ファウセット・ペルー

エルマー・J・フォーセットは、カーティス輸出会社の代表としてペルーに派遣され、 1920年に米国からペルーに到着した。^{[ 2 ]： 470} 1928年、彼はペルーのビジネスマンのグループと協力し、ペルー初の商業航空会社、そしてラテンアメリカでも最初期の航空会社の1つを設立した。^{[ 3 ]} 2,500ポンドの初期投資で、 ^{[ 2 ]： 471}同社は1928年9月15日に設立され、同年9月27日に営業を開始した。^{[ 4 ]} 1937年、この航空会社はパナグラからCompañía de Aviación Peruana SAを吸収した。^{[ 5 ]} 1938年4月（1938-04）には、スティンソン航空機会社が製造した7機の飛行機で路線網が運航され、チクラヨ、イカ、リマ、サバドス、タララが含まれていました。^{[ 6 ]}  

1943年までに初期投資額が20万ポンドに増加したエルマー・フォーセットは、1945年に米国から多数の航空機を購入した。^{[ 2 ]： 471}

1952年5月までに、この航空会社は全長3,000マイル（4,800km ）の路線網を運航していた。^{[ 7 ]}フォーセットは1955年に136,456人の乗客を運び、年末には従業員が307人いた。^{[ 8 ]}   

1960年3月までに、この航空会社はDC-3を8機、DC-4を4機、フォーセット・スティンソンF-19を4機保有し、全長6,368マイル（10,248km ）の路線網を運航していた。^{[ 9 ]}パナグラから取得した中古のダグラスDC-6Bが1960年代初頭に機材に組み込まれた。^{[ 5 ] [ 10 ]} 1964年後半には別のDC-6Bが取得され、大型の後部貨物ドアを備えたDC-6B(F)規格に改造された。^{[ 11 ]}これはフロリダ州マイアミへの貨物サービスで運航された。   

1973年当時、ファウセット社はペルーの利害関係者（46%）、ファウセット財団（35%）、ブラニフ国際航空（19%）によって所有されていた。^{[ 12 ]}貨物専用航空会社のアエロナベス・デル・ペルーは1982年にファウセット社の筆頭株主となった。^{[ 13 ]}

1990年代、アルベルト・フジモリ政権下での経済自由化は、長年の経済的・政治的混乱（および暴力的なマオイストの反乱）を経て、航空市場の民営化と規制緩和を目的とした一連の措置をもたらした。この10年間には、ロシアのベビーフロットのような短命な航空会社が次々と誕生した。国営のアエロペルーは一部がメキシコの投資家に売却され、格安航空会社のアエロ・コンティネンテが国内最大の航空会社として台頭したことが、ファウセットの緩やかな衰退の一因となった。特にファウセット・ペルー251便とアエロペルー603便（いずれも1996年）といった一連の注目度の高い事故は、ペルー航空業界の安全性の評判に影響を与え、リマの米国大使館は職員にアエロ・コンティネンテの利用を禁止し、さらに広くペルーの航空会社を利用する米国市民に注意を促した。^{[ 14 ]}

結局、航空会社の経済財務構造の問題（空港サービスのためにCORPACにさえ負債を抱えていた）により、1997年12月3日に運航を停止せざるを得なくなった。45日間の閉鎖は政府の承認までの一時的なものだと主張していたにもかかわらず、1,250人の従業員全員が解雇された。フォーセットは100万ドル以上の負債を抱えた。^{[ 15 ]} 1998年までに、元取締役と従業員は労働問題や経営問題、そして会社を破産させたという告発をめぐって法廷闘争に巻き込まれた。^{[ 16 ]}航空会社は1999年に清算された。 ^{[ 17 ] [ 18 ]}