LDVパイロット

元々はブリティッシュ・レイランド社によって開発されたこのモデルは、1974年にレイランド・バンという名称で発売されました。その後、シェルパと改名され、1970年代のブリティッシュ・レイランド社の激動の時代を反映して、レイランド、モーリス、オースチン・モーリス、そして最終的にはフレイト・ローバー・シェルパという名称で販売されました。

初期のシェルパのラインナップは、185、215、240バージョンのバン（185は総車両重量1.85トンなど）、215および240バージョンのピックアップ、240クルーバスおよびミニバス、220および250バージョンのさまざまなシャシーキャブオプションで構成されていました。積載量は、185で13/14cwt、215および220で18/19cwt、240および250で22/23cwtとされていました。荷室は190立方フィート（5.4 m ³ ）で、J4よりもかなり大きく、モーリス250 JUにわずかに及ばない程度でした。 

1978年に、1.7リッターと2.0リッターのOシリーズエンジンが、従来の1622ccと1798ccのBシリーズガソリンエンジンに取って代わり、1798ccのBシリーズディーゼルエンジンはそのまま残されました。それに伴い、ラインナップは次のように再指定されました。バン：200、230、250。ピックアップ：230、250。ミニバスとクルーバス：250のみ。シャシーキャブ：255のみ。2.0リッターガソリンエンジンは、1.7リッターエンジンに比べてわずか50ポンド（2025年換算で178ポンド）の追加料金で済み、燃費は同じままで、運転性が大幅に向上しました。^{[ 1 ]} 1.7リッターガソリンエンジンの出力は45.5kW （61bhp 、62PS ）でした。^{[ 1 ]}エンジン変更から数か月後、シェルパはモーリスとして再バッジされました。1981年、BLはランドローバーグループの一部としてフレイトローバー部門を設立したため、シェルパのバッジは再び変更されました。   

輸出販売が激減し、シェルパがトランジットや他の新しい競合車に市場シェアを奪われたため、ブリティッシュ・レイランドはシェルパを衰退させてこの分野から撤退することを真剣に検討した。しかし、代わりに限定的な改良プログラムが開始され、短命に終わったシェルパK2が1982年6月に初めて登場した。^{[ 2 ]}よりすっきりとした外観（レンジローバーに似た黒い縦型スラットグリルを使用）と、荷室へのサイドアクセスが大幅に改善された。ドライバーの快適性とNVHレベルは特に改善の対象であった。^{[ 2 ]}容易には気づかれないが、大きな違いの1つは新しいドアとBピラーである。元のモデルのBピラーはわずかに前方に傾いており（モーリスJ4由来のボディシェルの名残）、ドライバーの視界を遮り、アクセスを妨げていた。サイドウィンドウも拡大され、リアドアのウィンドウも同様に拡大された。

シェルパバンは、最大総車両重量を10キログラム単位で表した200、230、250、280バージョンで購入できるようになった。200は2トン、230は2.3トン、といった具合だ。クルーバスとミニバスは引き続き250型で販売された。荷室容量は190立方フィート（5.4^立方メートル）のままだったが、255または280シャーシキャブをベースにした新しい「ハイキャパシティ」ウォークスルーボディも提供され、荷室容量は330立方フィート（9.3立方メートル^{）となった}。オプションのルートンボディでは荷室容量が最大460立方フィート（13立方メートル^）まで拡大され、こちらも基本シャーシキャブの総車両重量を選択できた。   

当初の一体型ピックアップは廃止され、代わりにシェルパのシャシーキャブをベースにしたドロップサイドピックアップが採用された。255と280のシャシーキャブは単体でも購入可能で、特注ボディの取り付けに対応していた。エンジンラインナップは変更なく、1.7リッターと2.0リッターのOシリーズガソリンエンジン、1.8リッターのBシリーズディーゼルエンジンに加え、前年のフレイトローバー発売時に初めて導入されたランディ・ハートッグLPGコンバージョンもオプションで選択可能だった。4WDのシェルパバンも新たに提供開始された。

次のマイナーチェンジで、シェルパ（現在はフレイトローバー200シリーズとして知られている）は、角型ヘッドランプ、新しいバンパー、位置変更されたウインカーを獲得した。オリジナルのボディスタイルに加えて、300シリーズと呼ばれる新しいワイドボディのバリエーションが登場した。200シリーズは当初、2トンのGVWで利用可能だった。200シリーズの容量は190立方フィート（5.4 m ³ ）のままだった。 

255シャーシキャブをベースにしたルートンタイプのボディが用意され、容量は400立方フィート（11立方メートル^）、最大積載量は約2トンでした。シャーシキャブは、255、280、285バージョンのドロップサイドピックアップのベースにもなり、こちらもショートホイールベースとロングホイールベースが選択可能でした。もちろん、シャーシキャブ単体でも注文でき、長さも選択可能だったので、特注のボディを取り付けることができ、シングルキャブまたはダブルキャブのオプションも追加できました。200シリーズは、引き続きミニバスまたはクルーバスとして提供されました。 

K2 Sherpaのエンジンは引き続き利用可能でしたが（旧式のBシリーズディーゼルを含む）、300シリーズには2.5リッターディーゼルユニットが提供されるようになりました。Bシリーズディーゼルは1986年11月に200シリーズで廃止され、その後、2.0 NA直噴ディーゼルRover MDi / Perkins Prima（Maestrosに搭載され、Montegoおよび後期Maestros（1992年から1994年）にはターボチャージャー付きで搭載されていた）に置き換えられました。これは実質的にディーゼル化されたBL Oシリーズエンジンでした。

このエンジンはやや騒々しく、洗練さに欠けるものの、非常に信頼性が高く、燃費も優れていた。ただし、自然吸気エンジンの性能は特筆すべき点ではなかった。シティバンとしては十分だったが、騒音レベルが高いため高速道路での走行には全く不向きだった。同時期に、Oシリーズの1.7リッターと2.0リッターのガソリンエンジンが改良され、O2となった。

ランドローバーから流用したローバー3.5リッターV8ユニットの低圧縮バージョンも、1986年から300シリーズの特定のバージョン（改良された駆動系付き）で利用可能になり、132馬力（98kW ）を発生しました。このバージョンは緊急サービスと速達業者向けに設計され、警察と救急サービスによって大量に購入されました。このエンジンの燃費は非常に悪く、公称値は1英ガロンあたりわずか14.1マイル（20.0リットル/100km ）でした。^{[ 3 ]}   

しかし、1989年にフレイト・ローバーを売却したことで、ローバー・グループはこの小型商用車市場から撤退した。

Freight RoverがLeyland DAFに社名変更したことに伴い、200シリーズにはLeyland DAFのエンブレムが付いた新しいラジエーターグリルが採用されました。200シリーズは引き続き乗用車ラインで製造され、その狭い車幅のおかげで非常に人気のあるシティバンとなりました。最後の200シリーズでは、パーキンス・プリマエンジンから、燃費は劣るもののより洗練された自然吸気間接噴射式のPSA XUD 1.9リッターディーゼルエンジンに切り替わりました。

1993年に経営破綻したレイランドDAF社からバン事業が売却された後、LDV Limitedが設立された。

1996年、このバンは大幅なマイナーチェンジを受け、フロントデザインがやや軟化したものとなった。とはいえ、1970年代の初代シェルパとの関連性は依然として明白だった。ダッシュボードとシートも再設計され、バンはパイロットと改名された。このマイナーチェンジで、80年代のローバー特有のレバー類は廃止されたが、計器類や小型スイッチ類はそのまま残された。

このバンはミニバスとして人気を博し、ピックアップトラックやフリート向けのバンとして販売されたほか、軍隊が兵員輸送にも使用されました。動力源は全モデルに共通してプジョー製の1905ccディーゼルエンジンが搭載されていましたが、このエンジンではパイロットは鈍重で、最高速度は75mph（121km/h）にとどまりました（このエンジンのターボチャージャー付きバージョンを搭載した希少なモデルは、はるかに満足のいく走りを実現していました）。  

トルクが少なかったため、ほとんどの坂道ではドライバーはギアを落とす必要があった。初期モデルは、2人乗りまたは3人乗りのシンプルな内装で、マウンテンブルーのプラスチック製ダッシュボードとLDVブランドのFM/AMカセットラジオが装備されていた。ギアは、現在ではあまり使われなくなった床置き式のギアスティックで選択した。このバンは、さまざまな警察や英国郵便でも使用されていた。