LMS ガレット

LMS ベイヤー・ガレット
1930年に4997
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベイヤー・ピーコック社 シリアルナンバー 6325–6327、6648–6677 ビルド日 1927年（3）、1930年（30） 総生産量 33
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0+0-6-2ティー  • インド工科大学 (1′C)(C1′) h4t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 5 フィート 3 インチ (1,600 m) ホイールベース 79 フィート (24.08 メートル) 長さ 87フィート10+1 ⁄ 2 インチ (26.78 m) 機関車の重量 1927年建造: 148.75 ロングトン (151.1 t; 166.6 ショートトン) 1930年建造: 152.5 ロングトン (154.9 t; 170.8 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1927年建造: 7長トン (7.1 t; 7.8 ショートトン) 1930年建造: 9長トン (9.1 t; 10短トン) ウォーターキャップ。 4,500 英ガロン (20,000 L; 5,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 44.5平方フィート（4.13m2） ボイラー LMSタイプ ガレット ボイラー圧力 190 lbf/in 2 (1.31 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 183平方フィート（17.0m2）  • チューブと煙道 1,954平方フィート（181.5m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 500平方フィート（46 m 2）または466平方フィート（43.3 m 2） シリンダー 4、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (470 mm × 660 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 45,620 ポンド (202.9 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス鉄道 クラス ガレット パワークラス 分類されていない 撤回 1955–1958 配置 すべて廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)のGarratt は、重量貨物用に設計されたGarratt 2-6-0+0-6-2 蒸気機関車のクラスです。1927 年から合計 33 台が製造され、英国で最も多く製造された Garratt クラスとなりました。

グループ化後、LMSは当初、中出力の機関車を2台または3台連結して列車を牽引するというミッドランド鉄道の「小型エンジン政策」を継続しました。これにより、トトン（ノッティンガムシャー）-ブレント（ロンドン）の石炭列車のほとんどが、 0-6-0の機関車による2連装になりました。2連装は不経済であることが判明したため、ファウラーが設計したガーレット機関車が、時速25マイルで1,450ロングトンを牽引するためにベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーに発注されました。しかし、LMSダービー設計事務所は、他の変更の中でも、標準の軸箱を設計に取り付けることを主張しました。これらの軸箱は、 LMSファウラークラス4F機関車にはほとんど不十分で、頻繁に過熱しました。また、ガーレットの方がはるかに大型であったため、LMSガーレットの大きな弱点でした。また、石炭とメンテナンスの負担も常に大きかった。テスターの研究によると、これは本質的な設計上の問題ではなく、石油とホワイトメタルの選択が悪かったためである可能性がある。^{[引用が必要]}シックススミスは、ボイラーはサマセット・アンド・ドーセット 2-8-0 用に設計されたもので、石炭効率がさらに低下し、蒸気インジェクターも推奨値よりはるかに短かったと報告している。^{[引用が必要]}

1927 年 4 月に 3 両の機関車が製造され、真空ブレーキ装置が取り付けられ、残りの 30 両は 1930 年 8 月から 11 月にかけて製造された。すべての機関車は直線状の石炭庫を備えていたが、1931 年からは 1927 年の 3 両のうち最初の 2 両を除くすべての機関車に回転式石炭庫が取り付けられた。回転式石炭庫は円錐形で、小型の 2 気筒蒸気エンジンによって回転および振動する。回転式石炭庫は運転室への石炭の粉塵の侵入を減らし、振動機能によって石炭庫は自動的に調整されたが、シックススミスは、粉塵のために石炭庫を先にして運転するのは依然として不評で、カバーはうまく機能しなかったと報告している。^{[出典が必要]}

1927 年の 3 両は 4997 ～ 4999、1930 年の 3 両は 4967 ～ 4996 と番号が付けられました。 後に、新しいBlack 5に場所を譲るため、同じ順序で 7967 ～ 7999 に番号が変更されました。イギリス国鉄は、これらの番号に 40000 を追加しました。

トトン MPD の機関庫には、それらを収容するために余分な長さのギャラット軌道が必要でした。主に重い石炭列車に使用されましたが、後に他の用途にも使用され、シックスミスはヨーク、グロスター、バーミンガムにあるそれらの写真を掲載しています。他のものはウェリングバラ(1950 年代に 15 台の機関車が配置されていた車両基地コード 45A) とチェスターフィールド近くのハスランドに割り当てられました。マンチェスター行きの列車は通常、ホープ バレー線に沿ってルートされ、ギャラットは通常、チンリーの西にあるゴーホール貨物側線で列車を降りました。少数はアンバーゲートからパイ ブリッジ線でアンバーゲートの北カーブを使用して運行していましたが、ロウズリーまでで、そこで列車は分割されました。ピーク フォレストへの上り坂で連結器が壊れる危険があったため、これは貨物列車では普通のことでした。さらに、勾配を登るのに十分な牽引力があったにもかかわらず、貨物列車に連続ブレーキが装備される前の時代では、チンリーへの下り道で問題が発生しました。初期の試みで、機関車はヒートン・マージーで検査され、ブレーキブロックがすべて溶けていることが判明しました。^[1]

LMS ガレット (No. 4999 - フランク・キャリアーのアーカイブからの写真) が牽引する 20 両の客車が写っている 1 枚の写真は、ダービー - セント・パンクラス間の試験走行で、軸箱が熱くなったためにレスターで中止せざるを得なかったときに撮影されたものです。LMS が 1929 年に新調した 40 トンのブレーキ付き石炭貨車 (総重量 58 トン) を使用した、ノッツ - ストーンブリッジ パーク間の非常によく似た石炭輸送で、これらの貨車が使用されたという証拠はありません。^{[引用が必要]}

シックススミスのレビューの要約は、1927/8 年の試験では非常に成功し、その後 25 年間使用され、平均 25,000 マイル/年を走ったというものです。しかし、この設計は、特に戦時中のメンテナンス不足により、経年劣化が激しく、後世の評価は総じて低かったということです。これは、廃棄するには良すぎたが、複製するには十分ではなかったことを意味します。これらは、時速 35 マイルで 900 ロングトンを牽引するように設計された BR 標準 9F 機関車に置き換えられました。^{[引用が必要]}

このクラスは 1955 年 6 月から 1958 年 4 月の間に廃止されました。保存されたまま残っているものは 1 台もありません。

ローズバッド・キットマスター社は、動力のないポリスチレン射出成形の00スケールモデルを製造し、1961年3月に発売した。1962年後半、キットマスターブランドは親会社（ローズバッド・ドールズ）からエアフィックスに売却され、エアフィックスは成形ツールを自社工場に移管した。エアフィックスは以前のキットマスター製品群の一部を再導入したが、その中にはガレットモデルは含まれていなかった。この機関車の成形ツールは1982年に廃棄された。^[2] ヘリアンはリバプールのハットンズからOOゲージのモデルの製造を依頼され、これが同社初の英国アウトラインOOゲージ蒸気機関車モデルとなった。^[3]

• LNERクラスU1 、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が製造した同時代のガレット

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• ピーターバラのガレットの写真