ローバーTシリーズエンジン

ローバーTシリーズ
概要
メーカー	ローバーグループ
生産	1992–1999
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.0 L; 121.7 cu in (1,994 cc)
シリンダーボア	84.45 mm (3.325 インチ)
ピストンストローク	89 mm (3.5 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳造アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブxシリンダー。
燃焼
ターボチャージャー	いくつかのバージョンでは
燃料システム	燃料噴射
管理	ローバーMEMS
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	136～197 bhp (101～147 kW; 138～200 PS)
年表
前任者	BL Oシリーズエンジン
後継	ローバーKシリーズエンジン

ローバーT16 エンジンは、 1992 年から 1999 年にかけてローバーによって製造された、2.0 L、121.7 立方インチ (1,994 cc) の燃料噴射式DOHC 直列 4 気筒 ガソリン エンジンでした。ボアとストロークは 84.45 mm × 89 mm (3.325 インチ × 3.504 インチ) です。これはM シリーズ(M16) の発展型であり、M シリーズはO シリーズの発展型であり、O シリーズはMG Bや他の多くの車に搭載されているBMC B シリーズ エンジンにまで遡ります。さまざまなモデル向けにいくつかの派生型が製造されましたが、すべて同じ排気量でした。自然吸気タイプは 136 bhp (101 kW、138 PS) を出力し、ターボチャージャー付きタイプは 180 および 197 bhp (134 および 147 kW、182 および 200 PS) で利用できました。

ローバー620ti ターボ、220ターボクーペ、820ヴィテッセはすべてこのエンジンを使用していました。T シリーズ エンジンは、限定生産されたローバー 220 3 ドア ハッチバックの GTi および後期 GSi トリム、420 ​​GSI ターボ、GSI スポーツ ターボにも採用されました。T シリーズ エンジンは、他のローバーMG 車両、つまりMG ZR、MG ZSなどのエンジン変換によく使用されるエンジンです。また、ローバー LT77 または R380トランスミッションを使用して後輪駆動レイアウトに適合させることもできます。

非ターボエンジンは、短命で全体的にパワー不足だったランドローバーディスカバリー2.0iにも搭載されました。ランドローバーは、ガソリンのみで動く車両群を運用していたイタリアのカラビニエリ向けに製造された特別なディフェンダーにも、同じエンジンを搭載しました。開発車両もターボチャージャー付きバージョンのエンジンを使用して製造され、 V8量産車をはるかに上回る性能を発揮しましたが、ランドローバーの車両戦略にはそれを入れる余地がありませんでした。

このエンジンは、6,000 rpm で 136 bhp (101 kW; 138 PS)、2,500 rpm で 136 lb⋅ft (184 N⋅m) のトルクを発生します。

適用車種:
1989–1998ランドローバー ディスカバリー MPi
1989–1998ランドローバー ディフェンダー MPi (イタリアカラビニエリ)
1989–1995ローバー 220
1989–1995ローバー 420
1991–1999ローバー 820
1993–2000モーガン +4 (1992 年 11 月導入)

ローバーは1992年にローバー220ターボクーペでターボチャージャー付きエンジンを導入し、量産車中最速のローバー車となった。エンジンは6,100rpmで197bhp（147kW、200PS）を発生したが、ローバー独自のPG1ギアボックスではエンジンが発生できるトルク量に対応できなかったため、トルクは2,100rpmで171lb⋅ft（232N⋅m）に電子的に制限されていた。^{[1]トルクが制限されたため、エンジン全体の}トルク曲線は非常に平坦になった。

適用車種:
1989–1995ローバー 220 ターボ、
1989–1995ローバー 420、1994–1999ローバー 620Ti
、 1991–1999ローバー 820 ビテッセ