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 アメリカ国道67号線 | ||||
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US67は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 55.275マイル[1] (88.956 km) | |||
| 存在した | 1934年後半[2]～現在 | |||
| 観光 ルート |  グレートリバーロード | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ダベンポートのUS 67 | |||
| 北端 |   US 52 /アイオワ 64サブラ付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道67号線（US 67）は、アイオワ州最東端にあるアメリカの高速道路です。このルートは、ミシシッピ川を渡るダベンポートのロックアイランドセンテニアル橋から始まり、サブラの西にあるアメリカ国道52号線とアイオワ州道64号線（アイオワ64）の交差点で終わります。ベッテンドルフ、ルクレア、クリントンを通過します。フォレッツを除き、US 67が入るすべてのコミュニティはミシシッピ川沿いにあります。そのため、ルートの大部分は、オールアメリカンロードであるグレートリバーロードの一部です。
US 67 は 1934 年後半に、ダベンポートからデュビュークまでのUS 55に代わって作られました。このルートは、US 20が通るジュリアン デュビューク橋のたもとで終了しました。サブラからデュビュークまでのルートの北半分は、 1967 年までUS 52と重なっていました。US 67 と交差する州道のほとんどは、ミシシッピ川の橋が見える範囲で交差します。
ルートの説明
US 67 号線は、ロックアイランド センテニアル橋でミシシッピ川を渡ってダベンポートに入ります。橋の隣には、ミッドウェスト リーグのクアッド シティ リバー バンディッツの本拠地であるモダン ウッドメン パークがあります。車両はゲインズ ストリートを北へ進むことができますが、US 67 号線の交通はリバー ドライブに接続するため南へ U ターンする必要があります。2010 年より前、リバー ドライブにはアメリカ国道 61 号線(US 61) が通っていましたが、現在はビジネス ルートが通っています。[3] リバー ドライブは、1993 年、1997 年、2001 年、2008 年、2011 年のように、ミシシッピ川による季節的な洪水が発生しやすい場所です。[4]
ダベンポートのダウンタウンでは、US 61 BusinessがUS 67と2つの一方通行の道路、南行きのハリソン ストリートと北行きのブレイディ ストリートで交差しています。川に沿って東に進むと、リバー ドライブはガバメント ブリッジの下を通過します。ベッテンドルフに入り、南行きのグラント ストリートと北行きのステート ストリートの2つの一方通行の道路になります。この2つの道路は、ベッテンドルフのダウンタウン近くのI-74橋のたもとで州間高速道路74号線(I-74) とUS 6号線と交差しています。[3]
ルートが北東に曲がるベッテンドルフとリバーデールを通ると、US67号線は産業によってミシシッピ川岸から隔てられる。 ダベンポート工場で2000人以上の労働者を雇用するアルコアは、US67号線沿いで最大の工場である。[5]
ルクレアのすぐ南には州間高速道路80号線のインターチェンジがあり、そこでUS 67号線はフレッド・シュウェンゲル記念橋の下を通過する。ルクレアではミシシッピ川が急に曲がり、高速道路はそれに沿って進む。高速道路は絵のように美しいダウンタウンを通り、そこには多くの店やUS 67号線が通るコーディ・ロードさえも、ルクレア地域で最も有名な人物、バッファロー・ビル・コーディに敬意を表している。[3]
ルクレアとプリンストンの間では、US 67 号線が川と平行に走り続けます。この区間は野鳥観察に最適です。川が見渡せる場所では、睡蓮の葉の間を泳ぐ水鳥を見ることができます。この地域は、ミシシッピ川上流域国立野生生物保護区の南端近くにあります。[6]
プリンストンの北で、US 67 号線は内陸に向かい、ワプシピニコン川を渡ってクリントン郡に入る。フォレッツで、道路は東に 90 度曲がり、カマンチェに向かう。その後、川と平行に走るが、川は背水の周囲の木々に隠れている。カマンチェでは、市街地を西と北に迂回する。カマンチェを通るルートの旧路線であるワシントン ブルバードで、北に曲がり、4 車線の中央分離帯のない高速道路に入る。この道路は、工業地帯を通り、ユニオン パシフィックの オーバーランド ルートを越える。[7]クリントン に入ると、US 30号線と合流する 。[8]
US 30 / US 67 は、リンカーン ウェイに沿って工業地帯と小売業地帯を東へ向かいます。東へ進むと、2 つのルートは北行きのリバティ アベニューと南行きのカマンチェ アベニューの一方通行に分かれます。一方通行は 11th Avenue South で終わりますが、US 30 / US 67 が北に曲がって北行きのサウス サード ストリートと南行きのサウス 4th Street に入るとすぐに再び一方通行が始まります。8th Avenue South で、US 30 は US 67 から分岐してゲートウェイ ブリッジに入り、イリノイ州に入ります。[9]
1ブロック北で一方通行の2本の道路が再び合流し、1ブロック東のサウス2ndストリートに向かう。US 67号線は、次の2マイル(3.2 km)も2ndストリートを走る。クリントンのダウンタウンの中心部を通り、ルイス・サリバン設計の歴史的なヴァン・アレン・ビル、同じくミッドウェストリーグ所属のクリントン・ランバーキングスの本拠地であるネルソンコープ・フィールドを通り、倒産したフレイヴズ・フライドチキン・レストランの跡地も通過する。クリントンの北端で、US 67号線は、イリノイ州フルトンに通じるマーク・モリス記念橋のたもとでアイオワ州136号線と交差する。2つのルートは、2ndストリートとメインアベニューで4分の3マイル(1.2 km)重複している。US 67号線はメインアベニューからアイオワ州136号線を離れてノース3rdストリートに入り、町を出て北へ進む。[9]
クリントンの北では、US 67 号線は残りのルートで田園地帯を通ります。何エーカーもの農地に囲まれ、家が点在しています。クリントン郡とジャクソン郡の境界付近では、地形が丘陵になり始めます。[10]この高速道路は、最終氷河期に氷河作用を免れた中西部の地域であるドリフトレス エリア の最南端に入ります。サブラの西で、US 67 号線はアイオワ 64 号線と合流します。US ハイウェイは州道と合流し、2 つのルートは 2/5 マイル (640 m) 東に一緒に進み、US 52号線と合流します。アイオワ 64 号線は US 52 号線と共に東に進みますが、US 67 号線はここでテキサスからの旅を終えます。[8]
歴史
アメリカ国道67号線は1934年後半にアイオワ州まで延長され、アメリカ国道55号線の南端部分を置き換えた。[2]アメリカ国道32号線（現在のアメリカ国道6号線）と共にガバメント橋を渡ってミシシッピ川 を渡った。この幹線道路は、当時のトライシティーズを通り、川沿いにクリントンを経て、現在の終点であるサブラ近くまで、現在とほぼ同じルートをたどった。この2つのルートは、アメリカ国道52号線で終わるのではなく、一緒に川沿いに北へ進み、ベルビューを抜けた。デュビュークの近くで、この2つの幹線道路は、アメリカ国道61号線とアメリカ国道151号線の2つと合流した。デュビュークのダウンタウンに近づくと、アメリカ国道67号線は、アメリカ国道61号線とアメリカ国道151号線がアメリカ国道52号線から分岐する地点で終わっていた。[2]
1940年、US67のアイオワ州への入口は、新しいロックアイランドセンテニアル橋に移されました。センテニアル橋は、1940年7月12日の開通から2003年5月3日まで有料橋でした。[11] 当初の通行料は、運転手10セント（2023年の2.17ドルに相当[12]）、歩行者5セント（2023年の1.09ドルに相当）でした。歩行者通行料は1960年に廃止されました。運転手通行料は2003年に廃止された時点では50セント（2023年の0.83ドル）でした。[13]
1943年にジュリアン・デュビューク橋が完成すると、US 67の北端はUS 20が通るドッジ・ストリートと、US 67、US 52、US 61、US 151が通るローカスト・ストリートの交差点に移動されました。アイオワ3の東端は同じ交差点に移動されましたが、US 67の端とは反対側の道路になりました。ドッジとローカストの交差点はジュリアン・デュビューク橋のたもとに位置していました。[14]
US67号線に指定されたとき、舗装されていたのはダベンポートからクリントン郡東部のゴーストタウンであるアルモントまでの最初の45マイル（72 km）のみでした。[2] 10年のうちに、舗装は北のアイオワ64号線まで延長されました。さらに、ベルビューの北の短い区間も舗装されました。[15] 1955年までに、全95マイル（153 km）が舗装されました。[16] 1967年、US67号線はUS52号線とアイオワ64号線の交差点で短縮されました。[17]
主要交差点
参考文献
- ^ ab 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月13日閲覧。
- ^ abcd アイオワ州ハイウェイマップ(PDF) (地図).アイオワ州ハイウェイ委員会. 1935年4月1日. 2011年6月2日閲覧。
- ^ abc 交通マップ(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2011. Quad Cities インセット. 2011年5月21日閲覧。
- ^ 「『大洪水』：アイオワ州ダベンポート、記録的な洪水に備える」USA Today . AP . 2011年3月22日. 2011年5月21日閲覧。
- ^ Schorpp, Doug (2011 年 3 月 13 日)。「2009 年より状況は良くなりましたか? QC の一部の人はそう言っています」。Quad -City Times。2011年5 月 21 日閲覧。
- ^ 米国魚類野生生物局. 「ミシシッピ川上流域保護区」 . 2011年5月21日閲覧。
- ^ アイオワ州鉄道地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2010年7月1日. 2011年5月29日閲覧。
{{cite map}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ ab 交通マップ(PDF) (地図). アイオワ州交通局. 2011年. 2011年5月29日閲覧。
- ^ ab 交通マップ(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2011. クリントン インセット. 2011年5月29日閲覧。
- ^ アイオワ州立大学. 「アイオワ地理地図サーバー」. 2011年5月29日閲覧。
- ^ 「センテニアル橋の通行料がついに廃止」River Cities Reader 2003年4月15日2011年6月2日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ロレッツ、キャロル (2003 年 2 月 14 日)。「4 月に通行料が廃止されると、センテニアル橋の交通量は倍増するはず」。ディスパッチ / ロックアイランド アーガス。Progress 2003 セクション。2011年6 月 2 日閲覧。
- ^ Duddleson, Irvin F. (1945 年 8 月 19 日)。「観光業の中心地として注目されるデュビューク」。Telegraph-Herald。デュビューク。第 2 章、1 ページ。2011年6 月 2 日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1945年。 2011年6月2日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1955年。 2011年6月2日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1968年。 2011年6月2日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の米国ルート 67
KMLはWikidataから取得されています