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 事故に巻き込まれた航空機（2023年撮影） | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2024年3月11日 |
| まとめ | 機内での混乱、調査中 |
| サイト | タスマン海、オークランドの西、ニュージーランド 37°3′55″S 168°3′46″E / 37.06528°S 168.06278°E / -37.06528; 168.06278 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング787-9 |
| オペレーター | LATAM航空 |
| IATAフライト番号 | LA800 |
| ICAOフライト番号 | ラン800 |
| コールサイン | ランチリ800 |
| 登録 | CC-BGG |
| フライトの出発地 | シドニー・キングスフォード・スミス空港、シドニー、オーストラリア |
| 途中降機 | オークランド空港、オークランド、ニュージーランド |
| 行き先 | アルトゥーロ メリノ ベニテス国際空港、サンティアゴ、チリ |
| 居住者 | 272 |
| 乗客 | 263 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 50 |
| 生存者 | 272 |
2024年3月11日、LATAM航空の ボーイング787-9型機が、 LATAM航空800便として運航され、オーストラリアのシドニーからニュージーランドのオークランドを経由してチリのサンティアゴへ向かう国際定期便を飛行中、最初の区間の飛行開始から約2時間後に機内でのトラブルが発生した。乗客272人のうち50人が負傷し、12人がオークランド着陸後に病院に搬送された。[1] [2] [3] [4] [5]
航空機
当該航空機はボーイング787-9、MSN38461、 CC-BGGとして登録され、2015年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社によって製造された。 2015年12月頃に初飛行し、ロールス・ロイス・トレント1000エンジン2基を搭載していた。[6] [7]
この飛行機は、サンティアゴからオークランド経由でシドニーに向かうLA801便を運航していた。[8]事故後、サンティアゴへの次の便はキャンセルされた。この飛行機は3月14日までオークランドに留まり、その後サンティアゴに戻った。[9]
事故
LATAM航空800便は、オーストラリア東部夏時間11時44分（協定世界時00時44分）にシドニー空港を出発し、飛行高度410（約41,000フィートまたは12,500メートル）で巡航飛行に入った。 [8] [4]
飛行開始から2時間、オークランドから1時間ほどの地点でタスマン海上空を飛行中、機体は突然落下した。数秒のうちに機体は300フィート（90メートル）以上高度を失った。拘束されていなかった人や物は上方に投げ出され、約30人から40人が客室の天井に激突し、複数の天井パネルが損傷した。[10] [11]乗客の1人は「地震のようだった」と語り、別の乗客は4列から5列後ろに投げ出されたことを思い出した。[12]
飛行機は予定通りオークランドへ向かい、16:26 NZDT（03:26 UTC）に着陸した。[8]医療スタッフがオークランド空港で飛行機に乗り込み、切り傷や打撲、頭や首の負傷、骨折などの負傷者50人を治療した。12人が病院に搬送され、そのうち1人が重体だった。[13] 2024年3月14日現在、4人がまだ入院中である。 [9]
調査
この事故はチリ国籍の航空機が国際水域を飛行中に発生したため、チリ民間航空総局（DGAC）が事故の調査を担当し、2024年3月12日に調査を開始した。ニュージーランド運輸事故調査委員会（TAIC）も調査に協力している。TAICは航空機のフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを回収したが、その内容はまだ公開されていない。[14]
乗客の報告によると、着陸後、機体が落下したときにコックピットの計器が消えたが、数秒後にオンラインに戻ったとパイロットが話したとのことである。[15] [16] [17]また、パイロットシートが不注意に動いたことが事故の原因となった可能性もあると報告されている。客室乗務員がパイロットシートの背面にあるカバー付きのロッカースイッチを何らかの方法で作動させた可能性がある。カバーが緩んでいた場合、それを押すだけで、通常は作動しないはずの下にあるスイッチが作動する。米国の業界関係者によると、このスイッチが作動すると、シートがゆっくりと操縦桿に向かって前方に移動し、機首が下がり、オートパイロットが解除されたと思われる。[18]
予備報告
2024年4月19日、DGACは事故に関する予備報告書を発表した。その調査では、機長席が不本意ながら前方に移動したため、天候は要因ではなかったと主張した。[19]
反応
ボーイング社はこの事故に対し、「我々はこの飛行に関するさらなる情報収集に取り組んでおり、顧客が必要とするあらゆるサポートを提供する」と述べた。この事故は、ボーイング社の航空機の飛行中の複数の問題に対する同社への批判が高まったことを受けて発生した。 [20]
LATAM航空は事件について謝罪し、「この状況により乗客に不便と負傷をもたらしたことを遺憾に思うとともに、運航基準の枠組みの中で安全を最優先にするという同社の取り組みを改めて表明する」と述べた。[21]
連邦航空局（FAA）は非公開のメッセージでこの事件に反応し、ボーイングはそれに応じてこの飛行に関する声明を発表し、「FAAの監査、品質管理の停止、最近の専門家パネルの報告書に基づき、当社は引き続き即時の変更を実施し、安全性と品質を強化し、顧客と乗客の信頼を築くための包括的な行動計画を策定します」と述べた。[22]
事故の原因は座席スイッチの問題である可能性が高いという報告を受けて、ボーイングは、787型機のコックピットの椅子に緩んだスイッチがないか検査するようにという2017年に発行された指示を航空会社に思い出させるメモを発行した。ボーイングは、緩んだロッカースイッチの上に座席の背もたれのスイッチカバーを閉じると、「ロッカースイッチが詰まり、意図しない座席の動きを引き起こす可能性がある」と警告した。[23] [24]
参照
- カンタス航空72便、2008年に同じ状況下で発生した事故
- シンガポール航空321便
参考文献
- ^ Zhuang, Zan; Frost, Natasha (2024年3月11日). 「ニュージーランド行きのフライトで『激しい動き』、数十人が負傷」ニューヨーク・タイムズ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド行きのフライトで「技術的な」問題発生、50人負傷」BBC 2024年3月11日2024年3月12日閲覧。
- ^ Visontay, Elias; Corlett, Eva (2024年3月12日). 「『地震のようだった』：調査開始に伴い、乗客がラタム航空のフライトでの恐怖の瞬間を振り返る」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2024年3 月12日閲覧。
- ^ ab 「事故：LATAMチリB789、2024年3月11日タスマン海上空で墜落、転覆で12人負傷」。アビエーション・ヘラルド。2024年3月12日[2024-03-11] 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ボーイング787-9ドリームライナーCC-BGG事故」。航空安全ネットワーク。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ボーイング787-9ドリームライナーCC-BGG事故、2024年3月11日月曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月30日閲覧。
- ^ “CC-BGG - LATAM Airlines Chile”. Flightera . 2024年7月30日. 2024年7月30日閲覧。
- ^ abc 「ライブフライトトラッカー - リアルタイムフライトトラッカーマップ」。Flightradar24 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ab 「ラタム航空の墜落事故に関する調査の焦点が明らかに、4人はまだ病院にいる」www.stuff.co.nz 2024年3月14日2024年3月14日閲覧。
- ^ 「シドニー-オークランド間のLATAM航空便の新たな詳細が明らかに」ナインニュース。2024年3月12日。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「LATAMのパイロットが乗客に『ボーイング787の制御を一時的に失った』と伝えた」インディペンデント。2024年3月15日。 2024年3月16日閲覧。
- ^ レフ、ゲイリー（2024年3月11日）。「『ジェットコースターが急降下』：シドニー発オークランド行きのLATAM航空800便で乗客が天井に衝突」。View from the Wing 。2024年3月12日閲覧。
- ^ 「LATAM航空のシドニー発オークランド行きフライト：空中事故後50名が治療を受ける」RNZ 2024年3月11日2024年3月12日閲覧。
- ^ Visontay, Elias; Corlett, Eva (2024年3月11日). 「ラタム航空の空中落下に関する調査が開始され、コックピットと飛行のデータが収集されました」。ガーディアン。 2024年3月11日閲覧。
- ^ 「突然墜落したボーイング機の乗客、計器の故障で操縦不能になったとパイロットから言われたと語る」CNN 2024年3月12日。
- ^ 「ラタム航空LA800便で乗客が客室内を飛び回る事故は何が起きたのか？」www.stuff.co.nz 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ 「ラタム航空の墜落事故に関する調査の焦点が明らかに、4人が依然として入院中」www.stuff.co.nz 2024年3月14日閲覧。
- ^ Nerkar, Santul; Ember, Sydney (2024年3月15日). 「ボーイング社、ラタム航空の事故後、航空会社に787のコックピット座席の点検を指示」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2024年3月16日閲覧。
- ^ 「Informe preliminar del suceso de aviación n°2052-24 de fecha 11 de Marzo de 2024」(PDF) (スペイン語)。民間航空総局 (チリ)。2024 年 4 月 11 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2024 年5 月 22 日に取得。
- ^ Timsit, Annabelle; Masih, Niha; Bellware, Kim (2024年3月11日) . 「ニュージーランド行きのフライトで飛行機が急降下、50人負傷」ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ デュベ、ライアン、ホイル、リアノン。「ラタム航空の事故でボーイング787ドリームライナー搭乗者数十名が負傷」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2024年3月12日閲覧。
- ^ ゴールドマン、デビッド（2024年3月12日）。「ボーイングは大きな問題に直面」CNN 。 2024年3月12日閲覧。
- ^ジョーンズ、カラム（2024年3月15日） 。「ボーイング社のコックピットシートスイッチ事故がラタム航空の事故につながったと報じられる」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2024年3月15日閲覧。
- ^ “ボーイング 787 ドリームライナーのコックピット検査員の懸垂下降”.フランスインフォ。 2024 年 3 月 16 日。