イラク共和国鉄道

イラク共和国鉄道

ネイティブ名	شركة العامة لسكك الحديد العراقية
会社種別	政府所有の企業
業界	鉄道輸送
設立	1905
本部	バグダッド、イラク
製品	旅客鉄道輸送
Webサイト	翻訳：

イラク共和国鉄道会社( IRR、アラビア語: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) は、イラクの国有鉄道運営会社です。

IRRは2,272キロメートル（1,412マイル）の4フィート 8インチの+標準軌は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)ラビーヤシリア鉄道(CFS)との国際インターチェンジが1つある。この鉄道システムは、ラビーヤから南にモスル、バイジ、バグダッドをバスラに、シュアイバ・ジャンクション (バスラ近郊) から支線でコール・アズ・ズバイル港とウンム・カスル、バグダッドから西にラマディ、ハクラニヤをアル・カイムアカシャトに支線が至り、東西にハクラニヤからバイジを経由してキルクーク。

当時オスマン帝国領だったメソポタミア地方における最初の鉄道区間は、バグダッドとサマッラを結ぶ123キロメートル（76マイル）のバグダッド鉄道であり、1914年に開通した。バグダッドから北方へと工事が開始され、トルコとシリアを横断してテル・コチェクまでの区間と接続することを目的としており、サマッラからバイジまでの北方への延長線は1918年12月に開通した。^[2]

1916年以降、侵攻してきたイギリス軍は狭軌の鉄道車両を持ち込み、最初は2フィート6インチ（762mm）の軌間、後に1,000mm（3フィート 3+イギリスはトルコに対する攻勢を支えるため、インドから南メソポタミアまで1.3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間の鉄道を敷設し、さまざまな区間の線路を建設した。イギリスはオスマン帝国を打ち破り、メソポタミアはイギリス統治下の国際連盟委任統治領となった。1920年4月、イギリス軍当局はすべての鉄道をイギリスの民間行政機関であるメソポタミア鉄道。^[3]

バスラからナシリヤまでのメートル軌間線は、後の国家鉄道網構築の取り組みの一環としての重要性という点で、戦争中に建設された最も重要な区間でした。第一次世界大戦の終結後すぐに、この線路はナシリヤ郊外のウルジャンクションからユーフラテス渓谷を北上して延長され、1920年1月16日にバスラからバグダッドまでの完全な路線が開通しました。^[4]

第一次世界大戦中に建設され、現在も重要な意味を持つメートル軌間の他の区間は、バグダッド東部から北東のペルシャ国境までの区間である。戦後、この路線の東端はカナキンに転用され、戦時中に建設されたジャルラジャンクションから北西の路線は1925年にキンゲルバンからキルクークまで延長された。 ^[4]

1932年、イラクは英国から独立した。1936年3月、英国はメソポタミア鉄道をイラクに売却し、イラクは会社名をイラク国鉄に変更した。^[3]バグダッド鉄道をシリア国境のテル・コチェクとバイジの間で延伸する工事が再開された。直通路線は1940年7月15日に開通し、完成した。^[3] 1941年、イラク国鉄のPCクラス 4-6-2 蒸気機関車が、バグダッドとテル・コチェク間のバグダッド鉄道でバグダッド・イスタンブール ・タウルス急行を牽引するために導入された。 ^[5] 1941年以降、英国陸軍省はISRの機関車群を補充した。メートル軌間用にはインドから徴発したHGクラス4-6-0 ^[6]と米国からの新型USATC S118クラス2-8-2 ^{[7] を}、標準軌用には新型LMSスタニアクラス8F 2-8-0 ^[8]とUSATC S100クラス0-6-0T ^{[9]を補充した。}

1947年、イラク石油会社はキルクークに支店を開設し、1951年からは自社のハズウェル・クラーク2-8-4Tで運営した。 ^{[10] [11] ISRは1949年にキルクークから}アルビルへの新しいメートル軌間線を開通させた。1950年にはバグダッドのチグリス川に道路と鉄道の共同橋が開通し、ついに東岸と西岸のメートル軌間システムがつながった。^[3] ISRは1950年代に新しい蒸気機関車を追加しました： 1953年にエッセンのフェロスタール社から20台^{[12] 、}ヴァルカン鋳造所^[14]から10台[ ^{13 ]、1955年から1956年にかけて}エスリンゲンのマシーネンファブリック^[16]からさらに20台^{[15] 、}クルップ社から2-8-0 、さらに標準軌の2-8-0もクルップ社から追加されました。^{[17] [18]}

1958年にイラクのハシミテ王朝が打倒され共和国が宣言されると、ISRはイラク共和国鉄道に改名された。^[3] 1961年にIRRは標準軌の蒸気機関車群をČKD ^{[19] [20] [21]}とAlco [22]のディーゼル機関車に置き換え始めた。^{[23 ]} 1972年には標準軌システムでいくつかのクラスの蒸気機関車がまだ運用されていたが、^{[24] [25]}これらはアルストム、モントリオール機関車工場、MACOSAのさらに多くのクラスのディーゼル機関車に置き換えられた。^[23] IRRは1983年以降までメートル軌間の蒸気機関車の置き換えを始めなかった。^{[3] [26]}

1964年にIRRは標準軌ネットワークを拡張し、バグダッドからバスラまでの路線を開通させた。この路線は1964年に貨物用に、1968年に旅客用に開通した。その後、シュアイバジャンクションからウンムカスル港まで延長された。 [ ^3]

1980年から2003年まで、IRRは戦争と略奪により約10億米ドル相当の被害を受けた。 ^[27]

IRR 南線は、バグダッド・バスラ鉄道としても知られ、現在イラクで唯一完全に運行されている鉄道路線です。この路線はバスラ・アル・マカル駅まで 550 キロメートル伸びており、カルバラーへの支線と、シューイバ・ジャンクションからウム・カスルへの支線があります。

IRR 北線は、首都バグダッドと北部の都市モスルを結び、ラビヤの国際インターチェンジへと至ります。この路線は現在改修中です。バグダッドとバグダッドの北郊タジの間の区間は、現在散発的に使用されている唯一の区間です。

この路線はバグダッドとリン鉱石採掘村アカシャトを結ぶ。通勤鉄道として現在使用されている唯一の区間は、バグダッドからファルージャまでの65キロメートルの区間である。

この鉄道は、ハディーサでIRR西部と交差し、バイジを経由してIRR北部に接続し、イラク北東部のキルクークまでつながっています。これはバグダッドまで走っていない唯一の主要路線です。この路線は完全に運行を停止しています。

2008年10月頃、バグダッド中心部と南部郊外ドゥーラの間で通勤サービスが再開されました。^[28]バグダッドとバスラの間には夜間サービスがあり、サマラへの巡礼者サービスが金曜日のみあります。2009年3月には、バグダッドとファルージャの間で週1回のサービスが開始されました。バグダッド-モスル線は、旅客サービスの再開に向けてほぼ準備が整っています。^{[いつ? ]}運輸大臣のアブドゥル・ジャバール・イスマイルは、既存の1,243マイル(2,000 km)のネットワークを2,485マイル(3,999 km)から3,107マイル(5,000 km)に延長したいと考えているが、予算の制約や契約承認などの障害があると述べました。^[29]

CSR四方有限公司は2014年に時速99マイル（159km/h）の新しい列車10両を納入した。^{[30]バグダッドとバスラを結ぶ}南線は 高速走行を想定して設計されたが、実際には非常に中程度の速度で運行されている。

2018年に西線が再開された。^[31]

1936年、イラク国鉄は114台の機関車、8台の貨車、320台の客車、3,485台の貨車を所有していた。^[32]

シリア鉄道は、デリゾールジャンクションからイラク国境のフサイバ支線の終点（通過駅として建設）まで鉄道路線を延長していた。路線はユーフラテス川の渓谷に沿っており、グーグルアースでは国境までの完全な路線が表示されており、新しい税関両替所も含まれるが、イラク側で3キロメートル（1.9マイル）の整備が必要である。シリア内戦とイラク反乱により、過去10年間のさらなる進展は妨げられている。この路線は、タルクシクの国境駅 を経由する既存の路線よりも直接的となる。

2011年8月、ヨルダン政府はアカバからイラク国境（トレビル付近）までの鉄道建設を承認した。その間、イラク側は国境から現在の鉄道終点であるラマディまでの路線建設を開始した。^[36]

2011年には、イラク鉄道とアルストムがルートを設計し、バグダッドとバスラの間に全長650km（400マイル）、最高速度250km/h（155マイル）の路線が計画された。 ^[37]

2014年から運行を開始したが、当時は真の高速鉄道とは分類されていなかった。バグダッド・バスラ路線で使用される新しい列車セットは、イラクに出荷される前に2014年2月に中国で発表された。^[38]

2021年12月、イランとイラクは本日、両国を結ぶ鉄道を建設することで合意した。このプロジェクトはイラク南部のバスラとイラン西部のシャラムチェを結ぶ。両地域間の距離はわずか30キロ（18マイル）ほどだ。この鉄道はイランにとって戦略的に重要であり、イラクとシリアの鉄道を経由してイランと地中海を結ぶことになる。^{[39] [40]}

IRR はソ連式のSA3 連結器を使用しています。CFS およびトルコ国鉄(どちらもスクリュー連結器を使用しています) との相互接続を可能にするため、IRR の機関車とほとんどの貨車にはスクリュー連結器とバッファーが装備されています。イラクでの運行ではバッファーは接触せず、スクリュー連結器は接続されていない状態で垂れ下がっています。

• イラン– 1つのリンクが部分的に建設中、2つ目のリンクが計画中
  • イランのホラムシャフルからイラクのバスラまで– 建設中（2023年）
  • イランのケルマーンシャー州とイラクのディヤーラ州で建設が開始された。^[41]
• ジョーダン– 部分的に建設済み –ゲージ幅 4 フィート 8 インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌/1,050 mm(3 フィート 5+11 ⁄ 32 インチ）ゲージ
• シリア- 同じゲージ -ラビア/アル・ヤルビアにて

• アラブ・マシュレク国際鉄道
• イラクの鉄道駅一覧
• イラクの交通
• イラク開発道路

• ヒューズ、ヒュー（1981）。中東鉄道。大陸鉄道サークル。pp.87–99。ISBN 0-9503469-7-7。

ウィキメディア・コモンズには、イラクの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• 「イラク鉄道」、iraqrailways.com、 一般情報
• 「イラク鉄道網」(PDF)、ajg41.plus.com、国連合同物流センターUNJLC、2005 年 5 月 22 日、 2007 年 4 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブイラクの鉄道路線図
• アンドリュー・グランサム（2016 年 9 月 26 日）、「イラクの鉄道 - 非公式サイト」、andrewgrantham.co.uk
• 「フォトギャラリー - イラク共和国鉄道株式会社」、on-track-on-line.com、On Track on Line
• ライナー・フックス、「ライナーのイラク鉄道切手ページ」、fuchs-online.com
• 「イラクの鉄道」、gwrarchive.org、The Restoration & Archiving Trust、2009年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ
• イラク鉄道の写真をYouTubeで見る
• イラクの標準およびメートルゲージの蒸気機関車の基本技術仕様
• ジョセフ・レッドフォードが描いた2009年のイラク鉄道の地図
• トーラス エクスプレス - ヴェルナーとハンス ゼルヒの Trains-WorldExpresses サイトからのトルコとイラクの旅客列車に関する情報
• トーラスエクスプレス 1972 - 1972 年にトルコとイラクを旅した時の写真
• [1] ルイス・カルショーによる1982年のMG蒸気機関車の写真