アイオワ州主要道路システム

アイオワ州の主要高速道路システム
アイオワ州には、10,000 マイル (16,000 km) を超える主要道路が通っています。道路は州全体に均等に配置されており、人口密集地の近くには主要道路が集まっています。
システム情報
注記	アイオワ州の主要高速道路は、一般的に州が管理しています。
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	ハイウェイX（IA XまたはアイオワX）
システムリンク
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主要幹線道路網は9,000 マイル (14,000 km) 以上を占め、米国アイオワ州の公道網の約 8 パーセントを占めています。アイオワ州運輸局は、州間高速道路、米国高速道路、アイオワ州高速道路で構成される主要幹線道路網の日常的な保守を担当しています。現在、最長の主要幹線道路は、 332 マイル (534 km) の米国ハイウェイ 30です。最短の幹線道路は、0.27 マイル (430 m) の州間高速道路 129です。

20 世紀は、自動車輸送にとって変革の時代でした。20 世紀初頭の道路は、乾燥しているときは埃っぽい未舗装道路、雨が降ると通行不能なほどぬかるんでおり、問題の多いものでした。時が経つにつれ、連邦政府の資金が確保され、債券が発行されて道路が舗装されました。米国の高速道路と州間高速道路システムは、アイオワ州を国内の他の地域と結び付け、国内旅行を可能にしました。定期的に新しい高速道路が建設され、運転習慣が変化すると、地方の高速道路は時代遅れになり、主要高速道路システムはそれに適応しました。郡や地方自治体に引き継がれた以前の主要高速道路、郡道、および農場から市場までの道路が二次高速道路システムを構成しました。

当初、アイオワ州の登録ルートには、高速道路の保守グループが作成した手書きの標識が付けられていました。主要な高速道路システムが構築されると、アイオワ州の刑務所の囚人が高速道路標識の作成を開始しました。今日、アイオワ州の高速道路標識は、統一交通規制装置マニュアルに定められた基準に準拠しています。

20世紀初頭、アイオワ州の道路は馬車には適していたが、自動車には不向きだった。アイオワ州民が自動車を購入するようになると、アイオワ州議会は1904年にエイムズのアイオワ州立大学に、移動と安全に関する問題を扱う委員会を設置した。1904年には、アイオワ州の公道のうち、砂利や砕石で改良されたのは2%未満、1,000マイル (1,600 km) 強だった。^{[1]現在のアイオワ州}運輸局で あるアイオワ州高速道路委員会の最初の仕事は、アイオワ州の問題のある道路を調査することだった。^[2] 当時、道路は乾燥していると埃っぽい未舗装の道にすぎず、雨が降ると泥沼になっていた。1906年までには、すべての郡が未舗装の道路をドラッグで整備していた。ミズーリ州出身のE・ワード・キングが設計したロードドラッグは、未舗装の道路を滑らかにする費用対効果の高い方法であり、建設には3ドル（インフレ調整後102ドル^[3]）もかかった。 ^[1] 1913年、委員会はアイオワ州立大学から分離し、道路の建設と維持管理を担当する郡と地域の交通当局を管理下に置いた。アイオワ州道路委員会は1924年まで公道の管轄権を獲得しなかった。

主要幹線道路システムの前身は、登録ルートシステムでした。リンカーン高速道路協会などの組織が、高速道路委員会に特定の道路を後援し登録することを自発的に行いました。各組織は色を選択し、ドライバーを道案内するためのルートマーカーを設計しました。最終的に混乱が広がり、高速道路委員会が行動を起こしました。1920年から、登録ルートに主要道路番号が割り当てられました。ルート番号は、近隣の州のものと一致するように割り当てられました。主要道路番号1（No. 1）はジェファーソンハイウェイに割り当てられ、リンカーンハイウェイはNo. 6になり、レッドボールルートはNo. 40になりました。^[1]

1925年、アメリカ州間高速道路管理者協会は道路の全国番号システムを承認し、すぐに登録ルートシステムに取って代わりました。新しい米国高速道路システムは、州間高速道路が作られるまでの30年間で成長し、改善されました。アイオワ州は1926年にいくつかの主要道路の番号を変更し、新しい米国高速道路と重複しないように固有の番号を付与しました。^[2] アイオワ州の高速道路には、アイオワという単語の下にルート番号が書かれた丸印が付けられました。

1920年代後半から1930年代前半にかけて、高速道路の舗装工事が本格的に始まりました。1929年9月だけで、アイオワ州高速道路委員会は道路建設に300万ドル（インフレ調整後5,320万ドル）を費やし、その3分の2が高速道路の舗装に費やされました。^[4] 1929年末までには、2つの州境を結ぶ最初の道路が完成に近づきました。エイムズからクリントンまでのリンカーンハイウェイはシカゴへの旅行を容易にし、ラモニからエイムズまでのジェファーソンハイウェイはカンザスシティへの旅行を容易にしました。^{[5]これら2つの新しい道路は、アイオワ州の2大人口都市である}デモインとシーダーラピッズ の間の移動も容易にしました。

1950年代、アイオワ州高速道路委員会は、現在の州間高速道路80号線とほぼ沿って、州を東西に横断する有料道路を計画した。1956年の連邦補助高速道路法により州間高速道路システムが創設されると、有料道路の計画は猛烈な勢いで廃案となった。^[6]アイオワ州では、州間高速道路の回廊は既存の米国高速道路の回廊に沿って設計された。州間高速道路29号線は米国国道75号線と米国国道275号線に沿っており、州間高速道路35号線は米国国道65号線と米国国道69号線に沿っており、州間高速道路80号線は米国国道6号線に沿っていた。^{[6]アイオワ州で最初の州間高速道路は、}ウェストデモイン近郊の州間高速道路35号線と州間高速道路80号線 の一部で、1958年9月21日に開通した。 ^[7] その後30年間で、州間高速道路の各区間が完成し、開通した。^[7] 州間高速道路が成長し拡大するにつれ、多くの米国高速道路が短縮されたり、州間高速道路上に移転されたり、州間高速道路に置き換えられたりした。州間高速道路380号線の最後の区間は1985年9月12日に開通した。^[8]

1959 年、州間高速道路網が発展する一方で、既存の主要高速道路網は老朽化が目立ち始めていた。第 58 回総会は、アイオワ州高速道路研究委員会を設立する決議を可決した。この委員会は、上院議員、下院議員、アイオワ州市町村連盟の代表、郡の技術者、アイオワ州高速道路委員会から構成される。研究委員会は、今後 20 年間の主要高速道路網の物理的および財政的ニーズを調査するために、2 つのコンサルティング会社を雇った。研究委員会は、高速道路網の現状に関する一般の意見を集めるために、州全体で頻繁に会議を開催した。第 59 回総会への最終報告書で、研究委員会は次のような勧告を行った。^[9]

• 主要高速道路網を市町村への延長を含めて 8,400 マイル (13,500 km) に制限します。
• 1,902 マイル (3,061 km) の地方サービス高速道路を地方管轄区域または主要高速道路の別の区分に移管します。
• 主要高速道路システムを 1,928 マイル (3,103 km) の高速道路と 6,472 マイル (10,416 km) のその他の主要道路の 2 つのグループに分類します。
• 郡道を幹線道路、支線道路、地方の二次道路に再分類します。
• 主要高速道路システムに含まれない市町村道路を幹線道路とアクセス道路に分類します。
• 道路使用税基金の 55% を主要道路に、30% を二次道路用に郡に、15% を地方道路用に市町村に配分します。

研究委員会は報告書を直ちに採択することには慎重であり、時間をかけて調査結果を採用することを推奨した。^[9] その結果、1980年には、多数の地方サービス幹線道路が郡や地方自治体に移管された。

1969 年 1 月 1 日、アイオワ州の多くの高速道路の番号が再割り当てされ、現在も残っている番号付きルートがほぼ作成されました。

2002年、市、郡、州の交通当局者からなる道路使用税基金委員会（RUTF）が会合を開き、アイオワ州の公共道路システムの見直しと変更の勧告を行った。この報告書は、高速道路システムの維持費の増加と、増加するコストに追いつかない資金レベルによって必要となった。RUTF委員会は2つの主要な勧告を行った。^[10]

• 712 マイル (1,146 km) の主要高速道路を郡および市の政府に移管します。
• 人口 500 人未満の都市における農場から市場までの道路延長を郡に移管します。

2003年4月17日、アイオワ州上院は、大量移管を可能にする法案、上院ファイル451 ^[11]を提出した。この法案は上院と下院で可決され、 2003年5月23日にトム・ヴィルサック知事によって署名された。 ^[12] 州道600マイル（970 km）以上、そのほとんどは短い支線と新規建設後に迂回された区間であり、2003年7月1日に郡政府または市政府に引き渡された。

通常、アイオワ州運輸局が高速道路を郡または地方自治体に移管する場合、運輸局は高速道路が良好な状態であることを保証し、高速道路を修復するための補償を郡に提供する必要があります。^[13]アイオワ州法典 §306.8A として成文化された上院ファイル 451 は、代わりに新しく移管された高速道路のメンテナンスのための基金を創設しました。2013 年まで、主要高速道路基金の 1.75% がこの基金に充てられ、高速道路を受け取った郡に補償されます。2009 年 8 月から 2010 年 7 月の期間に 110 万ドル以上が郡に割り当てられました。^[14]

アイオワ州には、州間高速道路が800マイル（1,300 km）^{[15]以上、米国高速道路が3,800マイル（6,100 km） [16]}以上、州高速道路が5,100マイル（8,200 km）^[17]以上あり、その多くは重複しています。今日、主要な高速道路システムは、州内の公道の総距離114,000マイル（183,000 km）の8％以上を占めています。^{[10] [18]}

アイオワ州道路委員会が成長する一方で、アイオワ州議会は、組織が特定の道路を後援し登録することを許可しました。後援者は、道路の維持に必要な資金を調達しました。道路後援者は、道路標識の色や道路標識のスローガンを選択することができました。^[19] 最初に登録されたルートであるリバー・ツー・リバー・ルートは、ダベンポートとカウンシルブラッフスを結んでいました。^[2] 州間高速道路80号線と米国国道6号線は現在、主にリバー・ツー・リバー・ルートに沿っています。最も有名な登録ルートはリンカーン・ハイウェイです。登録ルートシステムがピークに達したとき、アイオワ州には100を超える登録ルートがありました。^[19]

1916年の連邦道路援助法では、 5年間で7,500万ドル^[20]（インフレ調整後21億ドル^[3]）が確保され、そのうち年間14万6,000ドル（インフレ調整後409万ドル）がアイオワ州に充てられた。^[2] 連邦政府の資金で建設された最初の舗装道路は、現在のアメリカ国道18号線に近いメイソンシティとクリアレイクの間の区間だった。その後すぐに、泥沼からアイオワ州を救い出すことでアイオワ州の「道路問題」を解決するため、大規模な道路舗装運動が始まった。^{[21]これにより、}大恐慌 中に切望されていた雇用が創出された。舗装は第二次世界大戦まで続き、その後資源の再配分が行われた。

1919年、アイオワ州議会は、新しい道路プロジェクトの資金を提供する主要道路基金を設立しました。主要道路基金に加えて、郡は道路の改良を促進するために債券を発行することが許可されました。1925年に、1米ガロンあたり2セント（0.53 ¢/L）のガソリン税（インフレ調整後、1米ガロンあたり56 ¢（15 ¢/L））が設立され、収入の3分の1が主要道路基金に、残りの3分の2が郡道と町道に充てられました。^[21] 1927年、公共道路システムを税収と一致させるために、アイオワ州の公共道路は主要道路と二次道路に分割され、主要道路は州の管轄下、二次道路は郡の管轄下になりました。この区分は今日まで続いています。

アイオワ州の高速道路は現在、アイオワ州道路使用基金に分配されるさまざまな資金源から資金を調達しています。ガソリン、レギュラーガソリン、エタノール混合ガソリン、ディーゼル燃料には1ガロンあたり19～22.5セント（1リットルあたり5.0～5.9セント）の範囲で課税され、車両の購入とレンタルには5％の税率が適用されます。^[22] 現在、道路使用税基金は分類に基づいて基金に分配されています。47.5％は主要道路基金に、32.5％は二次道路基金と農場から市場への道路基金を通じて郡に分配され、20％は市街地道路基金に分配されています。^[10]

米国およびアイオワ州の高速道路は、それぞれ24×24インチ (600 mm × 600 mm)、またはまれに36×36インチ (900 mm × 900 mm) の白い盾または白い円が付いた黒い標識で表示されています。^[23] 追加の数字を表示できるようにするために、フォントが調整されています。1桁のルートはMUTCDシリーズD、2桁のルートはMUTCDシリーズC、3桁のルートはMUTCDシリーズBを使用します。3桁のルートで数字を表示するためのスペースを追加するには、10インチ (300 mm) の数字を使用します。2014年、アイオワ州運輸局は、3桁の番号の高速道路で、より幅の広い30×24インチ (750 mm × 600 mm) の標識を使い始めました。

アイオワ州の州間高速道路の標識は、現在のMUTCD基準と比較して、小さな数字、幅広の縞模様、および各標識に州名が記された古いスタイルの青と赤の標識で示されています。^[24] 現場で使用されている場合、2桁の標識は36×36インチ（900 mm×900 mm）で、3桁の標識は42×36インチ（1,100 mm×900 mm）で、交差する道路ではそれぞれ24×24インチ（600 mm×600 mm）、30×25インチ（750 mm×625 mm）です。

すべての郡道にはMUTCD標準の青い五角形の標識が設置されているが、古い標識もいくつか残っている。^[25]

アイオワ州法では、二次道路は郡の管轄下にある道路と簡単に定義されている。 ^[26] アイオワ州の99の郡は、二次道路システムを農場から市場までの道路と地域サービス道路に分割している。 主要な交通発生地域を一次道路または他の農場から市場までの道路に接続する農場から市場までの道路は、ルートの各郡によって維持管理され、特別基金によって支払われる。農場から市場までの道路基金は、連邦政府の二次道路補助金とアイオワ州の道路使用税の8％で構成されている。^[10] 農場から市場までの道路システムは、35,000マイル（56,000 km）に制限されている。^[26]

アメリカの他の州とは異なり、アイオワ州の標識付き二次道路は郡ごとに番号が振られていない。郡道105号線を除いて、二次道路は1つの文字と2つまたは3つの数字を使った統一された番号グリッドを使用している（例：E41）。主に東西に走る郡道には（北から南へ）AからJまでの文字が割り当てられている。主に北と南に走る郡道には（西から東へ）KからZまでの文字が割り当てられている。数字や他の文字との混同を避けるため、I、O、Q、Uの文字は使用されていない。^[27]

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