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 アメリカ国道59号線 | ||||
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US 59 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 215.191マイル[1] (346.316 km) | |||
| 存在した | 1934年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ノースボロ近郊のUS 59 | |||
| 北端 | ミネソタ州ビゲロー近郊のUS 59 号線。 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道59号線（US 59）は、アイオワ州の西部3分の1を横断する米国の高速道路です。ノースボロの南西にあるミズーリ州境に始まり、シェナンドー、アボカ、デニソン、チェロキーをジグザグに北上します。ミネソタ州ビゲローの東にあるミネソタ州境で終わります。この高速道路は1934年に指定されましたが、US 59が作られる数年前から、現在のルート沿いのコミュニティの役人たちが一致団結して、自分たちの都市にアメリカ国道を建設しようと努めてきました。
ルートの説明
US 59 号線はアイオワ州南西部のフリーモント郡南東部から州内に入る。約 10 マイル (16 km) 北上した後、東に緩やかになり、フリーモント郡とペイジ郡の境界に沿う。その線に沿って、ハイウェイはシェナンドーに入り、町の南端でアイオワ 2 号線と、北端でアイオワ 48 号線と交わる。道路は郡境に沿って北上を続け、ミルズ郡に入る直前にフリーモント郡に戻る。ハイウェイはエマーソンに達するまで真北に向かう。そこでハイウェイはわずかに西に向きを変え、US 34 号線と交差する。US 59 号線と US 34 号線は直接交わらないため、 1 象限のインターチェンジで2 つのルートが合流する。[2] [3]
この高速道路はカーソンまで一直線に北に続く。そこでは、 US 34 と同じようなアイオワ 92とのインターチェンジがあるが、この 2 つのルートは2 象限インターチェンジで接続されている。道路が南からオークランドに近づくと、西からUS 6が合流する。2 つのルートはオークランドで合流し、町の北東側を出るときに分かれる。高速道路はそこからハンコックまで西ニシュナボトナ川の流れにほぼ沿う。高速道路は東に少し曲がった後、北のコースに戻り、アボカに入る。アボカでは、高速道路はアイオワ 83と合流し、東はウォルナットとアトランティックに向かう。2003 年より前は、アイオワ 83 はミンデンまで西に続いていたが、その道路は現在郡道 G18 (CR G18) として知られている。町の北端にはI-80とのインターチェンジがある。[2] [3]
I-80 の北で、US 59 はシェルビー郡に入り、ハーランに入る。市の西側でアイオワ州道 44 号線と合流する。さらに北上すると、アーリングの数マイル東でアイオワ州道 37 号線と合流する。ディファイアンスを回ってクロフォード郡に入り、東からアイオワ州道 141 号線と合流する。2 つのルートは北に約 7 マイル (11 km) 進み、デニソンに到達する。そこで、2 つのルートはUS 30 号線と約半マイル (800 m) 重なる。ボイヤー川の近くで、アイオワ州道 39 号線が 2 つの高速道路と交差する。デニソンの市境を少し越えたところで、アイオワ州道 141 号線は西に分岐し、US 59 号線は北西方向に進む。[2] [3]
シュレスヴィヒの南で、高速道路は北にまっすぐ伸び、アイダグローブの東にあるアイオワ175号線に到達するまでその方向を保ちます。高速道路がアイダグローブに入ると、 HMS バウンティ号の半分の大きさのレプリカを備えた8エーカー（3.2ヘクタール）の人工湖があります。この船は、アイダグローブに製造業を営んでいたアイダグローブ在住のバイロン・ゴッドバーセン（1925-2003）によって発注されました。ゴッドバーセンはまた、コミュニティの誇りをかき立てるために、城をモチーフにした建物や構造物をいくつか建てました。[4] US 59はアイダグローブ郊外でアイオワ175号線から分岐し、ホルスタインの近くで北に向かってUS 20号線に向かいます。US 59が再び北に曲がる前に、2つの道路は約1マイル重なり合っています。[2] [3]
ホルスタインの北で、この高速道路は北に進み、 US 20 とチェロキーのほぼ中間地点でアイオワ 31と交差します。チェロキーのダウンタウンでリトルスー川を渡った直後、US 59 はメインストリートと合流します。2003 年より前、US 59 の東側のメインストリートは、市の東でアイオワ 3につながる標識のない高速道路でした。チェロキーの北端には、アイオワ 3 との直接の交差点があります。チェロキーの北では、道路はララビーに達するまで曲がりくねっていますが、その後再びまっすぐになります。サザーランドの近くで、この高速道路は東から合流するアイオワ 10と合流します。US 59 は西に曲がってアイオワ 10 に入り、その後すぐに道路は北に曲がり、アイオワ 10 は西に分岐します。US 59 は北に進み、プリムガーを抜けてサンボーンでUS 18に入ります。 US 18号線と少し重なった後、US 59号線は州内で最後の1マイルを除いてずっと真北に向かって直線を進む。メルビン付近でオセオラ郡に入り、アレンドルフのすぐ北でアイオワ州道9号線と交差する。ミネソタ州境の直前で、道路はミネソタ州の区画線に沿うため西にわずかに曲がる。[3] US 59号線はアイオワ州道60号線が州境を越える 地点の東約2マイル (3.2 km) でミネソタ州に入る。2つの道路は合流し、北に進んでミネソタ州ワージントンに至る。[2]
歴史
1985年、アイオワ州運輸局は、名前の付いた自動車道のカタログを作成し、州内で最も有名な道の経路を示す地図を出版した。US 59の現在のまたは過去のルートの大部分は、自動車道には利用されていなかった。[5] 1919年、アイオワ州議会は、州内の約6,300マイル（10,100 km）の主要道路の改良と舗装のための基金を設立する法案を可決した。主要道路システムは、少なくとも1000人の住民がいるすべての都市と町を結ぶことになっていた。[6] この法案により、アイオワ州の99の郡に、以前はそれぞれの高速道路を後援する道路協会が負っていた道路の維持管理の責任が与えられた。[7] 新しい主要道路には、他の中西部の州で見られる傾向と同様に、ルート番号が割り当てられました。ルート番号は、地図を必要とせずに旅行者を案内するために、電信柱や電話柱に描かれました。[8]
1934年にアイオワ州道73号線が開通するまで、今日のアメリカ国道59号線に相当する道路は存在しなかった。その高速道路が開通する前は、ヘイスティングスからデニソンまではアイオワ4号線、デニソンの北ではアイオワ21号線と標識されていた。もともとミズーリ州境からミネソタ州まで伸びていた主要道路4号線は、 1926年に米国高速道路システムが開通した際に、シャーラーとアーリーの間のアメリカ国道20号線で北端が短縮された。アメリカ国道71号線はアーリーからミネソタ州まで4号線の経路をたどった。1931年にアメリカ国道275号線が開通すると、アイオワ4号線の南端が東に約15マイル (24 km) 移動した。アイオワ73号線自体は、沿線のコミュニティが団結してハイウェイ73号線委員会を設立し、コミュニティを通るアメリカ国道73号線のルート化を推進した結果として作られた。1931年、アメリカ国道73号線の北端はネブラスカ州ネブラスカシティだった。ハイウェイ73号線委員会は、アメリカ国道73号線をミズーリ川を越えてアイオワ州に導き、東はシドニー、そしてアイオワ州を北上して最終的にカナダとアメリカの国境にあるレイク・オブ・ザ・ウッズに至らせることを目指していた。[9]
1934年初頭、アメリカ州間高速道路73号線のルートを決定するアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）の注意を引くため、アイオワ州高速道路委員会とミネソタ州道路局は共同で、各州でアメリカ州間高速道路73号線と名付けたい経路をハイウェイ73号線と指定した。[a] 73という番号が選ばれたのは、それがアメリカ州間高速道路の番号グリッドに適合し、アメリカ州間高速道路71号線と75号線の間を通るためである。アイオワ州東中央部にはすでにアイオワ73号線があり、そのルートはアイオワ212に番号変更された。ミズーリ州からデニソンまでのアイオワ4号線とアイオワ21号線の全てが新しいアイオワ73号線となった。[12] [13] 1934年11月のAASHO会議で、当局はハイウェイ73号線回廊に沿った新しいアメリカ州間高速道路を承認したが、その番号は使用されなかった。[14] US 73の延長は承認されたが、ミズーリ川のネブラスカ州側からスーシティの北までであった。カンザス州にはUS 73の2つの支線、 US 73EとUS 73Wがあった。これらの支線はそれぞれUS 69とUS 59に置き換えられた。US 59は、アイオワ州を通りレイクオブザウッズまでハイウェイ73回廊に沿ってルートされることが選択された。[15]
アイオワ州道路委員会はアイオワ州が「泥道から脱した」と宣言していたが[16]、 US 59号線が指定された当時は、ほとんどが砂利道だった。230マイルのうち55マイル（370キロのうち89キロ）のみが舗装されており、そのほとんどがアボカとデニソンの間であり、シェナンドーとエマーソンの間の21マイル（34キロ）は未舗装の未舗装道路だった。[17] 舗装は段階的に完了し、最終的に1960年に完了した。[18] [19]近年のルートの唯一の大きな変更は1971年に発生し、ハーランとディファイアンス の間の15マイル（24キロ）の区間が西に1マイル（1.6キロ）移動された。[20]
主要交差点
注記
- ^ ミネソタ州とアイオワ州の1933年と1934年の州間高速道路地図の比較。[10] [11] [12] [13]
参考文献
- ^ ab 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月15日閲覧。
- ^ abcde 「アイオワ州のアメリカ国道59号線」（地図）。Googleマップ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ abcde アイオワ州運輸省(2020年1月1日)。交通地図(PDF) (地図)。約 1:570,240。アイオワ州運輸省による地図作成。エイムズ。§§ C2–D8 。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「Castles – Ida Grove」. idagroveia.com . 2020年11月9日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸省 (1986)。アイオワ州登録高速道路ルート 1914-1925 (PDF) (地図)。アイオワ州運輸省。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「アイオワ州の新しい道路法 は、6,278マイルの高速道路の改良と舗装工事に従量制プランを規定」。サービス速報補足 1919年3月～4月。VII (3～4)。アイオワ州高速道路委員会: 3. 1919年。 2016年5月15日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「アイオワ州登録ルート」アイオワ州運輸局。 2016年5月15日閲覧。
- ^ 「アイオワ州の主要道路は7月12日から17日まで公式標準シンボルと番号でマークされる」。サービス速報1920年5月～6月。VIII（5～6）。アイオワ州高速道路委員会：3。1920年。 2016年5月15日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「チェロキーはハイウェイ73に乗りたい」スー郡インデックス。アイオワ州ハル。1931年7月31日。2ページ。 2020年11月10日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ 1933年幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社。ミネソタ州道路局。1933年4月1日。 2020年11月10日閲覧。
- ^ 1934年幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社。ミネソタ州道路局。1934年5月1日。 2020年11月10日閲覧。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会(1934年1月)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会(1934年8月)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ 「アイオワ州を通る国道」スーシティジャーナル。1934年11月23日。4ページ。 2020年11月10日閲覧。
- ^ 米国道路番号委員会 (1935)。「米国道路番号委員会」(PDF) (報告書)。ワシントン D.C.:アメリカ州間高速道路当局協会。p. 252。2020年11月10日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ アイオワ州高速道路委員会 (1931)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路委員会(1935)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路委員会(1960)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路委員会(1961)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2020年11月10日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会（1971年6月21日）。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の行動」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路当局者協会。p.8 。 2020年11月10日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の米国ルート 59
KMLはWikidataからのものではありません
- モリソン、ジェフ。「US 59 のアイオワ終点」www.iowahighwayends.net。