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.svg/500px-I-74_(IA).svg.png) 州間高速道路74号線 | ||||
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I-74 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 5.36マイル[2] (8.63 km) | |||
| 存在した | 1968年8月30日[1] –現在 | |||
| 歴史 | 1974年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ダベンポートのI-80 | |||
| 東端 |   ミシシッピ川沿いのI-74 / US 6 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | スコット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路 74 号線( I-74 ) は、アイオワ州クアッド シティーズを通る中央高速道路です。この高速道路は、西はダベンポート、東はベッテンドルフをほぼ分割しています。この州間高速道路は、ダベンポートの北東端にあるI-80 号線とのインターチェンジから始まり、 I-74 橋を渡ってミシシッピ川でイリノイ州まで続きます。この高速道路は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて段階的に建設されました。
州間高速道路の北半分はダベンポート北東部の農地の上に建設され、南半分はベッテンドルフを通る既存の米国ハイウェイ 6 (US 6) 回廊の近くに建設されました。州間高速道路の交通のために I-74 橋へのアプローチが再建された後、1974 年 11 月 26 日に完成し、開通しました。
アイオワ州運輸局(Iowa DOT) とイリノイ州運輸局(IDOT) は、I-74 沿いの大規模な再建プロジェクトを計画しています。7 マイル (11 km) の回廊は 4 車線から 6 車線に拡張されます。老朽化した橋の代わりに新しい川の横断橋が建設されます。このため、I-80 を東行きで走行し、クアッド シティーズの東で I-74 を使用したいドライバーは、町の周りで I-80 東を使用することをお勧めします。
ルートの説明
I-74 はダベンポートの北端にあるトランペット インターチェンジでI-80と始まり、そこから南へ向かいます。I-80 からイースト 67 番街の高架まで、高速道路は両側を農地に囲まれています。高架の南側では、東は住宅街、西は商業地区を通過します。イースト 53 番街の出口からは、州間高速道路の両側にあるショッピング センターにアクセスできます。[3]
イースト53番街とスプルースヒルズドライブの間を南に進むと、I-74は開発の少ない地域を通ります。そこにある商店は、西側のエルモアアベニューか東側のユティカリッジロードに面しており、これらの商店の裏側は高速道路に接しています。[3]スプルースヒルズドライブ出口で、US 6が西から合流します。西に約0.33マイル（0.53 km）進むと、スプルースヒルズドライブはキンバリーロードになり、US 6はダベンポートを通ってクアッドシティの西端でI-280と交差します。 [4]
スプルースヒルズドライブの南では、I-74号線がキンバリーロードの東側と並行して走っており、キンバリーロードはスプルースヒルズドライブとの交差点で南に曲がる。高速道路はわずかに南東にカーブし、ベッテンドルフに入る。ダッククリークを渡り、ダイヤモンドインターチェンジでミドルロードと合流する。[4]
I-74とUS 6が丘を下ってミシシッピ川に向かうと、一連の出入口ランプがフリーウェイをUS 67に接続します。US 67はステートストリートに沿って北行き、グラントストリートに沿って南行きに走ります。州間高速道路はUS 67とダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道の線路の上を高架道路で通り、ミシシッピ川に架かるI-74橋へのアプローチとして機能します。単一の名前にもかかわらず、この橋は2つの双子の橋で、それぞれイリノイ州モリーンへの交通を一方向に通します。[4]
歴史
I-74はアイオワ州の州間高速道路網を建設するための当初の計画の一部でした。[5]これは、クアッドシティからオハイオ州シンシナティまで計画されている高速道路のアイオワ州区間を形成するものでした。[6]クアッドシティを通るルートは、1950年代半ばに描かれた経路とよく似ています。[4] [7]
アイオワ州クアッドシティーズでは、1968年8月30日からI-74が3区間に分けて開通した。その日、I-80からUS 6までの最も北の3マイル（4.8 km）が開通した。新しい高速道路は、ダベンポート北東部のユティカリッジロードの西側の農地の上に建設された。[8]次の区間は、当時US 6がベッテンドルフを通っていたキンバリーロードの南北部分に隣接して建設された。この区間は、州間高速道路が古い道路と並ぶところで終了した。キンバリーロードの東行き出口と西行き入口ランプは現在、US 67へのアクセスを提供している。中間区間は1971年に開通した。[1]
高速道路が完成し、開通するまでにさらに3年が経過した。州間高速道路に接続するために、 I-74橋の2つのスパンを改修する必要があった。アイオワ行きの橋は、公共事業促進局のプロジェクトとして1934年から1935年に建設され、イリノイ行きの橋はその24年後に完成した。[9]州間高速道路の建設前、I-74橋は、ベッテンドルフのUS 67の北行き車線であるステートストリートで終了していた。交通渋滞を防ぐため、橋への左折と橋からの左折は禁止されていた。その結果、ループランプが交通をステートストリートの1ブロック南にあるギルバートストリートに迂回させ、両端でステートストリートにカーブして、必要な左折が可能になった。[10]
州間高速道路の建設は、ステート通りとグラント通りとの地上交差点をなくすことを意味した。I-74は、橋からキンバリー通りの新しい高架道路までの高架道路として建設された。接続は1974年11月26日に完成し、開通した。[1]そして1975年12月11日にモリーンに開通した。 [11] 1980年代後半には、ダベンポート北部を横切る53番街を4車線に拡張するプロジェクトが着手された。これには、I-74の高架道路をインターチェンジに置き換えることが含まれていた。[12]
2005年、アイオワ州運輸局とアイオワ州運輸省は、老朽化したI-74橋に代わる新しい橋の計画を開始した。アイオワ行きの橋は1935年に開通し、イリノイ行きの橋は1958年に開通した。 [9]橋の交換に加えて、二州連合の計画の範囲には、ダベンポートの53番街からモリーンのアベニュー・オブ・ザ・シティーズまでのI-74本線とインターチェンジの7マイル（11 km）の更新も含まれている。[13] 彼らは回廊の交通ニーズを特定し、それらは真アーチ橋、タイドアーチ橋、または斜張橋で満たされることを発見した。一般からの意見と建設費および美観の検討の後、運輸省は2006年8月に、2つのツイン、真アーチ、バスケットハンドル橋の建設を推奨した。[14]しかし、橋を置き換えるためのあらゆる河川横断オプションを調査した1998年の研究では、新たな通行料は実行不可能であると判断されました。[15]
新しい川の横断橋に加えて、ダベンポートの53番街とモリーンのアベニュー・オブ・ザ・シティーズ間のI-74の幹線は、4車線から6車線に拡幅され、追加の車線は特定の場所で乗降される。新しい橋自体は8車線で、3車線と、川の片側から入り反対側から出る補助車線が1車線となる。[16]ベッテンドルフのダウンタウンでは、US 67への接続が簡素化された。以前は、ステートストリートとグラントストリートはベッテンドルフを通る一方通行で、ランプと市街地の道路のネットワークがインターチェンジを形成していた。新しいI-74インターチェンジでは、ステートストリートがグラントストリートと一時的に合流するようにルート変更されたため、I-74とUS 67を完全に接続するにはランプが4つだけで済んだ。[17]
53丁目のインターチェンジでは、すでに回廊沿いの工事が完了している。各方向に部分的なクローバーリーフインターチェンジが追加され、53丁目との交差点で左折することなくI-74号線に入ることができるようになった。この工事段階は2012年12月頃に終了した。アイオワ州知事のキム・レイノルズやイリノイ州知事のブルース・ラウナーなど、アイオワ州とイリノイ州の当局者が、2017年6月26日に新しい橋の着工式に出席する予定だった。[18]アーチの両側には、キーストーンセグメントが設置される前にアーチを所定の位置に保持するための高さ200フィート（61メートル）の塔が建設された。[19]アイオワ行きのキーストーンは2020年5月5日に設置され、その後、道路デッキを支える108本のハンガーがアーチから張られた。[20]幅72フィート（22メートル）の西行きスパンは、古い2つの橋を合わせたよりも広い。2020年11月20日に開通し、I-74の両方向の交通が新しい橋に移動しました。[21]イリノイ行きのアーチの建設はすぐに始まりました。東行きのキーストーンは2021年5月5日に設置されました。[22]
終了リスト
ルート全体はスコット郡内にあります。
参考文献
- ^ abc 州 間高速道路網完成地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1982年1月1日。 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月26日閲覧。
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年12月25日閲覧。
- ^ ab 「アイオワ州の州間高速道路74号線」（地図）。Googleマップ。 2011年8月1日閲覧。
- ^ abcde Quad Cities インセット(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2011 . 2011年7月25日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸省 (2006 年 6 月)。「アイオワ州の州間高速道路システム」(PDF)。Inside。p . 20。2011 年8 月 1日閲覧。
- ^ 州間高速道路および防衛高速道路の国家システムの公式ルート番号（地図）。地図作成：公共道路管理局。アメリカ州間高速道路管理者協会。1957年8月15日。 2011年8月1日閲覧。
- ^ クアッドシティーズの公式イエローブック地図（地図）。公共道路管理局による地図作成。公共道路管理局。1955年。 2011年8月1日閲覧。
- ^ アイオワ州立大学。「アイオワ地理地図サーバー」。1960年代のUSDA航空写真。スコット郡。2011年7月27日閲覧。
- ^ ab Dispatch/Argus staff (2005). 「ミシシッピ橋タイムライン」The Dispatch / The Rock Island Argus . Progress 2005. 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月25日閲覧。
- ^ アイオワ州立大学。「アイオワ地理地図サーバー」。1960年代のUSDA航空写真。ベッテンドルフ。 2011年7月26日閲覧。
- ^ゴール、アルマ（2019年
10
月6日）。「献身」。クアッドシティタイムズ。p. B1 。2021年7月17日閲覧。Newspapers.com - ^ Grau, Scott (1988年10月30日). 「I-74–53rd Street プロジェクトが加速」. Quad-City Times . p. B1 . 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アイオワ州運輸局。「I-74 回廊の概要」 。2011年7 月 25 日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸省 (2006 年 8 月)。「推奨される橋梁タイプ」。2011 年7 月 25 日閲覧。
- ^ Lemmon, Dustin (2011年4月14日)。「I-74橋の通行料を検討すべき、とリーダーらが主張」。Quad -City Times。アイオワ州ダベンポート。 2011年7月27日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸局 (2005 年 1 月)。「I-74 アイオワ-イリノイ回廊 - 推奨代替案」 。2011年7 月 27 日閲覧。
- ^ Watt, Anthony (2016年3月14日). 「Building a bridge」. The Rock Island Argus . pp. A1–A2 . 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tibbetts, Ed (2017年6月16日). 「2人の知事がI-74イベントに出席」Quad-City Times . p. A1 . 2021年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Ickes, Barb (2019年2月10日). 「Great heights」. Quad-City Times . pp. B1–B3 . 2021年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Ickes, Barb (2020年5月24日). 「州間高速道路74号線の次の区間のアーチ工事が続く」Quad-City Times . p. A8 . 2021年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Ickes, Barb (2020年11月12日). 「新しいI-74橋を覗いてみよう」. Quad-City Times . p. A1 . 2021年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Loewy, Tom (2021年5月6日). 「観客はI-74マイルストーンを「見逃さないだろう」」Quad-City Times . p. A1 . 2021年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月13日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の州間高速道路 74 号線
KMLはWikidataから取得されています