ロングムーア軍事鉄道

ロングムーア軍用鉄道(LMR) は、ハンプシャーにあるイギリス軍用 鉄道で、1903 年から王立工兵隊によって建設され、兵士に鉄道建設と運用の訓練を行うために使用されました。この鉄道は 1969 年 10 月 31 日に運行を停止しました。

1902年から建設が認可され、活動は1903年にロングムーア軍事キャンプからボルドンまでの68棟の大型波形鉄板小屋の移転を支援するために18インチ（457 mm ）ゲージの路面電車が敷設されたときに始まりました。

線路は4フィート 8インチに敷設された。+1905年から1907年にかけて1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で運行され、当初はウールマー教育軍用鉄道。1935年にロングムーア軍用鉄道リス延長線は1933年に開通しました。駅と分岐点には以下がありました。

• ボルドン– ボルドン駅に隣接する北ターミナルで、 LSWR所有のベントレー・アンド・ボルドン軽便鉄道を経由してイギリス鉄道にアクセスできます。
• オークハンガー停留所- ハンプシャー州オークハンガー村にサービスを提供しています。ボルドン駅はオークハンガーに近く、オークハンガー駅はボルドンに近かったです。
• ホワイトヒル ジャンクション- ハンプシャー州ホワイトヒル村にサービスを提供しています。
• 2レンジ停止
• ウールマー-ウールマー村落にサービスを提供しています。
• ロングムーア ダウンズ– 当初の終点であり、路線最大の駅で、軍のキャンプにサービスを提供しています。
• ウィーバーズダウン ハルト– 元々はウィーバーズダウンの村落の通過地点でしたが、ロングムーア軍事キャンプの東側を担当する駅が建設されました。
• リス フォレスト ロード-リス フォレストの村落に通じています。
• リス ジャンクション– 交換側線にアクセスでき、さらにリスブリティッシュ レールウェイズの貨物ヤードへ続きます。
• リス– 南の終点。ポーツマス直通線（現在も運行中）のプラットフォームに隣接しています。

追加のループ線は、ロングムーア キャンプからホプキンス ブリッジの駅を経由して東にホワイトヒル ジャンクションまで走り、1942 年に完成しました。これにより、路線に環状運転が提供され、ターミナルで列車を方向転換する必要がなくなり、トレーニングが改善されました。

訓練用の鉄道であったため、建設と解体が頻繁に行われていました。レイアウトは頻繁に変更され、一時は 1 日あたり 1,500 ヤード (1,400 m) の線路を敷設できる機械が設置されていました。最盛期には、70 マイル (110 km) を超える線路と側線が敷設されていました。

LMR の車両とストックは、最大限の学習機会を提供するために、非常に多様なものだった。1,000 台を超える機関車が鉄道と関係があったが、その多くは保管の必要性からだけだった。同じことが路線のさまざまな場所の信号にも当てはまり、陸軍版の旗信号も含まれていた。第二次世界大戦の終結後、コレクションには「シーネンウルフ」または鉄道鋤など、捕獲した敵の装備も含まれていた。これは、枕木を破壊して、前進する敵軍が鉄道線路を使用できないようにするために使用された、巨大なフックを牽引するドイツの貨車だった。

さまざまな軍用品に加えて、標準的な客車の旧型もありました。この路線では、名目上は鉄道に必要な人員や、陸軍省/国防省の職員とその家族のために、さまざまな時期に旅客サービスが運行されていました。

この路線では1956年10月に発生した死亡事故が1件のみ記録されている。^{[1] [2]}

英国および世界の他の国々における鉄道の軍事的役割の低下に伴い、LMR が提供する施設の重要性が後年低下するのは避けられませんでした。それでも、LMR は依然として十分に重要であり、1957 年 9 月 16 日に旅客サービスが廃止された後も、ベントリーからボルドンまでの支線の線路はそのまま残されました。この路線は、リスに英国鉄道の接続があったものの、ボルドン支線の方が急な軍用輸送にも対応しやすかったため、そのまま残されました。1966 年に、ボルドン支線での貨物輸送は停止され、1967 年に路線が再開されました。

LMR で鉄道の仕組みを学んだ者の中には、軍を退役した後も鉄道関連の仕事に就き続けた選抜された一団がいた。彼らはイギリスの鉄道事故の状況を調査する任務を持つ鉄道検査官だった。陸軍で訓練を受けていない最初の鉄道検査官長は、1988 年に任命された RJ シーモアだった。^[要出典]

1914年に使用されていた標準軌の機関車は以下のとおりです。^[3]

1947年には以下の標準軌機関車が存在した: ^[4]

1963年8月時点では以下の標準軌機関車が存在していた: ^[7]

LMRをベースにした有名な機関車は、1886年に製造された4-4-0タンク機関車「キングスリー」である。これは以前はミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道の機関車10号機であり、1953年に廃車になったときにこの会社から現存する最後の機関車であった。^[8]

1956年10月13日、クラス8F 2-8-0 WD512牽引の旅客列車が、ウィーバーズダウン・ハルト駅とリス・フォレスト・ロード駅の間で、0-6-0 ディーゼル入換機関車WD877バリ牽引の常設列車と正面衝突した。ディーゼル機関車の後ろのブレーキ車に乗っていた兵士6人が死亡、8人が負傷した。事故の原因は、許可なく区間に進入した旅客列車の運転手の運転ミスであった。リス・フォレスト・ロードの信号配置によって事態は悪化し、危険信号を通過した後に列車が区間に進入するのを防ぐトラップポイントがなかった。^{[1] [2]}

リス フォレストの信号システムは、単線電話と切符でした。作業列車がまだ区間内にあるにもかかわらず、ブロック マンは切符を書きました。切符は、リス フォレストからリスまでの区間を制御する蒸気キーの 1 つのエンジンと交換されました。これにより、作業列車が通過した後、ブロック マンは切符を持ってプラットフォームまで歩く必要がなくなりました。その日は霧が濃く、切符を携えた旅客列車は赤信号を通過し、それが致命的な衝突につながりました。

軍の役割が縮小し、イギリス帝国が著しく縮小したことを受けて、国防省は鉄道を閉鎖することを決定した。閉鎖が迫っていることを聞き、地元の機関車保存団体は小規模だが完全な鉄道システムの買収に興味を持ち、LMRとジプシー ホロウの滑走路の購入に入札した。この入札はユニークな交通博物館の建設を可能にするものだった。国防省は、鉄道保存協会と交通トラストが支持していたこの提案を却下した。しかし、陸軍はリス フォレスト ロードからリスまでの最後の 1.5 マイルの線路を提供した。この提案は受け入れられ、暫定リース契約が締結され、リスの開発計画の許可が求められた。^[9]

残念ながら、リスの住民はこの熱意を共有せず、計画許可に反対した。数人の住民が9,100ポンドを集め、この最後の路線を購入する入札に成功した。ロングムーア軍用鉄道は1969年10月31日に最後の運行日を式典で迎えて閉鎖されたが、その後2年間は機関車と客車が敷地内に残り、時折移動があった。ロングムーアの敷地内には、FIBUA訓練村の一部として、3台の車両（貨車、ブレーキ車、台車）が今も残っている。^[10]

LMRの車両の一部は保存家の手に渡り、例えばハンスレット・オーステリティ0-6-0ST No.118ブリュッセルはキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に、多くの遺物はヨークシャー州ビバリーの陸軍輸送博物館に渡りました。この博物館はその後閉館し、展示品は国立陸軍博物館の管理下に移されましたが、大部分は倉庫に保管されています。長年セヴァーン渓谷鉄道に保管されていたWDオーステリティ2-10-0機関車LMR600ゴードンは、2008年に国立陸軍博物館からSVRに寄贈されました。 ^[11]

ハンスレット・オーステリティ戦車の一部はロングムーアに保管されていただけで、作戦には使用されなかった。

イギリス国鉄から機関車が撤退したため、個人や団体が数台を購入したが、その後、購入した機関車を保管する場所が必要になった。1967年に「鉄道保存協会」（ARPS）と呼ばれる団体が結成され、同団体は陸軍と合意に達し、わずかな料金でそれらの機関車をロングムーアに保管することができた。^[21]以下の機関車はすべてこの合意に含まれていた。

この鉄道は、数多くの映画のロケ地として使用されており、その中には『消えた貴婦人』（1938年）、『ボワニ・ジャンクション』（1956年）、『六番目の幸福の宿』（1958年）、『暴走列車』 （1965年）、『大トリニアンの列車強盗』（1966年）、『荒野の二人』（1967年）、『チキ・チキ・バン・バン』 （1968年）などがある。^{[29] [30]}また、マーティ・フェルドマンのコメディスケッチ『長距離ゴルファーの孤独』（1968年）にも登場した。

1956年2月、BBCの番組『サタデー・ナイト・アウト』でこの鉄道が列車脱線事故の演出に使用され、SRキングアーサー級の元機関車30740「マーリン」と客車3両が傾斜面から特別に傾斜した線路部分に押し落とされた。^[1]

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  リス駅に展示されているモンタージュ
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• メルボルン軍事鉄道– ダービーシャー

• ロナルド、DW およびカーター、RJ、(1974) 『ロングムーア軍事鉄道』、ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ、ISBN 0-7153-6357-3。 
• ロナルド、DWとクリステンセン、M.、(2012)ロングムーア軍用鉄道：新たな歴史：第1巻：1903-1939、リドニー：ライトムーアプレス、ISBN 978-1-899889-69-3。 
• Mitchell, V. および Smith, K.、(1987)、「Branch Lines to Longmoor」、Midhurst: Middleton Press、ISBN 0-906520-41-X。 

• HantsWeb の歴史
• 1966年の産業鉄道協会の記事にはシステムの地図も掲載されている。
• 1961 年のイギリスのパテ「陸軍鉄道」ニュース映画
• LMR作戦の思い出
• ハンプシャーの軍用鉄道の歴史
• 「LMR に関する陸軍の歴史的記事」。2006 年 10 月 31 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

51°05′22″N 0°49′49″W / 51.0895°N 0.8302°W / 51.0895; -0.8302