GWR 1000 クラス 1014 グラモーガン郡

GWR 1014「グラモーガン州」
ディドコット鉄道センターの工場内にある新造の GWR 1014「カウンティ・オブ・グラモーガン」。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フレデリック・ホークスワース ビルダー オリジナル - GWRスウィンドン工場、レプリカ - GW カウンティ プロジェクト ビルド日 オリジナル - 1946年2月 レプリカ - 2005年以降
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'Ch2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (914 mm) ドライバー径 6 フィート 3 インチ (1,905 mm) 最小曲線 8 チェーン (528 フィート、161 メートル) 通常、 7 チェーン (462 フィート、141 メートル) 低速 長さ 63フィート0+1 ⁄ 4 インチ（19.21メートル） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 8 インチ (2.721 m) 身長 オリジナル - 13 フィート 5 インチ (4.089 m) 変更後 - 13 フィート 1 インチ (3.988 m) 車軸荷重 19ロングトン 14 cwt (44,100ポンドまたは20 t) (22.1ショートトン) 満載 接着剤重量 59ロングトン 2 cwt (132,400ポンドまたは60 t) (66.2ショートトン) 満載 機関車の重量 76 ロングトン 17 cwt (172,100 ポンドまたは 78.1 t) (86.1 ショートトン) 満載 柔らかい重量 49ロングトン 0 cwt (109,800ポンドまたは49.8t) (54.9ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 7 ロングトン 0 cwt (15,700 ポンドまたは 7.1 t) (7.8 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28.84平方フィート（2.679m2） ボイラー LMSタイプ3C ボイラー圧力 280  psi (1.93  MPa ) 後に 250 psi (1.72 MPa) に引き下げ 加熱面: ​  • ファイアボックス 169.0平方フィート（15.70m2）  • チューブと煙道 1,545.0平方フィート（143.54 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 254.0平方フィート（23.60m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18.5インチ×30インチ（470mm×762mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 32,580 lbf (144.92 kN)、後に 29,090 lbf (129.40 kN) に削減
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス GWR 1000 クラス パワークラス GWR: D BR: 6MT 数字 1014 車軸荷重クラス GWR: 赤 引退 1964年4月 配置 オリジナルの機関車は廃棄され、模型が製作中

No.1014カウンティ・オブ・グラモーガンは、 オックスフォードシャー州ディドコットのディドコット鉄道センターを拠点として、「新造」プロジェクトとして建造中の蒸気機関車です。 2007 プリンス オブ ウェールズや 2999 レディ オブ レジェンドなど、現在進行中の、失われたクラスの新しいメンバーを製造している他のほとんどの新造プロジェクトとは異なり、グレート ウェスタン鉄道 1000 または「カウンティ」クラスの機関車の 1 つの模型を製造することが決定され、選択された機関車は 1014 でした (最後に製造された No.1029カウンティ オブ ウースターや最後に退役した No.1011カウンティ オブ チェスターではなく)。このプロジェクトは、グレート ウェスタン ソサエティ (GWS)とヴェイル オブ グラモーガン評議会の間で「スリー カウンティー協定」が作成され、3 つのバリー 10メンバー(すべて元 GWR 機関車) と、絶滅した GWR 機関車の復活を支援するために使用される 3,500 ガロンの炭水車が作成された 2005 年に開始されました。これは、GWR 1000クラスNo. 1014グラモーガン郡、GWR 3800クラスNo. 3840モンゴメリー郡、GWR 2221クラスタンクエンジン、およびGWR 4700クラスNo. 4709が、 GWR 2800クラスNo. 2861、GWR 5101クラスNo. 4115、GWR 5205クラスNo. 5227、GWR 6959クラスNo. 7927ウィリントンホール、およびLMS 8F No. 48518の部品から構築されることを意味しました。^{[1] [2] [3]}

オリジナルの機関車は1946年2月に無名で製造され、ブリストル バス ロードに配属されました。1948年3月にカウンティ オブ グラモーガンと命名され、同年イギリス国鉄の所有となりました。1958年5月に二重煙突が取り付けられ、1960年9月にブリストル セント フィリップス マーシュに転属しました。その後、ネイランドやシュルーズベリーにも転属し、最終的にスウィンドンに配属されました。

特定の日付における元の 1014 の場所。

この機関車は 1964 年 4 月にスウィンドンの 82C 機関庫から退去し、18 年 2 か月の運行寿命を終えました。退去後、保管期間を経てニューポートのキャッシュモアのスクラップヤードに送られ、1964 年 12 月に解体されました。

オリジナルのカウンティ級機関車はいずれも保存されず（最後の1011カウンティ・オブ・チェスターは1964年11月に退役し、ニューポートのキャッシュモアズでスクラップとして直接送られた）、ディドコット鉄道センターのメンバーは、当時このクラスの新メンバーとして多数の新造機関車が製造されていたため、このクラスの次のメンバーを製造する代わりに、GWRとBR時代のオリジナル機関車の1つを再現したものを製造することを決定した。

このプロジェクトでは、オリジナルの改造ホールNo. 7927ウィリントン ホールとLMS スタニアー クラス 8F No. 48518 の部品が使用されました (部品には 7927 のフレームと 48518 のボイラーが含まれていました)。48518 のフレームと 7927 のボイラーは後にランゴレン鉄道に送られ、ボイラーは新造のGWR 6800 クラス4-6-0 No. 6880ベットン グランジで使用されました。他の新造プロジェクトと同様に、郡のもの以外の GWR 機関車には 6 フィート 3 インチの動輪がなく、7927 に付属していた車輪は 6 フィートのサイズであったため、動輪を含む多数の新しい部品を作成する必要がありました。 1014の建設には、1006コーンウォール州のオリジナルの煙突、1011チェスター州のレギュレーター、1024ペンブルック州のリバーサーなど、オリジナルの郡の部品も使用されています。^[2]

郡のオリジナルの高さは 13 フィート 5 インチでしたが、ネットワーク レールでは、架線クリアランスの関係で、蒸気機関車が幹線で動作できる最大高さは 13 フィート 1 インチです。オリジナルの高さでレプリカを建造すると、高さが最大許容高さを超えてしまうため、歴史的鉄道でしか動作できなくなり、また、機関車の所有者は完成したレプリカ機関車を幹線で動作させる予定であるため、機関車は若干低い高さで建造されています。完成時に幹線で動作させるには、機関車にスピードメーター、AWS、TPWS、OTMR、GSM-Rを取り付ける必要があります。

機関車の炭水車にも若干の改造が行われる予定である。これは、現在では、一部の選ばれた場所を除いて幹線上に水柱がなく (ほとんどの停車は消火栓か沿道のタンカーによって行われる)、給水桶がずっと前に姿を消したため、機関車が当初よりも多くの水を運び、石炭を運ぶことが一般的になっているためである。機関車の工具や予備部品、乗務員を運ぶための支援車両も検討する必要がある。計画では、当初は完成時に機関車に必要な幹線設備を装備しないが、運行資金と可能性のあるアピールによって資金が集まったら、将来の幹線運行に必要な設備を機関車に装備する予定である。

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過去数年間で、近い将来に機関車が完全に機能することを保証するために多くの進歩がありました。2019年には、機関車のプレートが完成しました。^[5] 2020年には、2つの非常に重要なマイルストーンが達成されました。2020年9月、機関車のチューブプレートが完成したことが発表されました。また、機関車に3列のスーパーヒーターが搭載されることも発表されました。^[6] 2番目のマイルストーンは、2020年11月4日に発表されました。つまり、機関車の資金が募金キャンペーンで98万ポンドに達したということです。^[7]

• 公式サイト
• http://www.didcotrailwaycentre.org.uk/locos/1014/1014.html
• 1014の建設に関するドキュメンタリー