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鉄道クレーン（北米：railroad crane、crane carまたはwrecker、英国：breakdown crane）は、貨物ヤードでの貨物取扱、線路（PW）保守、事故復旧作業の3つの主な目的のいずれかで鉄道で使用されるクレーンの一種である。設計は作業の種類によって異なるが、基本的な構成はすべてのケースで同様であり、回転するクレーン本体が、フランジ付き車輪が取り付けられた頑丈なシャーシに搭載されている。本体はジブ（英国、北米：boom）を支え、すべての吊り上げおよび操作機構を提供する。大型クレーンには通常、運転室が設けられる。シャーシにはバフ（英国）および/または連結装置が取り付けられており、クレーンを機関車で移動させることができるが、作業現場での限られた移動を可能にするために自走式のものも多い。
シャーシの長さを超えて伸びるジブを備えたクレーンの場合、ジブを保護し、クレーンを列車内で連結できるようにするために、アイドラーカー（「ジブキャリア」（英国）または「ブームカー」（北米）とも呼ばれる）が提供される。アイドラーカーは通常、輸送中にジブを固定する手段を提供する長くて平らな貨車（つまりフラットカー）であり、特別な機器や補給品の保管場所も通常装備されている。グループ化後のグレートウェスタン鉄道や1930年代（当時は「マッチトラック」と呼ばれていた）のように、廃止された収益獲得貨車の上にアイドラーカーが構築されることは珍しくなかった。 [1]
使用法
鉄道クレーンは通常、次の 3 つの目的のいずれかのために特別に設計されています。
貨物ヤードクレーン
通常、鉄道クレーンの中で最も小型の貨物ヤード クレーンは、より大きな貨物ヤードで使用され、通常そのようなヤードに備えられている地上設置型の貨物クレーンから離れたエリアで吊り上げ機能を提供します。
多くの場合、それらは手で操作できるほど小さく、通常は自走式ではなく、所定の位置に移動するために入換エンジンを使用する必要がありました。安価な道路走行式移動式クレーンが利用可能になると、その柔軟性と機動性の高さから、レールに取り付けられたタイプのクレーンに取って代わりました。
メンテナンスクレーン
最も多様な形態のクレーンが保守作業に使用されます。汎用クレーンは、たとえば信号装置や転てつ機の設置に使用され、より特殊なタイプは線路敷設に使用されます。
解体用クレーン
最も大きなクレーンは事故復旧作業に使用され、通常はスタッフの宿泊施設と復旧設備を含む復旧列車の一部を形成します。これらは脱線した車両を線路上に戻すのに十分な大きさですが、機関車を安全に復旧するには2台以上のクレーンが必要になる場合があります。[2] [3]北米の用語では、「復旧クレーン」は「レッカー」と呼ばれることが多く、それが属する列車は「レック列車」と呼ばれます。破壊された車両や機関車を復旧する乗務員は「レッカー」と呼ばれます。
工事
鉄道クレーンは、クレーンが置かれているプラットフォームが頑丈な強化平台車である点を除けば、従来の固定式クレーンと概ね似ています。クレーンの重心の真下には、クレーンを 360 度回転させることができる旋回点があります。これにより、クレーンは線路上のどこにあっても、作業現場の上にブームを配置することができます。クレーンの下にある車両のトラックには、多くの場合、牽引モーターが組み込まれているため、クレーンが線路に沿って自走し、場合によっては追加の車両を牽引することができます。
大型クレーンには、持ち上げるときに安定性を高めるためにアウトリガーが装備されている場合があります。枕木は、多くの場合、アイドラー車に搭載され、アウトリガーの下に置かれて、道床にかかる重量を分散させます。
解体用クレーン（時にはレッキングクレーンまたは「ビッグフック」[4]と呼ばれる）は、脱線した車両や機関車を回収するために、また橋梁建設やヤード建設を支援するために、すべての鉄道に必要でした。
歴史
鉄道の初期の頃は、機関車や車両はジャッキと滑車を使って手作業でレールの組み替えができるほど小さかったが、機関車や車両が大きくなり重くなるにつれて、この方法は不十分になった。
ここで、蒸気クレーンとケーブルウインチが登場します。1890 年頃に登場したクレーン (鉄道の正しい用語は「デリック」) は、鋼鉄製のプルマン車の台頭に合わせてサイズが大きくなり、1910 年までに蒸気クレーン (鉄道) の開発はピークに達しました。1910 年代のクレーンの多くは非常に便利で強力だったため、1980 年代まで使用され続けました。速燃式蒸気ボイラー、大型蒸気ウインチ、ケーブルフックの組み合わせは、改良の余地がほとんどなかったため、使用され続けました。また、蒸気機関車は、少し手入れをすれば何ヶ月も放置されていても気にせず、必要なときにすぐに作業を開始できました。
1980 年代には、大型の油圧制御ディーゼル クレーンが登場しました。また、これらのクレーンは高速道路を走行できるため、事故現場に容易に到着できます。これらのクレーンは、鉄道アクセスに限定されたクレーンよりも機動性が高く、事故現場の周囲を巧みに動き回ることができます。米国では、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、線路を清掃して線路を復旧し、生産可能な状態にする請負業者が登場しました。キャタピラー トラクターに取り付けられたサイド ブーム (パイプ レイヤー) を使用することで、請負業者はクレーン マットや複数の吊り上げ場所を必要とせずに、現場を移動できるようになりました。
1990 年代には、新世代の鉄道クレーンが開発されました。従来のディーゼル油圧式ロードクレーンが線路上を移動するための小型トロリーと共に採用されていましたが、新世代には最高時速 120 キロメートル (75 マイル) のプロ仕様の高速鉄道シャーシがありました。上部構造もディーゼル油圧式で、伸縮式ブームとカウンターウェイトを備え、鉄道の特定のニーズに合わせて設計されています。これらのクレーンは、自動傾斜補正により、吊り荷を載せて移動し、高架線上でも水平を保つことができます。1 つのアウトリガーだけで作業することも、ブームを水平にして橋の下や架線の下で作業することもできます。容量は 200トンにも達します。この新世代は、保守作業、分岐器や踏切の更新、復旧作業に役立ちます。
メーカー
ドイツ
- ドイツ機械バウアクティエンゲゼルシャフト
- キロフ・アルデルト有限会社
- クルップ・アルデルト
- レオ・ゴットヴァルト KG
イギリス
- Cowans、Sheldon & Company、カーライル– クレーンにはCowans Sheldonのラベルが貼られています
- ランサムズ＆レイピア
- Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd – クレーンはSmith Rodleyとラベル付けされています(「Smith & Rodley」ではありません)
- テイラー＆ハバード社、レスター
- アップルビー兄弟
- クレイヴンブラザーズ株式会社
- ストザート＆ピット
アメリカ合衆国
ロシア
- カンバルカエンジニアリングワークス
- JSC「キロフスキー・マシュザヴォード1マヤ」[4]
保存
英国のほとんどの歴史的鉄道には、歴史的な展示品として、または鉄道の運行を支援する完全に機能する例として、1 台以上の鉄道クレーンが保存されています。通常、鉄道の線路張り替え作業には必要ありませんが、線路の張り替えや機関車や車両の修復には非常に役立ち、外部の請負業者への出費を抑えるのに役立ちます。
カリフォルニア州ポートラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館には、さまざまなサイズのクレーンが 3 台保存されています。これらはすべてウェスタン・パシフィック鉄道がかつて所有していたクレーンで、そのうち 2 台、小型の自走式バロ・クレーンと大型の 200 トン積載量産業用ブラウンホイスト・クレーンが稼働可能な状態で維持されています。
日本の鉄道クレーンはすでに全廃。道路クレーンは軌道の張り替えや保守作業に使われている。事故復旧用のソ30形鉄道クレーンが小樽総合博物館に保存されている。事故復旧用のソ80形鉄道クレーンが佐久間レールパークに保存されている。橋梁工事用のソ300形鉄道クレーンが碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。
オーストラリアの各州には、いくつかの故障用クレーンが保存されています。ニューサウスウェールズ州でX10 クラスとして保存されている例には、ロスベリーに保存されている Cowans Sheldon 社製の 30T 蒸気クレーン 1048 があります。ドリゴに保存されている Craven Bros 社製の 50T 蒸気クレーン 1050 です。キャンベラに保存されている Ransome & Rapier 社製のディーゼルに改造された 35T 蒸気クレーン 1055 です。クルップ アルデルト社製のディーゼルに改造された 120T 蒸気クレーン 1060 です。ドリゴに保存されている Krupp Ardelt 社製のディーゼルに改造された 120T 蒸気クレーン 1073 です。クレイブン ブラザーズ社製のディーゼルに改造された 70T 蒸気クレーン 1073 です。リッチモンド メインに保存されている
参照
参考文献
さらに読む
- リー、クリス (1998 年夏)。「大きなフックと小さなフック」。モデルレール。第 3 号。ピーターバラ: EMAP Apex。pp. 36–43。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502 。
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