LNER クラス O6

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) O6 クラスは、スタンニアー クラス 8Fタイプの 2-8-0 蒸気機関車のクラスでした。

LMSスタンニアー クラス 8F 2-8-0 は、陸軍省によって標準の大型貨物機関車として選ばれました。その結果、1943 年から 1945 年にかけて、LNER は鉄道執行委員会の命令に従って 60 台を製造しました。これらは LMS の在庫と見なされ、そのように番号が付けられました (LMS Nos 8500-59)。これらは REC から LNER に貸与されました。その後、LNER は設計の一部を自社で製造することを選択しました。

建設はダーリントン工場とドンカスター工場の間で分割されました。また、25台がサザン鉄道のブライトン工場に下請けされました。ブライトン工場は鉄道執行委員会向けに8Fも製造していました。

LNERでの運行期間は短かった。LNERはすぐにWDオーステリティ2-8-0を代替車両として採用し、クラスO7に分類した。貸出中のLMSの8Fは1946年と1947年にLMSに返却され、その後取り決めが逆転し、O6がLMSにリースされた。これにより8Fが全てLMS路線に集中したため、標準化が進んだ。1946年と1947年にLNERの在庫から外されてLMSの在庫になったため、LMSは他の8Fの番号体系に合わせて8705–72シリーズに番号を変更した。

LNER と LMS は、1948 年 1 月 1 日に国有化され、イギリス鉄道となりました。その時点で、クラス O6 のサイズは 1 つに縮小され、LNER No. 3554 は1948 年 1 月にロンドン ミッドランド地域に移管されました。したがって、クラス O6 は、別のクラスである LMS Stanier 8F クラスへの移管によって消滅し、その後、LMS タイプに 40000 標準を追加して、LMS 番号を保持しました。したがって、その後の歴史は、LMS Stanier クラス 8F と見なされます。

その後、旧LNER O6型機関車はいずれも保存されなかった。しかし、1944年から1945年にかけてドンカスター工場でLMS向けに製造された30台のうちの1台である機関車48518 (LMS 8518) は、最終的にバリーのウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードに行き着き、「バリー・テン」の1台として生き残った。この機関車はヤードにあった間に炭水車を失い、2008年には新造のGWR「カウンティ」クラス4-6-0 1014カウンティ・オブ・グラモーガンの建造に役立てるためボイラーを失った。さらなる部品が新造のLMS「パトリオット」 4-6-0 45551ザ・アンノウン・ウォーリアーの建造に使用されることが予想されており、このため48518が単独で復元されることはないと考えられている (復元は可能かもしれないが)。

48518 は、同じ「バリー テン」機関車である LMS「ブラック ファイブ」44901 と組み合わせて復元される可能性があると示唆されています。これは2012 年にSteam Railway誌で報告されましたが、現時点ではこの提案については何も語られておらず、これら 2 台の機関車が復元される可能性は低いです。

• スタンナー O6 (8F) 2-8-0s LNER 百科事典