automobile (ドイツ語)。ポイング: フランシスです。ISBN 978-3-7723-4149-6。
• Grzemba, Andreas (2011)。MOST : 自動車マルチメディアネットワーク; Most25 から Most150 まで。Poing: Franzis。ISBN 978-3-645-65061-8。
• ツィンマーマン、ヴェルナー。シュミットガル、ラルフ (2008)。Fahrzeugtechnik のバスシステム: プロトコルと標準。 Mit 96 Tabellen (ドイツ語) (第 3 版)。ヴィースバーデン: ビューエグ + トイブナー。ISBN 978-3-8348-0447-1。

• MOST協力仕様