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ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシア（VCMM）は、スウェーデンに本社を置くボルボ・カー・コーポレーションの完全子会社です。同社は1966年9月、 ABボルボとフェデラル・オート・カンパニーの合弁事業として設立されました。
ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、シャーアラムに自動車組立工場を運営しており、国内市場および輸出市場向けにボルボの乗用車を生産している。 2016年時点で創業50年を迎えるVCMM工場は、マレーシア最古の自動車組立工場であり、マレーシア自動車産業のパイオニアの一つとして広く知られている。
ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、1966年から2012年まではスウェディッシュ・モーター・アセンブリーズSdn. Bhd. (SMA)として知られていました。2013年以降、同社はボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアに社名を変更しました。[ 2 ] [ 3 ]
マレーシアにおけるボルボの歴史は1960年代初頭に遡ります。ペナン出身の4人の実業家が、マレーシアでボルボ車を販売する計画を提案するためにスウェーデンのボルボ本社を訪れました。[ 4 ] [ 5 ]ボルボはこのグループに販売代理店権を与え、1960年3月にフェデラル・オート・カンパニーSdn. Bhd.が設立されました。[ 6 ]同じ月に最初のボルボ車がマレーシアに輸入されました。[ 6 ]当初は販売ペースが遅かったものの、1966年までにボルボ車はマレーシアで高い評価を得るようになり、フェデラル・オートは西マレーシアとシンガポール全域にネットワークを拡大しました。[ 7 ]
1966年9月、ボルボとフェデラル・オートの50/50の合弁会社としてスウェディッシュ・モーター・アセンブリーズSdn. Bhd.（SMA）が設立された。[ 6 ] [ 7 ] SMAは、マレーシアに自動車産業を設立するという政府の提案に応じたものである。[ 4 ]外国企業と国内企業には、車両の現地組立と車両部品の製造を促進するためのライセンスとインセンティブが与えられた。ボルボは、このプロジェクトに関心を示した19社のうちの1社であった。
スウェーデン・モーター・アセンブリーズ工場の建設は、1967年3月にシャー・アラム近郊のバトゥ・ティガの工業団地で開始された。[ 7 ]建設は1967年のスエズ危機やその他の問題により妨げられたが、1967年10月に予定通り完了した。[ 7 ]ボルボ144は、1967年11月にSMA組立ラインから最初にロールオフされたモデルとなった。[ 7 ]運輸大臣のサルドン・ジュビルは、翌月にマレーシアで組み立てられた最初のボルボを試乗した。[ 8 ]商工大臣のリム・スウィー・アウンは、1968年2月17日にスウェーデン・モーター・アセンブリーズ工場を正式に開所した。[ 7 ]
スウェーデン・モーター・アセンブリーズの工場は、「マレーシア初の自動車組立工場」として広く知られています。[ 7 ]しかし、SMAに先立って、シンガポールを拠点とするフォード・モーター・カンパニー・オブ・マラヤ（フォード・マラヤ）が1926年11月に現地での組立作業を開始しました。[ 9 ] 1941年4月、フォード・マラヤはシンガポールのブキティマに東南アジア初の本格的な自動車組立工場を建設しました。[ 9 ]この工場は後にフォード・モーター・カンパニー・オブ・マレーシア（フォード・マレーシア）と改名され、シンガポールがマレーシアの一部であった時期（1963年9月～1965年8月）には、一時的にマレーシア最古の自動車組立工場となりました。[ 10 ]さらに、ケラン・ペンベナ・ケレタ・ケレタ（KPKK）は、スウェーデン・モーター・アセンブリーズより3か月早い1967年8月に、ジョホール州タンポイにある最新の組立工場でフィアット車の組立を開始しました。[ 11 ]しかし、KPKK工場の正式な開所は、SMAの正式な開所から9日後の1968年2月26日に行われた。[ 11 ]それにもかかわらず、フォードとフィアットの組立工場はその後閉鎖されたが、ボルボ工場は存続し、今日まで稼働している。
1984年には、より装備の充実したモデルとしてボルボ240も登場しました。1990年代半ばには、ボルボS40とそのワゴン版であるボルボV40が導入されました。フォードによる買収に伴い、SMAはランドローバー・ディフェンダーの製造も開始しました。1999年から2010年春まで、この工場はフォード・モーター・カンパニーの一部でした。
2001年の新世紀最初のモデルとして、高級車ボルボS60が追加されました。このボルボは、初めてマレーシアのアッパーミドルクラス市場に登場しました。2年後、ボルボS80とSUVボルボXC90が続きました。2004年には、S40が第2世代に置き換えられました。コンバーチブルのボルボV50は、翌年に追加されたばかりです。2006年7月には、クーペコンバーチブルのボルボC70がデビューしました。2008年には、ボルボC30が続きました。旧S80は、第1世代でまだここで製造されていました。新しい合弁会社Indobuana Autorayaにより、このモデルはインドネシアのジャカルタに輸出されました。後継モデルは、2010年4月に第2世代ボルボS80として登場しました。
マレーシア工場では年間最大6,000台が製造され、約500人の従業員が2交代制で勤務しています。敷地面積は合計25,000平方メートル（270,000平方フィート）です。車両の販売は、社内販売組織であるVolvo Car Malaysia Sdn. Bhd.が担当しています。ここで組み立てられた車両には車両識別番号（VIN）が付与され、組立工場を示す11桁目は「5」です。SMAはVolvo ABおよびRenault Trucks SAS Truck Commercial向けにも部品を製造しています。
2016年第1四半期現在、生産が継続されているのはV40、V60、S60、XC60のみです。 [ 12 ]初代XC90の生産は2014年9月に終了し、最後のS80ユニットは2015年8月にラインオフしました。
ボルボ・カー・マニュファクチャリング・マレーシアは、2016年5月に第2世代XC90の現地組立を開始し、マレーシアで組立られる初のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）となった。 [ 13 ]現地組立（CKD）のXC90 T8ツインエンジンは、完全輸入（CBU）のXC90のデビューから約6か月後の2016年6月1日に正式に発売された。[ 14 ] [ 15 ] VCMMの59年の歴史を持つシャーアラム工場は、スウェーデン以外で新型XC90を組立る最初の工場であり、現在も唯一の工場である。[ 15 ]ボルボは、同社の新しいスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）プラットフォームに対応するため、工場のインフラに多額の投資を行った。現地組立のXC90はEEVステータスと大幅な税制優遇措置を受け、完全輸入の非ハイブリッド/EV競合車よりも大幅に低価格で販売できるようになった。[ 13 ]仕様に関しては、CKD XC90 は CBU XC90 とほぼ同じで、違いは塗装オプションやその他の外観上の変更に限られています。[ 15 ] VCM はマレーシアで組み立てられた新しい XC90 を隣国のタイに輸出し、近い将来に次期S90 を組み立てる計画も発表しています。 [ 13 ]
新型ボルボS90の現地組立は2017年6月に開始された。VCMMは現在、S90の2つのバリエーション、すなわちT8ツインエンジンプラグインハイブリッドとD4モメンタムディーゼルをそれぞれ組立ている。[ 16 ] 2017年8月、VCMMはマレーシアで組立られた両方のS90モデルをタイに輸出し始めた。[ 16 ]
