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 2013 年のノースフィラデルフィア駅舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 2900 North Broad Street ( PA-611 ) フィラデルフィア、ペンシルバニア州、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°59′51″ 西経75°9′16″ / 北緯39.99750° 西経75.15444° / 39.99750; -75.15444 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック |
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| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 333 台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | テオフィラス P. チャンドラー ジュニア ロイドハウス アレイ & カンパニー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ルネッサンス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: PHN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IATAコード | 中央アジア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | C（セプタ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1870年代（元の駅） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 |
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| 以前の名前 |
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| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 1日あたり184人の搭乗者[2] (SEPTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 年間1,684人[3] (アムトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジャーマンタウンジャンクション駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| NRHP参照 番号 | 92000940 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1999年7月8日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ノース フィラデルフィア駅は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアのノース フィラデルフィア地区のノース ブロード ストリートにある、北東回廊の都市間鉄道および地域鉄道の駅です。SEPTA地域鉄道のトレントン線とチェスナット ヒル ウェスト線がこの駅のサービスの大部分を占めています。平日のみ、南行き 2 本と北行き 1 本のアムトラック列車が停車します。
駅は 1870 年代に開業し、ニューヨーク ジャンクション駅およびジャーマンタウン ジャンクション駅として知られていました。1896年から 1901 年にかけて、大型鉄道駅にボザール様式を導入した新しい駅が建設されました。1912 年から 1915 年にかけて拡張された後、ノース フィラデルフィア駅に改名されました。その後も何度か改修が行われました。しかし、20 世紀中期から後半にかけて利用は減少し、1991 年にアムトラックが線路の向かい側に小規模な代替駅を建設しました。建物は 1999 年に再度改修され、現在は商業スペースとして使用されています。同年、 国家歴史登録財に登録されました。
レイアウトとサービス
2つの高床島式ホームは、北東回廊の4本の旅客線のうち3本に利用されている。中央には待避線があり、南側にはCSXとノーフォーク・サザンの貨物専用線が1本ある。SEPTAトレントン線のほとんどの列車と、平日のみ毎日運行されるアムトラックの列車4本（北行き1本、南行き3本）がこれらのホームに停車する。[5] [6]西に少し離れた2つの低床ホームは、分岐するSEPTA所有のチェスナット・ヒル西線に利用されている。ノースフィラデルフィアは1993年以来、この路線のフラッグストップとなっている。[7]この駅への乗車は比較的少ないが、チェスナット・ヒル西線からSEPTAやアムトラックの列車に乗り換えてニュージャージー州やニューヨーク州に向かう乗客が利用している。[8]
この駅は、SEPTA本線（旧リーディング社所有）のノースブロード駅と、 SEPTAブロードストリート線のノースフィラデルフィア地下鉄駅から数ブロックの距離にある。[9] [10]
歴史と建築
ジャーマンタウンジャンクション
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ペンシルバニア鉄道（PRR）は1867年にコネクティング鉄道を建設し、その本線をフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道に接続した。1870年代初頭までに、コネクティング鉄道が北フィラデルフィアでフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の本線と交差する場所にニューヨークジャンクション駅が設立された。 [11]現在も残っている信号塔はこの頃に建設された。[1]
1880年代初頭までに、PRRの駅はジャーマンタウン・ジャンクションとして知られ、レディング鉄道は北西に1ブロック離れた16番街駅を構えていた（1890年以降は南東にハンティンドン・ストリート駅を構えていた）。[12]ジャーマンタウン・ジャンクション駅は分岐線の間に位置する2階建てのクイーン・アン様式の建物で、大きな切妻屋根が乗客の待合所として機能していた。[5] [13]
新しい駅が必要
1890年代半ばまでに、駅は頻繁に混雑するようになり、北フィラデルフィアと北部郊外の人口が増加しました。 1896年にデレア橋が完成すると、乗客は南ニュージャージーの夏のリゾート地まで直接列車に乗れるようになり（カムデンへのフェリーに乗るのではなく）、路線の交通量がさらに増加しました。[5] 鉄道社長のジョージ・B・ロバーツは、社交的なコネを使ってセオフィラス・パーソンズ・チャンドラー・ジュニアを雇い、新しい駅を建設しました。[1]新しい駅は、線路の南側（以前の駅の向かい側）の元貨物ヤードに建設され、駅のためのスペースがより広くなりました。この場所は、グレンウッドアベニューとノースブロードストリートで新しく電化された路面電車を使用して駅に到着する乗客にとって、より優れた接続を提供しました。[5]
基礎工事は1896年5月に始まった。しかし、8月にロバーツが病気になり、翌年1月に亡くなったため工事は中止された。[1] 1896年恐慌により、ロバーツの後継者であるフランク・トムソンは工事を継続しなかった。[5]トムソンが1899年に亡くなったとき、アレクサンダー・カサットがPRRに呼び戻され社長に就任した。カサットは直ちに大規模な設備投資計画を開始し、これには幹線の容量増加とワシントン・ユニオン駅やニューヨーク・ペン駅などの大規模駅の建設が含まれていた。工事は1900年に拡張されたフロアプランで再開され、新しい駅は1901年4月に完成した。[1] [5]
建築
以前のPRRの駅は、ビクトリア朝の折衷様式のオーバーブルック駅やファーネス様式のブロードストリート駅のように、19世紀の鉄道駅によく見られる絵のように美しい 折衷様式が一般的でした。ジャーマンタウンジャンクションは、北東回廊沿いでシャトー様式で建設された最初の駅であり、20世紀初頭にペンシルバニア鉄道やその他の鉄道で使用されたボザール様式の先駆けとなりました。[ 1] [5]
建設当時、駅の正面はグレンウッド通りに面していた。2階建てのエントランスロッジアは7つのアーチ型ベイで構成され、北東に3ベイ、南西に2ベイのウィングがあり、通りと駅の内部をつなぐ役割を果たしていた。1階（線路レベル）には、中央ブロック全体を占める大きな待合室があり、天井の照明が自然光を取り込み、西側の壁には噴水が設置されていた。トイレ、キッチン、カフェがウィングにあった。[1] [5]
地下にはボイラー室、小さな待合室、厨房倉庫、手荷物室があった。駅には4本の線路が通る2つの側線ホームがあり、地下のトンネルを通ってメイン待合室から階段でアクセスしていた。[1]中央ブロックの急勾配の屋根にはいくつかのドーマー窓があったが、そのうちのいくつかは後に撤去された。南側のホームから直接アクセスできる西側の屋根付きスロープは、グレンウッドアベニューの小さなトロリー駅に通じていた。[1] [5]
ノースフィラデルフィア
駅が完成すると、ブロードストリート駅（後に30番街駅）への逆方向の移動を避けるため、PRRのフィラデルフィア唯一の東西本線の長距離交通の停車駅となった。[5]また、フォートワシントン、チェスナットヒル、バストルトン、トレントンからのローカル列車や、PRR所有のウェストジャージーアンドシーショア鉄道システムのさまざまなサービスも利用した。完成から10年も経たないうちに、駅はすでに過密状態になっていた。[5] 1912年6月22日、PRRは駅の大規模な改修のために100万ドルの契約を締結した。PRRの建築家ウィリアムH.クックマンによって設計された改修は、最新の旅客駅設計を反映したものであった。[1]
駅の南側と東側の地面は1階分低くされ、以前は地下だった場所が露出し、タクシーや自家用車のアクセスが改善されました。到着および出発する乗客を保護するための大テントが下層階の中央の7つのベイにまたがり、歩行者用トンネルの北端にはより装飾的なバージョンがありました。下の待合室は拡張され、切符売り場が建設され、メインの待合室へのより大きな階段が作られました。床はテラゾーと緑の大理石で覆われ、壁には白い大理石の羽目板が貼られました。 [1]西ウィングに3つのベイが追加され、機能的なスペースが追加され、ランプから線路に直接アクセスできなくなりました。ベースにPRRキーストーンのモチーフが付いた鋳鉄製の街灯が、私道と敷地の周囲に配置されました。[1] [5]
元々の側プラットホームは、12両編成の列車が平面乗車できるほど長い高床島式プラットホームに置き換えられた。プラットホームとプラットホーム支持部は現場打ちコンクリートで造られた。路線は駅を通る8線に拡幅され、プラットホームは2番線と3番線の間、および6番線と7番線の間にあった。中央のプラットホーム外線は直通貨物列車用に確保され、外側のプラットホーム外線はローカル貨物列車が使用した。[1]各プラットホームには幅10フィート (3.0 m) の待合室があり、東行き (南) プラットホームでは長さ60フィート (18 m)、西行きプラットホームでは長さ80フィート (24 m) であった。待合室は銅の被覆材で覆われ、大きな天窓があった。鉄道会社は自社工場で全長にわたって鋼鉄製のプラットホーム天蓋を建造した。[1] 1915年に改修工事が完了すると、駅名はノースフィラデルフィアに改名された。[5]
衰退
ノースフィラデルフィアは、20世紀初頭、旧社会に拒絶された成金に人気の居住地として成長を続けた。2つの野球場（ベイカーボウルとシャイブパーク）が近くにあり、新しい文化施設や自動車産業の建物もあった。1928年、ブロードストリート地下鉄が開通し、ノースフィラデルフィアに駅ができ、センターシティへのサービスがより頻繁になった。その北側の入口はグレンウッドアベニューとノースブロードストリートの交差点にあり、地下道でPRR駅に簡単に接続できた。[14]レディング会社はハンティンドンアベニュー駅をノースブロードストリート駅に置き換えた。この駅は、壮大さでPRR駅に匹敵する巨大なクラシカルリバイバル様式の建物だった。30番街駅は1933年に開業し、ノースフィラデルフィアの南北サービスの重要性は低下した。しかし、ノースフィラデルフィアは大量の通勤客と東西の長距離列車の運行を継続した。[15]
内部の改装は1942年頃に完了した。メイン待合室の女性用トイレは東側から西側に移され、西棟に1つのベイが追加された。待合室の3分の1を占める新しいダイニングエリアが建設され、キッチンは以前の浴室のスペースを占めていた。ランチカフェと階段も改造された。[1]
第二次世界大戦後、北フィラデルフィアは産業の衰退に苦しみ、PRRは民間の自動車との競争によりローカルと長距離の両方のサービスを削減し、駅の重要性はさらに低下しました。[5]エスカレーターと新しい吊り天井は1955年頃に追加されましたが、前者は市議会の主張によるものでした。周囲の駐車場と敷地は1968年に再配置されました。[1]
1976年3月の火災の後、1977年にアムトラックは314,000ドルをかけて駅の改修工事を行った。屋根と柱廊が再建され、3つのドーマーのうち2つが取り除かれ、新しいトイレが追加され、プラットホームと待合室が修理された。ロッジア、窓、その他の開口部はコンクリートブロックとレンガで覆われた。[1] [16]
新しい駅と再利用
1980年代、市とアムトラックは民間パートナーと共同で2度目の改修に資金を提供しようとしたが、計画は失敗に終わった。[5] 1991年、アムトラックは線路の北側、旅客トンネルの前に長方形のコンクリートおよびガラスの駅舎を建設した。南からのアクセスは遮断された。[1] 1999年、元の駅舎は商業スペースとして使用するために700万ドルの費用で改修された。正面の駐車場は西側の斜面に沿って拡張され、地上の大部分を占めるようになった（1915年以前の駅と同様）。機械室とトロリー駅への屋根付きスロープは撤去された。東側には歴史的な駅を彷彿とさせる手すりとアーチを備えたショッピングモールが建設された。[5]長らく閉鎖されていた地下鉄駅からの通路は、この時に埋められたものと思われる。[14] 1901年に建てられた駅舎は1999年7月8日に国家歴史登録財に登録されました。 [4]
アムトラックの切符売り場は、財政緊縮策の一環として2001年4月に閉鎖された。また、破壊行為によりエレベーターも閉鎖を余儀なくされた。[17]同年、SEPTAは、通勤客がほとんどいないことを理由に駅の閉鎖を提案した。[18]しかし、デラウェアバレー鉄道旅客協会の主張により、この駅はチェスナットヒル西線からSEPTAトレントン線の列車やアムトラックのクロッカーに乗り換えてトレントンやニューヨークに向かう通勤客の方が多く利用していることが示され、SEPTAは当面駅を存続させることに成功した。[19] 2005年までに、駅を恒久的に存続させるという公式決定はなされなかったが、SEPTAは劣化したプラットフォームの修理を計画した。[20]
2010年、ノースフィラデルフィア地下鉄駅の改修工事が完了した。これには数十年閉鎖されていたグレンウッドアベニューのヘッドハウスの修復も含まれており、これにより幹線駅への接続が改善された。[14] [21]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr 「歴史的および記述的データ」（PDF）。アメリカ歴史的建造物調査。国立公園局。1993年。
- ^ サービス計画部 (2015 年 6 月)。「2016 年度年間サービス計画」(PDF)。SEPTA。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ニュージャージー州」（PDF）。アムトラック。2024年3月。 2024年6月29日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ abcdefghijklmnop 「ノースフィラデルフィア、ペンシルバニア州（PHN）」。グレートアメリカンステーション。アムトラック。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「北東回廊：2017年7月10日から9月1日まで有効」（PDF）。アムトラック。2017年7月10日。
- ^ 「5つのSepta駅が「フラッグストップ」に」The Morning Call 1993年9月3日。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「サービス計画の議論」(PDF)。デラウェアバレー鉄道旅客。21 (2) 。デラウェアバレー鉄道旅客協会: 4～5。2003年2月。 2017年5月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「ノースフィラデルフィア駅」（地図）Google マップ。 2016年6月20日閲覧。
- ^ 「クリック可能な地域鉄道と鉄道交通マップ」。SEPTA 。 2016年6月28日閲覧。
- ^ 「ジョンソンのフィラデルフィア」。ジョンソンの世界の新しいイラスト付き家族地図帳。Alvin J. Johnson & Co. 1872 – Ward Maps 経由。
- ^ 「フィラデルフィア郡と市およびその周辺の概略地図」OW Gray and Son。1882年 – Ward Maps経由。
- ^ 「プラン 30」。ベイストの『ペンシルバニア州フィラデルフィア市および郡の不動産地図帳』。G. ウィリアム ベイスト。1895 年 - Ward Maps 経由。
- ^ abc ダーリントン、ペギー; ジョーンズ、ジョン; メッツ、ジョージ; ライト、ボブ。「SEPTA ブロード ストリート地下鉄」。NYCSubway.org。
- ^ 「ブロードウェイ・リミテッドの「裏話」」、ペンシルバニア鉄道、p. 7。2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月10日閲覧。
- ^ 「理事会が新しい機関車、新しい駅、北フィラデルフィアのアップグレードを承認」アムトラックニュース。1977年5月1日。 2015年2月23日閲覧。
- ^ 「North Philly Loses Ticket Office」（PDF）。The Delaware Valley Rail Passenger。19 （5）。Delaware Valley Association of Rail Passengers：2005年1月12日。 2017年5月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「年間サービス計画はデルコとアベニュー・オブ・ジ・アーツに焦点を当てる」(PDF)。デラウェアバレー鉄道旅客。19 (7)。デラウェアバレー鉄道旅客協会: 2001年7月5日。2017年5月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「SEPTA乗客調査は教訓や雑学でいっぱい」（PDF）。デラウェアバレー鉄道旅客。20 （9）。デラウェアバレー鉄道旅客協会：2002年9月5日。2017年5月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年6月13日閲覧。
- ^ 「On the Railroad Lines」（PDF）。デラウェアバレー鉄道旅客。23 （5）。デラウェアバレー鉄道旅客協会：2005年6月4日。 2017年5月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月13日閲覧。
- ^ 「SEPTAがノースフィラデルフィア駅の改修を祝う」（プレスリリース）。SEPTA。2010年4月30日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースフィラデルフィア駅に関連するメディアがあります。
- ペンシルバニア州ノースフィラデルフィア – アムトラック
- ペンシルバニア州ノースフィラデルフィア – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- SEPTA – ノースフィラデルフィア駅
- Google マップ ストリートビューの駅
- ノースフィラデルフィア アムトラック-SEPTA 駅 (USA RailGuide – TrainWeb)
- 歴史的アメリカ建築調査リスト:
- HABS No. PA-5958、「ノース フィラデルフィア駅、2900 ノース ブロード ストリート、ブロード ストリートとグレンウッド アベニューの北西角、フィラデルフィア、フィラデルフィア郡、ペンシルバニア州」、写真 72 枚、データ ページ 16 ページ、写真キャプション ページ 9 ページ
- HABS No. PA-5958-A、「ノース フィラデルフィア駅、路面電車待合所」、写真 7 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HABS No. PA-5958-B、「ノース フィラデルフィア駅、機械棟」、写真 2 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ