イタリアの砲艦セバスティアーノ・カボート

1913年11月23日に就役したセバスティアーノ・カボートは、パレルモからナポリに移り、艤装を行った。艤装完了後、 1913年 12月11日にナポリを出港し、上海 に向かった。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}約10,000海里（18,500 km、11,500 mi）の航海を110日間かけて行い、そのうち51日間は海上で、59日間は港で過ごした。ナポリを出港後、ポートサイド、マッサワ、ラクマット、アデン、カラチ、ボンベイ、コロンボ、シンガポール、サイゴンに寄港し、 1914年3月に香港に到着した。香港では、イタリアへ帰ろうとしていた装甲巡洋艦マルコ・ポーロと合流した。1914年3月29日に香港を出発したセバスティアーノ・カボートは、広州（現在の広州）とマカオに立ち寄り、 1914年4月2日に上海に到着した。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]}       

セバスティアーノ・カボートは、到着後ほぼ1ヶ月に及ぶ再編成が完了するとすぐに運航を開始し、 1914年 4月28日に上海を出港して 、航行可能な限界まで河川を遡上した。特に長江を遡上した。喫水が深いため、宜昌と綏府（現在の宜賓）間の長江上流では運航できなかったが、長江河口から宜昌までの長江中下流域は航行可能であった。^{[ 3 ]}彼女は長江を蒸気船で重慶（現在の重慶）まで遡上し、^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}非常に曲がりくねった川の区間を航行した。宜昌と重慶の間の区間には、多数の渦潮や逆流に加えて、水位が変化する約 70 の急流と、長さが5 ～ 25マイル(8 ～ 40 km)、幅が50 ～ 150 メートル (55 ～ 164ヤード)の多数の峡谷があり、周囲は標高が100 ～ 1,000 メートル (330 ～ 3,300フィート)の丘や山々に囲まれ、 86 マイル (138 km)で標高差が100 メートル (328フィート)もあった。^{[ 2 ]} 1914 年5 月、セバスティアーノ・カボートは漢口 (現在の漢口)にいて、長江を遡って車嶺に行き、東庭湖 (現在の洞庭湖) を渡り、長江の支流である湘江を遡って、海から950 マイル (1,529 km)離れた湖南省の長沙に到着した。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}海賊、落伍者、中国の軍閥の武装勢力、そして絶えず争っている中国の派閥の攻撃から守られていることに気づいた宗教宣教団は、彼女を大いに歓迎した。^{[ 1 ] [ 4 ]}彼女は多くの困難や危険に遭遇したが、武器を使う必要はなかった。 [ 1 ] なぜなら、発砲しなくても、^{彼女の存在}そのものが抑止力として機能したからである。^{[ 2 ]}       イタリアから中国への航海中に、彼女はボイラーの保証された燃焼時間と蒸気機関の稼働時間をすべて消費したため、中国の河川で1か月運航した後、保証期間終了の作業のために乾ドックに入った。^{[ 3 ]}

乾ドックでの作業完了後、セバスティアーノ・カボートは中国の河川での運航を再開した。^{[ 3 ]} 1914年7月には南京（現在の南京）^{[ 9 ]}に、その後天津（現在の天津）[10]にいた。^{この期間中}、彼女は時折武力衝突に巻き込まれ、武器を使用せざるを得なかった。^{[ 4 ]} 1914年8月初旬 、ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発すると、彼女は青島（現在の青島）に向かった。^{[ 11 ]}

1915 年 5 月にイタリアが第一次世界大戦に連合国側で参戦した後、中華民国は中立を維持し、セバスティアーノ・カボートは中国当局による抑留の危険にさらされたが、抑留に応じるよう求める中国側の要求を無視し、係留索を切ってすぐに日本の長崎へ出発し、そこで 18 か月滞在することでこれを回避した。^{[ 12 ]} 1917 年 12 月に中国も連合国側で参戦すると、セバスティアーノ・カボートは中国の河川での哨戒任務に戻った。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} 1918 年、オーストリア＝ハンガリー軍に所属中にロシア軍に捕らえられ、ロシア帝国から天津へ送られたイタリア人捕虜の一団は、イタリア当局がイタリアへの送還を約束していた天津で送還を待つことに疲れ果て、反乱を起こした。彼らは逮捕され、 1918年6月10日、セバスティアーノ・カボートは約100人を乗船させた。船上で一晩過ごした後、元捕虜たちは北京の四館強制収容所に送られた。  

第一次世界大戦は1918年11月に終結した。1921年、第一次世界大戦で建造が中断されていた2番目のイタリア海軍砲艦、より小型のエルマンノ・カルロットが中国でセバスティアーノ・カボートに合流した。 ^{[ 1 ]} 1923年1月から3月にかけて 、セバスティアーノ・カボートは香港にいた。^{[ 13 ] [ 14 ]}  1924年4月6日 、後に提督となるアンジェロ・イアキーノ中佐がエルマンノ・カルロットの指揮を引き継ぎ、中国国内の紛争の悪化に気づき、国際的な警察任務を遂行できる遠征軍の派遣を希望した。その結果、東アジアに海軍師団が設立された。^{[ 15 ]} 1924年の夏、セバスティアーノ・カボートはシベリア海域を巡航し、ウラジオストクやその他いくつかの小港に寄港した。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ]}

これらの年、セバスティアーノ・カボートとエルマンノ・カルロトは、中国にあるイタリアの使節団を保護する任務を負っていた。これらの使節団は、第一次世界大戦以前にも起こったように、しばしば河川海賊や中国の軍閥の勢力による略奪の脅威にさらされていた。^{[ 2 ]}この2隻の砲艦は、中国の河川における船舶の警備も行っていた。イタリア船籍の船舶の所有権と乗組員に関するイタリアの基準では、船舶を所有する海運会社は、過半数がイタリア資本であること、そして船舶自体にイタリア人の船長と少なくとも3分の2のイタリア人の乗組員がいることが必要とされていた。乗組員の構成が中国の規制に準拠していたとしても、この基準は変わらなかった。イタリアと中国の海運会社が所有するイタリア船籍の船舶の多くは、武器の密輸に利用していた中国人船長の支配下に置かれていた。イタリアと中国の協定では、中国当局がイタリア船籍の船舶を停止させて検査することを禁じていたが、これはイタリアの海運会社、ひいてはイタリア自体の信用と威信にとって容認できないことと見なされていた。しかし、中国当局は違法行為がないかイタリア船籍の船舶を検査しようと何度か試みた。 そのため、セバスティアーノ・カボートとエルマンノ・カルロトは、イタリアと中国の海運会社が所有するイタリア船籍の船舶を監視し、イタリアの要件を遵守しているか、違法行為がないかを確認し、法的および規制上の要件を遵守していない船舶をイタリア領事館当局に報告した。領事館当局はイタリア船籍の使用許可を取り消すことができた。^{[ 2 ] [ 1 ]}

1920年代前半、セバスティアーノ・カボートとエルマンノ・カルロトは、防護巡洋艦リビア、魚雷艇カラブリア、装甲巡洋艦サン・ジョルジョによって時期をずらして増強され、中国におけるイタリア人コミュニティと権益の保護という任務が中国の内戦によって複雑化していることに気づいた。^{[ 1 ]}セバスティアーノ・カボートはしばしば中国の「条約港」を訪れ、揚子江を遡って漢口まで航行したが、喫水が深いため主に下流域にとどまった。^{[ 10 ]}

1920年代後半から1930年代前半にかけて、駆逐艦ムッジャは中国での任務を交代で担当し、セバスティアーノ・カボート、エルマンノ・カルロット、リビアとともにイタリア海軍の中国艦隊を編成した。輸送艦ボルタ、重巡洋艦トレント、駆逐艦エスペロも中国に派遣された。^{[ 1 ]} 1925年3月、 極東海軍司令部にはリビア、セバスティアーノ・カボート、エルマンノ・カルロット、サン・ジョルジョが含まれていた。^{[ 1 ]} 1926年、セバスティアーノ・カボートは上海に派遣され、同市におけるイタリアの権益を保護したが、その後数年間は、上海と漢口への定期的な訪問を除いて、主に天津を拠点としていた。^{[ 10 ]} 1932年、1931年の日本の満州侵攻とその結果生じた問題を受けて、極東海軍師団はドメニコ・カヴァニャーリ提督の指揮下で再編成され、トレント（カヴァニャーリ提督の旗艦）、リビア、エスペロ、セバスティアーノ・カボート、エルマンノ・カルロットで構成されていた。^{[ 1 ]}後に防護巡洋艦クアルトが東アジアでトレント、リビア、エスペロに取って代わった。 ^{[ 1 ]}

1934年までに、中国の河川で20年間任務に就いたセバスティアーノ・カボートは老朽化し、運用効率が低下していた。船体は摩耗し、推進システムはもはや河川の流れに対抗するのに十分な速度を出すことができなかった。近代的な機雷敷設艦レパントが中国に到着し、セバスティアーノ・カボートに取って代わった^{[ 1 ]} 。そして1934年 8月7日、セバスティアーノ・カボートは揚子江の河口を出てイタリアへ帰還した^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} 。5か月半の航海中、彼女は20年前の中国への航海で訪れたのとほぼ同じ港に寄港した。 

セバスティアーノ・カボートはイタリアへの航海中に、マッサワでイタリア東アフリカ海軍司令部の指揮下に入るよ​​う命令を受けた。命令を受けたのが1935年1月19日にアデン港に停泊中だったのか^{[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ] 、それともマッサワに到着した後だったのか[ 3 ]} 、資料によって意見が分かれている。その後、地中海に戻り、エーゲ海海軍司令部の任務のためロードス島に配備された^{[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ]} 。1938年には潜水艦母艦に再分類された^{[ 16 ]}。

1940年6月10日のフランス侵攻により、イタリアは枢軸国側として第二次世界大戦に参戦した。当時、セバスティアーノ・カボートは、ロードス島を拠点とするエーゲ海海軍司令部の補助艦艇群に所属していた。戦争中、同艦は潜水艦母艦として活動を続け、常にロードス島を拠点としていた。^{[ 1 ] [ 2 ]}同艦は、頻繁に発生するものの、通常は失敗に終わるイギリス軍の空襲から島を守るため、艦載兵器を用いて対空防衛にしばしば参加した。乗組員は、空襲の爆発で死んだ魚、特にボラを食事に加える機会をよく利用した。  

1941年5月25日、イタリア遠征軍をクレタ島に上陸させ、ドイツ軍の侵攻に参加させるための船団の準備中に、船団司令官のアルド・コッキアは、セバスティアーノ・カボートを作戦に参加させるよう要請した。上層部は、セバスティアーノ・カボートは小型で古い艦ではあるものの、海軍登録簿では巡洋艦として登録されており、作戦中に沈没した場合に連合国に巡洋艦の沈没を発表する機会を与えるのは好ましくないという理由で、この要請を却下した。^{[ 17 ]}

イタリア王国は1943年9月8日に連合国との休戦を宣言し、ナチス・ドイツは直ちにドデカネス諸島作戦を開始し、ロードス島を含むエーゲ海のイタリア諸島を占領しようとした。セバスティアーノ・カボートは、コラディーニ中佐の命令の下、まだロードス島にいた。^{[ 18 ]}船はロードスの戦いに参加することも、島から脱出することもできない状態だったので、コラディーニは武器と物資を陸揚げし、陸上のイタリア防衛を強化した。ある情報源によると、船はドイツ軍に無傷で捕獲されるのを防ぐため、1943年9月9日にロードス島の浅瀬で自沈した。^{[ 6 ]}他の情報源によると、セバスティアーノ・カボート号は、エンジンを停止し、少数の乗組員のみが乗船した状態で港に停泊していた。乗組員のほとんどは、ドイツ軍との戦闘を避けるためにコラディーニの同意なしに下船していた。 1943年9月11日、武装したドイツ兵が船に乗り込んだ。情報源は、1943年9月12日にドイツ軍が同船を拿捕したことに同意している^{[ 4 ] [ 6 ] [ 19 ] [ 20 ]。}コラディーニと残りの乗組員は、文書や記録を破壊した後、ドイツ兵の敬礼を受けて下船し、船の戦闘旗を持ち去った。しかし、同船のイタリア国旗は1943年9月17日まで降ろされなかった。        

セバスティアーノ・カボートを捕獲した後、ドイツ軍は彼女を再び浮かべたが、^{[ 6 ]}ドイツ海軍の管理下にあった期間は短かった。資料によって彼女の運命は異なっている。一部の資料では、彼女は1943年9月の連合軍の空襲で沈没したと主張している。おそらく1943年9月15日^{[ 21 ]}、修理中に、自沈したのと同じ場所に沈んだという。^{[ 6 ]}しかし、一部の資料によると、彼女は1943年9月19日の連合軍の空襲でロードス島で損傷を受け 、船首楼 付近に被弾したという。一部の資料では、彼女は1943年10月の連合軍の空襲で沈没したと主張している。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]}