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 アメリカ国道63号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US63は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 237.758 マイル (382.634 km) | |||
| 存在した | 1926年7月1日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ブルームフィールド近くのUS63 | |||
| 北端 | チェスターのUS63 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道63号線（US 63）は、アイオワ州の東部3分の1を通る米国の高速道路です。ブルームフィールドの南西にあるミズーリ州境に始まり、オタムワ、オスカルーサ、タマ、ウォータールー、ニューハンプトンを北上し、チェスターのミネソタ州境で終わります。オタムワとオスカルーサの間は、4車線の制限付きアクセス高速道路です。ウォータールーとニューハンプトンを通る部分は 部分的に制限されており、つまり、立体交差と平面交差点の両方の道路になっています。高速道路の残りの部分は、主に2車線の田舎道です。
US 63 号線は 1926 年に作られましたが、その歴史はダニエル ブーン トレイルの創設より 11 年前に遡ります。ダニエル ブーン トレイルは、ほとんどのルートが東から西へ通っていた時代に、南北を結ぶ最良の幹線道路を目指したものでした。アイオワ州を経由して、オタムワ、オスカルーサ、プレーリー シティ、デモイン、ブーン、アルゴナを通過します。1920年に主要幹線道路システムが作られたとき、ダニエル ブーン トレイルには一連の路線番号が割り当てられました。1926年に米国高速道路システムが作られたとき、ダニエル ブーン トレイルだった道に US 63 号線が割り当てられましたが、ミズーリ州の州境から州都デモインまでに限られていました。1934 年には米国高速道路システム全体に大きな変化がもたらされ、US 63 号線は大幅に再編成されました。オスカルーサで北西に方向転換する代わりに、タマ、ウォータールー、ニューハンプトンを経由して北上し、最終的にウィスコンシン州アッシュランドのスペリオル湖に到達しました。
それ以来、US 63 のルートは同じコミュニティにサービスを提供してきましたが、新しい高速道路プロジェクトが完了するにつれてルートが調整されました。1950 年代から 1970 年代にかけて、オタムワとウォータールーで行われた重要なインフラ プロジェクトにより、道路が現代の基準に更新されました。1990 年代と 2000 年代には、US 63 回廊の大部分が計画予算から外され、ルートの他の部分は 4 車線に拡張されました。US 63 を含むデモインからバーリントンまでの回廊の一部は、1990 年代から 2000 年代半ばにかけて 4 車線に拡張されました。ウォータールーを通って、シーダー川の北にある US 63 のすべてが2010 年代に再建されました。更新された高速道路は、この地域の経済成長の触媒になると期待されていました。
ルートの説明
US 63 号線は、ミズーリ州ランカスターの北にあるデイビス郡から州内に入ります。この道は北に約 11 マイル (18 km) 進み、アイオワ 2号線に到達します。このルートは東に曲がってアイオワ 2 号線に入り、2 つの高速道路はブルームフィールドまで一緒に走ります。そこでアイオワ 2 号線は東に進み、US 63 号線は北に曲がって町を通過します。ブルームフィールドの北では、この高速道路はオタムワに到着してから 20 マイル (32 km) は他のコミュニティを通りません。町の南東側にあるラウンドアバウトでUS 34号線と合流します。2 つのビジネス ルートのうち最初のルートは主要ルートから分岐し、西行きの US 34 号線に沿って進み、東行きの US 34 号線は US 63 号線と合流します。2 つの高速道路はデモイン川を渡り、オタムワのダウンタウンを迂回してアイオワ 163 号線に到達します。ここで、急カーブを描いて、US 34 はアイオワ 163 に沿って東へ、US 63 は北へ向かいます。高速道路はオタムワを東に迂回し、北へカーブします。いくつかのインターチェンジが地元の交通に利用されています。アイオワ 149インターチェンジで、US 63 のビジネス ルートが幹線道路に再び合流します。[1] [2]
西に数マイル進んだ後、US 63 号線とアイオワ州道 163 号線はチリコシーの近くで北西に曲がり、デモイン川の流れに沿って進みます。エディビルでは、町の南側でアイオワ州道 137 号線と合流します。北端の別の出口はエディビル レースウェイ パークに通じています。エディビルの北で、北に 6 マイル (9.7 km) 進むと出口 60 に到着します。ここでアイオワ州道 163 号線は 4 車線道路に沿って進み、US 63 号線は北に出ます。偶然にも、このインターチェンジはどちらの方向でも出口 60 と番号が付けられており、デモインのアイオワ州道 163 号線の西端、および US 63 号線の南端から約 60 マイル (97 km) のところにあります。US 63 号線はオスカルーサに入り、ダウンタウンでアイオワ州道 92 号線と合流します。オスカルーサを出ると、ウィリアム ペン大学のキャンパスを通過します。この高速道路は北へ進み、ニューシャロンの町に達する。この町のダウンタウンでは、メインストリートとマーケットストリートの交差点で高速道路は東に曲がる。[1] [2] アイオワ146号線はこの交差点から北上を開始し、1980年から2003年まで、アイオワ102号線はウェストマーケットストリートに沿ってペラに向かっていた。アイオワ102号線が2003年5月に引き返したとき、ニューシャロン市は高速道路の市域についてアイオワ州運輸局と管轄権移譲契約を結ばなかったため、州は今でもアイオワ102号線の半マイル (800 m) を市内で維持している。[3]
US 63号線は数マイル東に向かい、その後北に向きを変えてモンテズマに向かいます。そこで西側のダウンタウンを迂回します。1990年代半ば以前は、メインストリートとの交差点でアイオワ州道85号線と合流していましたが、この高速道路は1994年に東の市境に戻りました。 [4]マルコム のちょうど南で、US 63号線はI-80号線とのインターチェンジに到着します。この道路はアイオワ州間鉄道の線路を横切り、コミュニティを通過します。この高速道路はグリネルとブルックリンの間でUS 6号線とのT字路に到着します。2つの道路はUS 63号線が北に分岐する前に2マイル (3.2 km) にわたって重なり合っています。約15マイル (24 km) 北に向かい、アイオワ川を渡り、タマに入ります。タマではダウンタウンを通過し、リンカーンハイウェイヘリテージバイウェイと交差します。さらに北へ進むと、タマの姉妹都市であるトレドに入る前に再びバイウェイと合流する。そこでは、現在のUS 30号線とのインターチェンジと、現在はUS 30 号線のビジネスルートとして標識が立っている以前のルートとの交差点がある。 [1] [2]
タマ・トレドの北で、この高速道路は田園地帯のタマ郡を通過します。この高速道路は、T字路で西に向かってグラッドブルックに向かうアイオワ州道96号線と合流します。US 63号線は数マイル東に曲がり、次に北に曲がってトレイアに入ります。そこでアイオワ州道8号線の西端と合流します。北へ進み、この高速道路はバッキンガムを西に通過し、ブラックホーク郡に入って間もなくアイオワ州道175号線と交差します。ハドソンでアイオワ州道58号線と合流し、その後北東に曲がります。US 20号線のインターチェンジの少し手前で、道路は4車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。ウォータールー南西部を通るサージェント・ロードとして知られるこの高速道路は、道路の西側を流れるブラックホーク・クリークの流れに沿っています。ユニバーシティ・アベニューで、US 63号線はカーブして直角に合流します。この交差点からわずか数ヤードのところに、US 218とのインターチェンジがある。US 63とUS 218は重なり合っていない。US 63は一方通行の2本に分かれ、それぞれの方向がUS 218高速道路を取り囲んでいる。US 218の北東では、US 63は一方通行のままである。北行きの車線は1番街を、南行きの車線はミュラン通りを使う。シーダー川では、 2つの通りの間にヤングアリーナがある。[1] [2]
フランクリン通りの北で、2つの方向は再び合流し、ローガンアベニューを形成します。この道路は、 2019年11月1日に開通したカナディアンナショナルが所有する鉄道線路上の高架橋を通っています。以前は、道路は鉄道線路の下を通っていましたが、地下道は浸水しがちでした。[5] この道路は、ウォータールー北部まで5車線道路として続き、各方向に2車線、中央に右左折車線があります。市境から数マイル北で右左折車線が終わり、道路は中央分離帯のある高速道路になります。デンバーでは、高速道路が西にカーブしているため、コミュニティにインターチェンジが役立ちます。少し先にアイオワ3との別のインターチェンジがあります。4車線の高速道路は北に続き、アイオワ93とアイオワ188が立て続けに交差します。フレデリカの北約6マイル (9.7 km) に、US 18とアイオワ346とのインターチェンジがあります。 US18号線はUS63高速道路に入り、ニューハンプトンに向かって北上する。[1] [2]
ニューハンプトンのすぐ南に、US 63 の 2 番目のビジネス ルートの出口があります。市の中心部に近い別のインターチェンジで、US 18 が出て西に向かい、アイオワ 24 が東に向かいます。4 車線の道路は町の北側に沿ってカーブし、ビジネス ルートの北端に出会います。道路が北にカーブすると、分離帯のある高速道路は終わり、アイオワ州を通る残りの旅程では 2 車線道路になります。道路はチカソー郡とハワード郡の田園地帯を通り、ライスビルとクレスコのほぼ中間にあるアイオワ 9 号線に達します。道路はライム スプリングスの西側を回り込み、北西に曲がります。道路は、ルート沿いの最後のアイオワ州のコミュニティであるチェスターを通過します。道路はアッパー アイオワ川を渡り、4 分の 3 マイル (1,200 m) 後にミネソタ州に入ります。道路はロチェスターに向かって続きます。[1] [2]
歴史
現在アメリカ国道63号線となっている道は、100年以上にわたり、様々な名前で使われてきた。この道は、1915年に道路整備運動の最中にダニエル・ブーン・トレイルとして初めて組織された。その後、道はダニエル・ブーン・トレイル協会によって維持管理され、協会は道沿いに住む人々から寄付を募った。5年後、アイオワ州議会は主要道路法案を可決し、道路維持管理の責任を協会からアイオワ州の99郡に移した。同時に、新しい主要幹線道路システムに路線番号が適用され、ダニエル・ブーン・トレイルには複数の路線番号が付けられた。[6] [7] 1925年、路線協会と新生州の幹線道路システムとの混乱から、アメリカ高速道路システム が創設された。[8] アメリカ国道63号線は翌年に実現した。[9]
1958年に実施された道路調査では、1980年までに4車線に拡張すべき道路が特定された。この調査では、オスカルーサからブルームフィールドまでのアイオワ州道163号線と米国道63号線の全てがリストアップされた。[10] 1968年の更新された報告書では、米国道63号線沿いに2本の高速道路を建設し、1本はアイオワ州道163号線も利用し、もう1本はウォータールーからニューハンプトンまでとし、オタムワから南はミズーリ州境まで、ニューハンプトンから北はミネソタ州まで道路を4車線に拡幅することを求めた。[11] 1950年代から1960年代にかけて、オタムワ では大規模なインフラ整備プロジェクトが実施された。 [12]ウォータールー地域 では、1960年代の交通需要の増大に対応したプロジェクトが1970年代まで引き継がれた。[13] 40年後、これらの地域では再び道路が近代化された。[14] [15]
ダニエル・ブーン・トレイル
 ダニエル・ブーン・トレイル | |
|---|---|
| 位置 | ミズーリ州セントルイス–オタムワ、デモイン、フォートドッジ経由ミン州セントポール |
| 長さ | 566マイル[16] (911 km) |
| 存在した | 1915–1927 |
元州議会議員ブーン出身のJB・マクホースが先頭に立って、当時国内で最も重要な南北ハイウェイを建設するという構想を掲げてダニエル・ブーン・トレイル協会が設立された。マクホースは、提案ルート沿いの都市の商工会議所と会い、関心を集めた。ルートは、ミズーリ州セントルイスからミネソタ州セントポールまで、オタムワ、オスカルーサ、デモイン、ブーン、フォートドッジ、ハンボルト、アルゴナを経由して行く予定だった。[17] アイオワ州南部では、トレイルがどこに位置づけられるかはすぐには分からなかった。1916年初頭の会議で、デモインとオスカルーサの間のルートはデモイン川の北岸をたどり、ペラとプレーリーシティを通過することが明らかになった。川の南にあるノックスビルとアルビアを通る代替ルートが提案されていた。 [18]
番号付きの幹線道路や道路地図が道案内の標準となる以前は、ブルーブックは旅行者が場所から場所へ移動するための重要な手段でした。1916年、当時ダニエル・ブーン・トレイル協会の会長だったマクホースは、ブーンからオタムワまでのブルーブックの執筆に同行し、ダニエル・ブーン・トレイルが次の版で正しく記録されるようにしました。同時に、ルートに沿ってルートマーカーが設置されました。標識は10×30インチ（250×760mm）の大きさで、「ダニエル・ブーン・トレイル、カナダからメキシコ湾まで」と書かれていました。[19]
主要道路
1919年、アイオワ州議会は、州内の約6,300マイル（10,100 km）の主要道路の改良と舗装を行うための基金を設立する法案を可決しました。主要道路システムは、少なくとも1000人の住民がいるすべての都市と町を結ぶものでした。[20] この法案により、アイオワ州の99の郡に、それまでそれぞれの高速道路を後援する道路協会が負っていた道路の維持管理の責任が与えられました。[21]新しい主要道路には路線番号が割り当てられましたが、これは中西部の他の州 で見られた傾向です。路線番号は、旅行者が地図を必要とせずに道を案内できるように、電信柱や電話柱に描かれました。[22] ダニエル・ブーン・トレイルは州内を蛇行するルートをとっていたため、複数のルート番号が割り当てられました。ミズーリ州境からヘドリック近くの24番までの主要道路13号線、そこから24番線を経由してオスカルーサまで、オスカルーサからデモインまでの2号線、デモインからブーンまでの60号線、ブーンからオグデンまでの6号線、オグデンからハーコートまでの90号線、そして最後にハーコートからミネソタ州境までの16号線です。[7]
米国の高速道路
1920年代半ば、自動車協会は州高速道路委員会が付与したルート番号に加えて、独自の名前の付いたルート（アイオワ州にはそのような名前の付いたルートが64あった）を引き続き後援した。これは一般の旅行者にとって役立つというよりは混乱を招くことが判明したため、1924年にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、後のAASHTO）は州間高速道路の全国的なシステムを呼びかけた。AASHOが提案した75,884マイル（122,123 km）のうち、約3,000マイル（4,800 km）がアイオワ州に割り当てられた。[8] 全国的に、州の高速道路当局者の間でこのシステムはほぼ満場一致で支持され、新しい全国的なルートとルート番号は1925年に割り当てられました。アイオワ州高速道路委員会は、重要なルートでルート番号が競合しないように、いくつかの高速道路の番号を付け直すことを決定しました。アメリカ国道63号線は、ミズーリ州からデモインまでのダニエル・ブーン・トレイルである主要道路13、24、2号線に沿って指定されました。[6]米国高速道路システムが確立される と、自動車協会が後援する道路は徐々に姿を消しました。[8]
新しい US 63 号線はブルームフィールド付近でアイオワ州に入り、オタムワを北上してオスカルーサに至った。そこで北西に曲がり、ペラ、モンロー、プレーリーシティを経由した。国道の北端はアイオワ州議会議事堂付近のグランドアベニューと E. 14 番街の角で、 US 32 号線とUS 65 号線が分岐する地点であった。[23] 指定された時点では、ルートのごく一部のみが舗装されており、オスカルーサ南部の短い区間とポーク郡内の全区間であった。[24] 1934 年 8 月までに、ルート全体が舗装された。[25]
 アメリカ国道163号線 | |
|---|---|
| 位置 | デモイン–オスカルーサ |
| 長さ | 60マイル（97 km） |
| 存在した | 1934–1937 |
1933年、ミネソタ州南東部の住民は、州道路局に対し、アイオワ州からミネソタ州を通りウィスコンシン州のスペリオル湖まで国道63号線を延伸することに興味を示した。[26] 同じ頃、AASHOはできたばかりの米国高速道路システムの見直しを行っていた。他の州では、一部の米国高速道路が2つのルートに分かれており、例えばUS 70NとUS 70Sであったが、これらの分岐は一般の旅行者にとって特に便利ではないことが判明し、AASHOは撤去を勧告した。[27]
1934年のAASHOの年次総会では、高速道路システムそのものについても議題に上った。出席者は、高速道路システムは州間交通に役立つべきであり、その目的を果たさないより短いルートは他の高速道路に統合するか、システムから完全に削除すべきであると決議した。さらに、システムの新しいルートは、他のルートが占めていない地域でのみ承認されることになった。[28] 同じ会議で、US 63 はデモインから離れ、代わりにオスカルーサから北へアイオワ州道59号線を通ることになった。これにより、アーカンソー州タレルからウォータールー、ミネソタ州ロチェスター、ミネソタ州レッドウィングを経由してウィスコンシン州アッシュランドに至るルートができた。ルートの大幅な変更により、オスカルーサからデモインまでの廃止された区間は、US Highway 163 に番号が変更された。[29] 新しく番号が付けられたUS 163は長くは続かなかった。 1937年、AASHOは州内の高速道路番号に関する方針を完全に変更しました。その結果、アイオワ163号線がUS163号線に完全に取って代わり、アイオワ州東部のUS161号線も影響を受けました。[30] US63号線になったとき、以前のアイオワ59号線はほぼ完全に舗装されていました。US6号線の南にあるポウエシック郡 のルート部分のみが砂利道でした。[31] その区間は1938年に舗装されました。[32]
1947年に2度の洪水でオタムワが浸水した後、市は1955年に野心的な公共事業プロジェクトを開始した。プロジェクトの主要部分は、市内を流れるデモイン川の直線化と拡幅であった。デモイン川の主要水路は三角状に湾曲しており、市の南半分に曲がっていた。より小さな水路が北半分に接していた。[33] 北側のより小さな水路は、川全体が流れるよう拡幅されることになっていた。新しい水路のために掘削された土は、堤防の建設と、US 63号線とUS 34号線の移設のための盛土に利用されることになっていた。 [34] US 63号線はマディソン通りに沿って南からオタムワに入り、川の麓でUS 34号線と合流した。次にジェファーソン通りの橋で渡り、US 34号線はメインストリートとの交差点で分岐した。US 63号線はジェファーソン通りを北に進み、ヴァネス通りを1ブロック西に曲がってからコート通りを北に曲がり、町を出ました。[35] US63号線の新しいルートは、デモイン川の土手に沿ってより近くなりました。ジョンディア工場の近くでUS34号線と交差し、新しい川岸に沿って走りました。US63号線は北に曲がって新しいワペロストリート高架橋に入り、ダウンタウンを通過し、コートストリートに接続する新しい4車線道路に沿って北に向かいました。[34] 200万ドルの高架橋は、10年続いた2200万ドルのプロジェクト（2023年のドル換算でそれぞれ1500万ドルと1億6500万ドルに相当[36]）の最後の部分でした。[12]
ウォータールーの成長痛
1950年代後半、ウォータールー・デイリー・クーリエ紙に掲載された社説は、アイオワ州高速道路委員会にウォータールー地域の高速道路を拡張するよう求めた。社説では、 1日4000台を超える車両が通行する高速道路は4車線に拡張すべきだという統計を引用していた。US 63号線では、高速道路委員会が1956年に集計したところ、ウォータールーの北側で4430台、市の南側で2490台の車両が毎日高速道路を利用していた。US 63号線の交通量は、1954年の前回の集計以来ほぼ2倍になっていた。 [37] 交通は南西から曲がりくねった道路を通ってウォータールーに入り、4番街となった。US 218号線が通るワシントン通りで、高速道路はワシントン通りとフランクリン通りの間の一方通行の2本道に分かれた。北行きの交通は5番街、南行きの交通はパークアベニューを使用し、どちらの通りもシーダー川を渡り、ウォータールーのダウンタウンを通過した。フランクリンでは、US 20とUS 63の2つの方向が通っており、フランクリンを数ブロック辿った後、北に曲がってローガン・アベニューに入った。センター・ストリートとの交差点には、イリノイ・セントラル鉄道との踏切があった。[38]
2年後、委員会はウォータールー地域で800万ドル（2023年の価値で6,400万ドルに相当[36]）の高速道路プロジェクトを発表した。その中には、ウォータールー西側のUS63号線の移設、シーダー川の横断歩道の移動、ダウンタウン北側の鉄道横断歩道の設置が含まれていた。1960年に、ウォータールー西部のUS63号線のルート変更は、ブラックホーククリーク沿いのシカゴグレートウェスタン鉄道の線路に隣接して走ることが発表された。その後、ジョンディア工場付近でUS218号線と合流し、ミュランアベニューと1番街の新しい橋を使ってシーダー川を渡り、US20号線につながる。[39] US20号線の北では、イリノイセントラル踏切をなくすために地下道が建設される。 [40] 新しい地下道は、近くの鉄道操車場によって引き起こされたボトルネックの解消をもたらしたため、1963年10月31日に盛大に開通した。 US63号線をまたぐ歩行者用橋も建設された。[41]
ウォータールー西部ルートの一部は1962年に開通した。ハドソンからサン・マーナン・ドライブ（アイオワ412号線）まで開通した。ウォータールー西部ハイウェイの残りの部分は、陸軍工兵隊がダウンタウン地域の洪水制御に関する調査を完了できるように、市によって延期された。新しい堤防の高さによっては、新しいミュラン・アベニュー橋が必要になるかどうかは不明だった。[42] ハドソンからの新しいハイウェイのセクションには、残りのハイウェイがUS 218まで建設されるまでの一時的な暫定措置として、90度ターンが特徴であった。制限速度が時速70マイルから25マイル（時速115キロから40キロ）に突然変更されることをドライバーに通知する標識が不十分だったため、ドライバーがカーブを正しく処理しなかったために多数の事故が発生した。[43] US 218への接続は1968年12月16日に開通した。[13]
1968年6月にシーダー川にかかる新しい橋が開通したが、北行きのUS63号線の交通はすぐには新しい橋に迂回されなかった。 信号機や街灯はまだ橋沿いに設置されておらず、ファーストストリートは拡張されていた。[44] ファーストストリート橋が開通した直後、南行きのUS63号線はミュランアベニューを使用していた。ウォータールー市議会は1969年3月にミュランアベニュー橋を新しいスパンに交換することを決議した。古い橋は1913年に建設されたが、当初考えられていたよりも状態が悪いと判断された。[45] ミュランアベニュー橋は1970年2月16日に閉鎖され、南行きのUS63号線の交通は5番街に迂回した。その時までには、北行きのUS63号線の交通はファーストストリート橋を使用していた。[46] 1ヵ月後、支持アーチの1つに解体用ボールを使用しているときに、橋の残りの部分がシーダー川に崩落した。小型トラクターと大型空気圧縮機が橋とともに水中に落ちた。[47] 新しいミュランアベニュー橋は1970年11月23日に開通した。[48]
1980年代と1990年代は、ウォータールー・シーダーフォールズ都市圏の道路建設が盛んだった時期だった。1970年代、ウォータールー市長のレオ・P・ルーフは、連邦道路局の州間代替プログラムを利用して、I-380をシーダーフォールズまで延伸することを拒否した。州間高速道路建設に充てられていた資金は、他のプロジェクトに使用できるからだ。ルーフは、その資金が、状態のよくなかった既存のインフラに使われることを望んだ。節約された資金の一部は、シーダーフォールズのアイオワ州道58号線高速道路と、2つの都市を結ぶアメリカ国道218号線高速道路の建設に使用された。 [49] アメリカ国道20号線は、1983年にアイオワ州道412号線の南のフリーウェイにルート変更され、アイオワ州道412号線の西端の上にアメリカ国道20号線とアメリカ国道63号線のインターチェンジが建設された。1985年にI-380号線が完成し、この地域はついに州間高速道路システムに接続された。[50] 1988年にアイオワ州のガソリン税 が1ガロンあたり4セント（1.1 ¢/L）引き上げられたことで（2023年のドル換算で1ガロンあたり10 ¢ [2.6 ¢/L]に相当[51]）、高速道路建設に必要な資金もいくらか追加された。[52] 1990年代初頭、ウォータールーとミネソタ州ロチェスターを結ぶことが次の一大プロジェクトとして検討された。ある調査では、ミネソタ州まで段階的に4車線道路を建設することが提案されたが、既存の2車線道路を改良し、都市の周りにバイパスを建設することも提案された。[53]一方、デンバー 周辺のバイパスの建設は進行中であった。[54] デンバーバイパスは1986年に最初に承認されたが、1991年から1992年まで建設が計画されていなかった。[55] [56] 1994年10月に交通は新しいバイパスに誘導されたが、プロジェクトはさらに1ヶ月間完了しなかった。[57]
デモインからバーリントンまでの高速道路
1996年、アイオワ州運輸委員会は、野心的な17億ドルの高速道路建設計画（2023年のドル換算で30億5000万ドルに相当[36]）を承認した。この計画では、2004年までにデモインからバーリントンまでのルートを含む6つの重要な回廊を4車線の高速道路（フリーウェイではない）に 拡張する予定だった。 [58] 地元当局はこのプロジェクトを称賛し、州全体の経済を改善し、アイオワ州南東部の地元企業を支援すると述べた。[59]このプロジェクトは、ビル・クリントン大統領が1998年6月9日に2160億ドルの高速道路法案に署名したことで大きな後押しを受けた。そのうち3億1400万ドルがアイオワ州のプロジェクトに充てられた（2023年のドル換算でそれぞれ3770億ドルと5億4800万ドルに相当[36]）。[60] 新しい高速道路の工事を開始する計画が運輸委員会に提出され、承認された。[61]
デモインからバーリントンまでのルートの建設が始まった。オスカルーサとオタムワの間のUS63号線の計画は、US63号線のルートには従わなかった。その代わりに、オスカルーサから南にアイオワ州道137号線に沿ってエディビルまで行くことになっていた。その後、エディビルからチリコシー付近までアイオワ州道23号線に沿って行く。そこから東にカーブしてオタムワ地域空港付近でUS63号線に再び合流する。[62]エディビル付近の建設は、当時アイオワ州では絶滅危惧種と考えられていた淡緑色のランがエディビル付近の砂丘草原で発見された ため、一時的に中止された。[63] 移設された高速道路は1997年7月15日に開通した。[64] 同時に、オタムワからエディビルまでの旧アイオワ23号線の残余部分はワペロ郡に引き渡され、US63の旧ルートはオスカルーサとヘドリック近くのアイオワ149号線の間の新しいアイオワ23号線となり、その高速道路は新しいアイオワ23号線から南に新しい高速道路まで延長された。[65]
2000年代初頭の予算制約により、アイオワ州運輸局はいくつかの高速道路プロジェクトを棚上げにしたが、優先度の高い6つの回廊を完成させることには依然としてコミットしていた。[66] 予算問題の一部は、連邦の予算配分方針の変更によって引き起こされた。この変更以前は、議会がプロジェクトに個別に資金を提供していたが、現在は資金がブロック助成金の形で州に提供され、資金の使用方法の裁量は州に委ねられている。[67] 運輸局は、優先プロジェクトの完了までのスケジュールを延長することで、いくらかの節約を達成できた。[68] オタムワバイパスは遅れた道路の1つだった。アイオワ州運輸委員会は1998年に当初この道路を承認したが、後にプロジェクトを保留にした。[69]委員会は、9マイル（14 km）の道路の計画を6,800万ドル（2023年のドル換算で1億1,200万ドルに相当[36] ） の費用で再承認した。[70]
工事は数年続き、作業員たちは実り豊かな2007年の道路工事シーズンを利用することができた。[71] オタムワのバイパスは2007年11月19日に開通した。[67] [72] 新しい道路は、US 63 の交通をダウンタウンから、市のジョンディア工場近くの2つの高速道路の交差点から東に向かう US 34 に移行させた。165マイル (266 km) のデモインからバーリントンへのルートの最終セクションは、2008年11月に完成した。 チェット・カルバー知事は、フェアフィールドバイパスの開通と1996年の高速道路計画の完了を祝うテープカット式典を主宰した。[14] 翌年、デモインからバーリントンへのルートには、それ以前にデモインからオスカルーサまで延長されていたアイオワ163という単一のルート番号が与えられた。オスカルーサとバーリントンの間では、アイオワ163番の番号が既存の路線番号であるUS63とUS34の上に重ねて表示されました。 [73]
ニューハンプトンで迂回
ニューハンプトンのバイパス計画は、ウォータールーとミネソタ州ロチェスターを結ぶ4車線道路の建設が経済的に実現可能であるという調査報告を受けて、1990年代初頭に始まった。[53] ニューハンプトン市議会は、1991年に早くもバイパスルートの可能性について議論した。 [74]当初の計画では、新しく建設されたデンバー のバイパスをニューハンプトンバイパスに接続する予定だったが、その区間は1995年に予算削減により棚上げされた。[75] バイパスの実際の設計は、1998年4月まで承認されなかった。[76] その年の後半、アイオワ州運輸省は、デンバーとニューハンプトンのバイパスを2001年までに接続すると約束した。1986年から1994年にかけて、両都市間の15マイル（24km）で14人が事故で亡くなったため、地元住民はこの発表を歓迎した。[77] しかし、2001年に、両都市間のUS63号線は再び運輸省の5カ年計画から除外された。[78]
ニューハンプトンのバイパスは2002年に完成したが、デンバーへの4車線の接続は未完成だった。4車線から2車線への移行にはいくつかの危険があった。4車線の交通は時速65～70マイルから55マイル（時速105～115キロから90キロ）に減速する必要があり、2車線の道路自体が荒れていた。一部の人にとって最も苛立たしかったのは、拡張された高速道路の権利をすでにDOTが所有していたにもかかわらず、代わりに農家に土地でオート麦を栽培することを選択したことだった。 [79]道路建設予算は、2009年のアメリカ復興・再投資法 によって大幅に増加した。デンバーとニューハンプトン間のUS63号線の拡幅など、延期されていた高速道路プロジェクトがようやく承認された。[80]
新しい高速道路が2つの90度カーブを迂回するフレデリカの近くでは、ワプシピニコン川近くの湿地帯の復元が予定されていた近くの土地から土が使われた。近くの土を使用することで、282万ドルのプロジェクトから推定50万ドルが節約された（2023年のドル換算でそれぞれ707,991ドルと399万ドルに相当[36]）。[81]ニューハンプトンからアイオワ188 までのUS63の拡張は2009年に完了した。[80] デンバーへの接続の残りは、2012年の州全体の道路建設6億ドルの一部として予定されていた（2023年のドル換算で7億8700万ドルに相当[36]）。[82]
ウォータールーの更新
1960年代後半にウォータールーで行われた改良工事は、2010年代には老朽化が目立っていました。待ち時間の短縮で称賛されていた鉄道の地下道は、大雨の後には浸水する恐れがありました。ローガン通りの4車線は、方向転換するには狭すぎました。ウォータールーの東側は経済的に低迷していると見られていました。地元メディアは、改良されたUS63をダウンタウンエリア、さらには東側への歓迎の敷物と見なしていました。それは、ウォータールーのすべての人々の生活を改善する機会でした。[83]ローガン通り沿いとウォータールー東部に増税融資 地区が設けられ、再建された高速道路が経済成長のきっかけとなることが期待されました。[84] ローガン通り沿いの建設区域から6軒の家が移動され、工事が始まる前に他の24軒の家が取り壊されました。[85] これらの家屋や店舗は、高速道路沿いの遊歩道を作るために撤去されました。高速道路に近すぎるとみなされたためです。[15]
このプロジェクトは3つのフェーズに分かれていた。ニューウェル通りの北、フランクリン通りの南からシーダー川を渡ったジェファーソン通りまで、そしてフランクリンとニューウェルの間の新しい高架橋である。ニューウェルの北側の区間の建設は2013年に始まり、2016年に完了した。ダウンタウンのフェーズは2017年1月に外注され、2019年初頭に完了した。 [86] [15] 回廊改善パズルの最大のピースは、鉄道の地下道の交換だった。運輸省は、カナダ国鉄の下ではなく上を通ることを提案した。[87] 高架橋プロジェクトの費用は2,640万ドルと見積もられた。プロジェクトには、高架橋の建設に加えて、地下道の埋め立て、土壌の安定化、地下水の緩和が含まれていた。[86] 完成した道路は2019年11月1日に再オープンし、市民とビジネスのリーダーたちが高架橋のふもとで開通を祝う小さな式典を開催した。[15]
主要交差点
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の米国ルート 63
KMLはWikidataからのものではありません
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- 「ダニエル・ブーン・トレイルの歴史」iowadot.gov。アイオワ州運輸局。