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| スポーツ | 自動車レース |
|---|---|
| 管轄 | アメリカ合衆国 |
| 略語 | アメリカ陸軍 |
| 設立 | 1955年[1] |
| 本部 | スピードウェイ、インディアナ州、米国 |
| 社長 | ケビン・ミラー |
| 会長 | ジェフ・ストゥープス |
| 公式サイト | |
| アメリカ合衆国 | |
米国自動車クラブ（USAC ）は、アメリカ合衆国の自動車レースの認可団体の一つである。1956年から1979年まで、USACは米国ナショナルチャンピオンシップを認可し、1956年から1997年まで、同組織はインディアナポリス500を認可した。USACは、シルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカー、ナショナルミジェット、スピード2ミジェットシリーズ、.25ミジェットシリーズ、スタジアムスーパートラック、ピレリワールドチャレンジなど、数多くのレースシリーズの認可団体として機能している。USACで7回チャンピオンに輝いたレヴィ・ジョーンズがUSACの競技ディレクターを務めている。[2]
歴史
アメリカ自動車協会（AAA）が1955年シーズン後にル・マンの惨事とインディアナポリスでのビル・ヴコビッチの死を一因として自動車レースから撤退したとき、 [3] SCCAとNASCARの両方がその後継者として挙げられた。[3] [4]最終的に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、トニー・ハルマンによってUSACが設立された。[5] USACは、USACレースの最高レベルであるチャンピオンシップ自動車レースと呼ばれるもののルール、車のデザイン、その他の問題の調停者となった。しばらくの間、舗装されたトラックではなくダートトラックで走行するように設計されたチャンピオンシップカーの仕様の別のシリーズがあった。今日、USACはシルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカーシリーズ、ナショナルミジェットシリーズ、クォーターミジェットなどのオープンホイールレースシリーズを認可している。
三冠王
USACレースでは、ドライバーが3つのナショナルチャンピオンシップ（シルバークラウン、スプリントカー、ミジェットカー）すべてで優勝すると、「トリプルクラウン」を獲得します。1シーズンでトリプルクラウンを達成したのは、トニー・スチュワート（1995年）とJJイェリー（2003年）の2人だけです。他の6人のドライバー、パンチョ・カーター（1972〜78年）、デイブ・ダーランド（1997〜2001年）、ジェリー・クーン・ジュニア（2006 〜08年）、トレイシー・ハインズ（2000年、2002年、2015年）、クリス・ウィンダム（2016年、2017年、2020年）、ローガン・シービー（2023〜2024年）は、キャリアの中で3つのチャンピオンシップをそれぞれ少なくとも1回は獲得しています。2012年、マイク・カーブとキャリー・アガジャニアンは、同じ年に3つのチャンピオンシップすべてで優勝し、トリプルクラウンを獲得した唯一の自動車オーナーになりました。[要出典]
全国選手権
USACは、 AJフォイトが1979年に7度目のタイトルを獲得するまで、全国選手権を授与していました。[6] USACは、2010年から全国選手権を授与することを発表しました。[6]ドライバーのベスト25フィニッシュが選手権にカウントされ、2010年の優勝者は40,000ドルを受け取りました。[6]ポイントは、スプリント、ミジェット、シルバークラウンの3つの全国シリーズで蓄積されます。[6] インディアナ州ノーブルズビルのブライアン・クローソンが、準優勝のリーバイ・ジョーンズに14ポイント差をつけて初優勝しました。
2013 年現在、この賞はマイク・カーブ「スーパー ライセンス」全国選手権賞として知られています。
USACナショナルドライバーズチャンピオン
- 2010 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
- 2011 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
- 2012 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
- 2013年 -トレイシー・ハインズ、インディアナ州ニューキャッスル
- 2014年 - トレイシー・ハインズ、インディアナ州ニューキャッスル
- 2015 -デイブ・ダーランド、インディアナ州ココモ
- 2016年 -ブレイディ・ベーコン、オクラホマ州ブロークンアロー
- 2017 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ
- 2018年 - タイラー・コートニー、インディアナ州インディアナポリス
- 2019年 - タイラー・コートニー、インディアナ州インディアナポリス
- 2020 -クリス・ウィンダム、イリノイ州カントン
- 2021 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ
- 2022年 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ
1978年の飛行機墜落事故
1978年4月23日、ニュージャージー州トレントン・スピードウェイでのレースから戻る途中、インディアナポリスの南東25マイルで雷雨により10人乗りのパイパー・ナバホ・チーフテンが墜落し、USAC役員8名とパイロット1名が死亡した。[7] [8]
殺害されたのは: [9]
- USACの広報担当副社長であり、インディアナポリス・スター紙の元スポーツ記者であるレイ・マルケット氏
- USAC技術委員会委員長フランク・デルロイ
- USACレースのスターターであり、ミジェットレーサー部門の責任者であるシム・マローン氏
- ジュディ・フィリップス、グラフィックアーティスト、USACニュースレターの出版ディレクター
- スタン・ウォーリー、主任レジストラ
- ロス・ティーガーデン、技術委員長補佐
- スプリント部門責任者、ドン・ピーボディ
- ブルース・ホワイト医師、アシスタントスタッフ医師
- 飛行機の所有者兼パイロットのドン・マレンドア氏。
この事件はインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、トニー・ハルマンの死の直後に起こった。[8]
チャンピオンシップカーの認可終了
飛行機事故は、インディカーのオーナーとドライバーがUSACに変化を求めていた時期に起きた。インディアナポリス500を除けば、USACのイベントは観客動員数が少なく、オーナーたちはUSACがテレビ放映権の交渉をうまく行っていないと感じていた。オーナーたちはまた、特にインディでの支払い増額も望んでいた。[10 ]飛行機事故はスポーツに変化を強いる好機として利用されたと考える者もいるが、それは単に不運な偶然だった。事故の数年前から反対の種は芽生えており、[11]事故が1979年のCART/USAC「分裂」の直接の原因であるという主張は、ほとんど根拠がないと考えられている。
また、ブースト制限の「ポップオフバルブ」を使用し、使用できる燃料の量を制限することで、老朽化したオフェンハウザーエンジンを、より新しく、はるかに高価なコスワースDFXエンジンと競争させようとしたUSACの試みも不評だった。[12]
最終的に、ほとんどの自動車所有者が団結して1978 年にチャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) を結成し、最初のレースは1979 年に開催されました。USAC は、 1979 年のインディアナポリス 500 レースへの CART 所有者の参加を禁止しようとしましたが、結局レース開始前に法廷で敗訴しました。1979 年には、USAC と CART の両方が複数のレース スケジュールを実施しました。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ社長のジョン・クーパーは、1980年3月にチャンピオンシップ・レーシング・リーグを設立し、CARTとUSACの共同組織を形成する上で重要な役割を果たした。しかし、1980年半ば、クーパーはUSACに対し、インディ500の審判を続けたいのであればCRLとの契約を破棄するよう強制した。[13] USACがポコノ・レースウェイで500マイルレースを開催しようとした が、CARTチームがボイコットしたため、USACはフィールドをシルバークラウンカーで埋めざるを得なかった。その後、USACとCARTは最終的に比較的平和的な共存関係に落ち着き、USACは引き続きインディアナポリス500を認可し、他のチャンピオンシップカーレースは認可せず、CARTは他のCART認可レースの間にこのレースをスケジュールに組み込んだ。 USAC は 1997 年までインディ 500 を認可し続けましたが、その年にインディ レーシング リーグ(1996 年の第 2 次アメリカン オープンホイール スプリットの産物) が2 回連続で審判を めぐる論争を受けて認可契約を終了しました。その後のインディ 500 (および IRL レース。USAC はその時点まで IRL のレース関連の問題にも関与していたため) は IRL 自体によって認可され、2003 年にインディカー シリーズに改名されました。
ロードレースの拡大
2022年以降、米国自動車クラブはインディNXTへのラダーシリーズとなるUSFジュニア、USF2000選手権、USFプロ2000選手権シリーズを認可しているほか、ラディカル・スポーツカー・ノースアメリカン選手権、スキップ・バーバー・レーシング・スクールを認可しているほか、ランディ・ヘンブリーの指揮のもと新設されたロードレース部門の下でGTワールドチャレンジ・アメリカとポルシェ・スプリント・チャレンジ・ノースアメリカの認可を継続している。
アクティブシリーズ
USAC シルバークラウンシリーズ
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| カテゴリ | スプリントカーレース |
|---|---|
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 1971 |
| ドライバーズチャンピオン | ローガン・シービー |
| チームチャンピオン | ロビー・ライス |
| 公式サイト | USAC シルバークラウンシリーズ |
 現在のシーズン | |
1971 年以降、すべてのダート レースはナショナル チャンピオンシップから分離されました。1971 年から 1980 年まで、このシリーズは「ナショナル ダート カー チャンピオンシップ」と名付けられ、1981 年に「シルバー クラウン シリーズ」に改名されました。
- チャンピオン
- レース優勝者
* 2022年シーズン終了時点
USACナショナルスプリントカー選手権
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| カテゴリ | スプリントカーレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 1956 |
| タイヤサプライヤー | フージャーレーシングタイヤ |
| ドライバーズチャンピオン | ジャスティン・グラント |
| チームチャンピオン | トップモータースポーツ |
| 公式サイト | AMSOIL USAC ナショナル スプリント カー シリーズ |
| 現在のシーズン | |
1956 年から 1960 年にかけて、USAC のナショナル スプリント カー チャンピオンシップは中西部と東部の 2 つの地域部門に分かれていました。
- チャンピオン
- レース優勝者
* 2020年シーズン終了時点
USACナショナルミゼット選手権
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| カテゴリ | ミゼットカーレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 1956 |
| タイヤサプライヤー | フージャーレーシングタイヤ |
| ドライバーズチャンピオン | バディ・コフォイド |
| チームチャンピオン | 縁石-アガジャニアン |
| 公式サイト | USAC P1 保険ナショナル ミゼット |
| 現在のシーズン | |
- チャンピオン
- レース優勝者
USAC/CRA スプリントカーシリーズ
| カテゴリ | スプリントカーレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 2004 |
| タイヤサプライヤー | フージャーレーシングタイヤ |
| ドライバーズチャンピオン | ダミオン・ガードナー |
| チームチャンピオン | アレクサンダー |
| 公式サイト | AMSOIL USAC/CRA スプリントカーシリーズ |
| 現在のシーズン | |
USAC/CRA AMSOIL スプリントカー シリーズは、カリフォルニアとアリゾナのダート オーバル トラックで開催される USAC の AMSOIL ナショナル スプリントカー チャンピオンシップでレースに出場するのと同じ車と 410ci エンジンを使用して、2004 年にデビューしました。このシリーズでは、AMSOIL USAC スプリントカー ナショナル チャンピオンシップとのコンビネーション レースも行われます。
チャンピオン
出典: [34]
USAC ウエスタン ステーツ ミゼット シリーズ
| カテゴリ | ミゼットカーレース |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 開幕シーズン | 1982 |
| タイヤサプライヤー | フージャーレーシングタイヤ |
| 公式サイト | USAC ウエスタン ステイツ ミゼット |
| 現在のシーズン | |
USAC は、USAC ナショナル ミジェットでレースに出場するのと同じ車とエンジンを使用して、1982 年にウエスタン ステイツ ミジェットを開始しました。このシリーズは、カリフォルニア州とアリゾナ州のダート オーバルでのみレースを行いますが、過去には舗装されたオーバルでもレースを行っていました。このシリーズは、USAC のナショナル ミジェット シリーズ (歴史的なターキー ナイト グランプリレースを含む) およびベイ シティーズ レーシング アソシエーション ミジェットとの共同公認レースを行っています。
チャンピオン
出典: [36]
USAC 360 スプリントカーシリーズ
USACは、全国でいくつかの地域の360 cidノンウィングスプリントカーシリーズを認可しています。USACのウエストコーストスプリントカーシリーズは、サンタマリアスピードウェイのプロモーターであるクリスカーンズによって2009年に開始され、2010年にUSACと提携しました。ウエストコーストシリーズは主にカリフォルニア州のトラックでレースを行い、ネバダ州では特別イベントレースも開催されています。USACのサウスウエストスプリントカーシリーズは、1991年にアリゾナスプリントカーレーシング協会として開始されました。このシリーズは2012年にUSACと提携しました。[37]サウスウエストシリーズは主にアリゾナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州のトラックでレースを行い、アーカンソー州、カンザス州、オクラホマ州でも特別イベントレースを開催しています。サウスウエストシリーズは2019年シーズン後に中断され、それ以来スポーツに復帰していません。
USACとURCスプリントカーシリーズのプロモーターであるカート・マイケルが協力してUSACイーストコーストスプリントカーシリーズを創設し、2018年に初シーズンが始まりました。[38]
チャンピオン
USAC スピード2 ミジェット シリーズ
USAC は2002 年にSpeed2 Midget シリーズ(旧称 Ford Focus Midget シリーズ、Ignite Midget シリーズ、HPD Midget シリーズ) を結成し、米国全土のダートおよび舗装オーバル トラックでいくつかの地域部門を運営しています。エンジンを除けば、使用される車両は National および Western States Midget 車両と同じです。現在使用されているパワープラントは、競技者のコスト削減のため、標準の内部寸法の 4 気筒量産ベースのエンジンです。このシリーズはスペック エンジン クラスとして始まり、当初はFordが 2002 年から 2012 年までZetec エンジンを供給し、その後HPD が2013 年からK24 エンジンを供給しました。
全国選手権
スピード2 ミジェット シリーズ ナショナル チャンピオンは、さまざまな方法で決定されてきました。2005 年の最初のチャンピオンシップは、2 レース シリーズ (ダート 1 回、舗装 1 回) で決定されました。その後のナショナル チャンピオンは、さまざまな場所で開催される単一の「ナショナル チャンピオンシップ レース」で決定されました。この形式は 2010 年まで使用されました。2011 年には、ナショナル チャンピオンを決定するためにポイント システムが導入されました。ドライバーのベスト 12 フィニッシュのみをカウントするこのシステムにより、複数の地域のドライバーが、シーズン全体のチャンピオンシップで共通のポイント構造の下で競うことができました。2012 年シーズンではナショナル チャンピオンは授与されませんでしたが、各地域のチャンピオンは USAC ナイト オブ チャンピオンズで表彰されました。
全国チャンピオン
- 2005:ロビー・レイ; アイオワ州ダベンポート;
- 2006年：マイケル・ファシント。カリフォルニア州ハンフォード。シェルツィ#4x
- 2007: ジェームズ・ロバートソン、インディアナ州インディアナポリス、スティール #1
- 2008年：アレックス・ボウマン;アリゾナ州ツーソン。ボーマン #55
- 2009: カイル・ハミルトン、インディアナ州ダンビル、スティール #1
- 2010:ニック・ドレイク、ノースカロライナ州ムーアズビル、クライン #55
- 2011:ニック・ドレイク、ノースカロライナ州ムーアズビル、クライン #55
地域チャンピオン
USACライトニングスプリント全国選手権
USACは2017年にライトニングスプリントカーを走らせる地元のトラックを対象にスピードウェイモータースライトニングスプリントナショナルチャンピオンシップを開始しました。ポイント形式ではUSAC公認トラックでのベスト12レースがカウントされます。[41]
GTワールドチャレンジアメリカ
ピレリ・ワールド・チャレンジは1990年に始まり、2017年にUSAC認可に移行しました。[42]この選手権は現在、米国とカナダ全土の道路とストリートコースでGTカーとツーリングカーの7つの異なるクラスでレースを行っています。WCビジョンによって設立されたこのシリーズは現在SROグループが所有しています。
オフロードレース
スタジアム・スーパー・トラック・シリーズは、2013年に元NASCARドライバーのロビー・ゴードンによって設立されました。USACの認可を受けていますが、[43]ゴードンとスポンサーマーケティング会社のエレベーション・グループが共同でこのシリーズを所有しています。[44]
USAC は、アメリカラリー協会、ナイトロラリークロス、キングオブザハンマーズ、グレートアメリカンショートコースも認可しています。
以前のシリーズ
USACチャンピオンシップカーシリーズ
USACゴールドクラウンシリーズ
1981年以降、USACはインディアナポリス500以外のインディカーレースへの参加を縮小した。主要な全米選手権シーズンは、代わりにCARTによって認可された。USACは、6月に始まり5月にインディ500で終わる、分割カレンダーシーズンを開発した。しかし、1983年以降、ゴールドクラウンのスケジュールはシーズンあたり1つのイベント（インディ500）のみで構成され、ゴールドクラウンのタイトルは主に儀式的なものと見なされるようになった。インディアナポリス500の優勝者は、ポイントが支払われる唯一のイベントであったため、事実上のゴールドクラウンチャンピオンとなった。タイトルと「シリーズ」は、インディレーシングリーグの出現により、1994-1995シーズン後に廃止された。
USAC ストックカー
USAC は1956 年から 1984 年まで ストックカー部門を運営していました。
* 最初のシーズンには、「パシフィック・コースト」（サム・ハンクスが優勝）と「ショート・トラック」（トロイ・ラットマン）という 2 つのサブタイトルがありました。
USACロードレース選手権
1958年から1962年まで、USACはロードレース選手権を認可した。[59] 1958年から1961年まではスポーツカーのレースが開催され、1962年に フォーミュラ・リブレのルールが採用された。
TORC: オフロード選手権
TORC: オフロード選手権は、2009年にモトクロスレーサーのリック・ジョンソンによって設立され、レース運営とイベントの審判を行っていました。[60] USACは2010年にシリーズの完全な管理を引き継ぎました。[60]完全な管理は、2013年8月のシーズンでアーモリーに売却されたときに終了しました。 USACは審判/レース管理に戻り、シリーズは2014年に「TORC: オフロード選手権」に改名されました。
- 2009 プロ 4x4:リック・ヒューズマン、プロ 2WD:ロブ・マクカレン
- 2010 プロ 4x4:ジョニー・グリーブス、プロ 2WD:リッキー・ジョンソン
- 2011 プロ 4x4:リッキー・ジョンソン、プロ 2WD ブライス・メンジーズ
- 2012 プロ 4x4:リッキー・ジョンソン、プロ 2WD ブライス・メンジーズ
- 2013 プロ 4x4:ジョニー・グリーブス、プロ 2WD: ブライス・メンジーズ
- 2014 プロ 4x4:ジョニー グリーブス、プロ 2WD: CJ グリーブス
参照
参考文献
- ^ USAC 情報、Wayback Machine insmkt.comに 2007-08-11 にアーカイブ。2007 年 8 月 19 日に取得。
- ^ 「Rip the Fence: Episode 60 - Levi Jones」.モーターレーシングネットワーク. 2021年9月18日閲覧。
- ^ ab 「AAA、米国自動車レースとの提携を解消」。ミシガン・デイリー。ミシガン州アナーバー。AP通信。1955年8月4日。
- ^ 「自動車レースのスポンサーの欠員に代役が見つかる」。サンクトペテルブルク・タイムズ。インターナショナル・ニュース・サービス。1955年8月5日。
- ^ 「USACがAAAの地位を引き継ぐ」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。AP通信。1956年3月8日。
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- ^ ab モリソン、パトリック・T.、ニューランド、ジェームズ・G・ジュニア（1978年4月25日）。「天候が飛行機墜落の原因か？（パート2）」インディアナポリス・スター、p.9 。 2018年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ モリソン、パトリック・T.、ニューランド、ジェームズ・G・ジュニア（1978年4月25日）。「事故の犠牲者はレーシングファンであり、受賞者であり革新者だった」インディアナポリス・スター。9ページ。 2018年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ トラック内外で繰り広げられる戦いautomedia.com。
- ^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2007年5月10日
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- ^ CART-USAC 戦争: パート 2 Archived 2007-09-28 at the Wayback Machine oreopolis.com. 元々は NUVO Newsweekly に 1996 年 1 月 25 日に掲載されました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、米国自動車クラブに関連するメディアがあります。
- 公式サイト