ホーウィッチ工場

ジョン・ラムズボトムは、半引退状態からL&YRに雇われ、機関車の製造と修理のための新しい用地について助言を行った。ラムズボトムは、ボルトン近郊の未開発地が最も適していると特定し、工場の建設を監督した。

1889年にホーウィッチでLYRが製造した最初の機関車は、ジョン・アスピノールが設計した2-4-2タンク機関車でした。^{[ 5 ]}この機関車はL&YR 1008で、現在は国立鉄道博物館に保存されています。1899年までにさらに677両の機関車が製造され、ヘンリー・ホイの下でさらに220両が製造されました。1891年から1900年の間に、バートン・ライトが設計した230両の0-6-0テンダー機関車が、LYRクラスF16の0-6-0STサドルタンク機関車に改造されました。

1899年には、アスピノール設計の「アトランティック」4-4-2急行旅客機関車が導入され、1902年までに40両が完成した。ホーウィッチ工場は1907年に1000両目の機関車、4気筒複式0-8-0を製造した。

1923年にこの鉄道がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった際、主任機械技師はジョージ・ヒューズで、彼はLMSの主任機械技師に就任した。1926年、彼は独特な外観を持つ2-6-0混合列車用機関車の設計を担当し、この機関車は「ホーウィッチ・クラブ」として知られるようになった。この形式は非常に成功を収め、245両の機関車が製造され、そのうち70両はホーウィッチで製造された（最初の30両を含む）。「クラブ」は、最後の2両が1967年初頭に廃車されるまで、英国国鉄のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ地域で運用され続けた。

統合後の4つの鉄道会社のうち3社は、見習い期間または初期のキャリアの一部をホーウィッチで過ごした主任機械技師を擁していた。彼らは、LMSのジョージ・ヒューズとヘンリー・ファウラー、サザンのリチャード・モーセル、そしてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のナイジェル・グレスリーである。飛行士のアリオット・ヴァードン＝ローもホーウィッチ出身で、マンチェスターに拠点を置くアブロ飛行機会社を設立した。

第二次世界大戦中、この工場ではクルーザー、セントール、マチルダ戦車が約500両製造された。

1948年の英国国鉄の国有化後も、ホーウィッチにおける機関車製造は10年間、高い水準で継続された。1948年にはLMSイヴァット4型テンダー機関車が20両完成し、1949年には27両、1951年には24両、そして1952年初頭には1両が完成した。

1945年から1950年にかけて、LMS（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）と英国国鉄（67両）によって、ホーウィッチ工場で合計120両のLMSスタニアー5型4-6-0テンダー機関車が製造された。英国国鉄標準設計の蒸気機関車として最後に製造されたのは1957年のことである。

BR はその後も数年間、蒸気機関車のオーバーホールを続けました。最後の蒸気機関車 (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) は、オーバーホール後、1964 年 5 月 4 日に出荷されました。 ^{[ 6 ]} 1969 年 10 月に、ブリティッシュ レール エンジニアリング リミテッド(BREL) の一部となりました。ホーウィッチは、1983 年 12 月に閉鎖されるまで、他の鉄道車両の工場として使用され続けました。鋳造工場とばね工場は、この日以降も使用され続けましたが、従業員数は 1,400 人から 300 人に削減されました。

1985年6月20日、ホーウィッチ工場で運輸省政務次官デイビッド・ミッチェルにより、この敷地が小規模な工業団地に再開発されることを宣伝するため、機関車47491号がホーウィッチ・エンタープライズと命名された。 ^{[ 7 ]}この敷地は1988年にBRELからパークフィールド・グループに売却され、1989年には工場への鉄道接続が撤去された。現在、この敷地は「ホーウィッチ機関車工業団地」という適切な名前の工業団地となっており、建物の大部分は今も使用されている。

町の中心部にあるホーウィッチ駅は、主に工場の従業員が利用しており、1887年に開業した。1965年に閉鎖され、最後の旅客列車は1965年9月27日に2-6-4T型機関車42626号機に牽引されて出発した。^{[ 8 ]}